Залізничний Тернопіль | Санкт-Петербург. Частина 2. Санкт-Петербург залізничний

  1. Санкт-Петербург залізничний
  2. джерела:
Міста:

Наш корпоративный союз banwar.org

Санкт-Петербург Частина 1 , Частина 2 , частина 3
країни: Австралія , Греція , Італія , Фінляндія , Франція , Чехія , Південна Корея
дороги: Навколобайкальська , Придніпровська , Північна , Північно-Кавказька
підрозділи: Локомотивне депо
Техніка і технології: Вода на залізниці , Вагонобудування Частина 1 , Частина 2
люди: Пулльман і його вагони , Олександр Бородін

Санкт-Петербург залізничний

У 1837 році була відкрита перша в Росії залізниця Санкт-Петербург - Царське Село (див. історію Санкт-Петербурга ). Указ імператора Миколи I про спорудження Царскосельской залізниці був оприлюднений 15 квітня 1836 року. Керував будівництвом залізниці Франц Антон фон Герстнер. Перші паровози і вагони для Царскосельской дороги були замовлені за кордоном.

Спочатку Царскосельская залізниця була прокладена від Санкт-Петербурга до Царського села, а пізніше була продовжена до дачного містечка Павловська. 27 вересня 1836 року відбулася обкатка дороги - пробна поїздка на кінній тязі. До 3 листопада на залізницю був доставлений з Англії перший паровоз, а 6 листопада цей паровоз був обкатаний на перегоні Царське Село - Павловськ. Вагони використовувалися на дорозі нагадували вози різних видів і називалися відповідно: «шарабани», «берлини», «диліжанси».

Примітно, що на вокзалі в Павловську був відкритий спеціальний концертний зал, де з великим успіхом виступав Йоганн Штраус.

Всього до відкриття дороги в Росію надійшли 6 паровозів, 44 пасажирських і 19 вантажних вагонів, закуплених у Англії та Бельгії. Але вже в 1856 і 1857 роках паровози для Царскосельской дороги замовлялися на заводі в Санкт-Петербурзі (Лейхтенбергский завод).

Перший досвід будівництва та експлуатації залізниці показав, що і в Росії таке можливо. Дорога може бути прокладена російськими робітниками і з російських матеріалів, потрібно лише спостереження досвідчених інженерів. Імператором приймається рішення з'єднати залізницею дві столиці Росії: Москву і Санкт-Петербург. З 1842 по 1851 рік будувалася Миколаївська залізниця. У 1851 році почалося будівництво Варшавської залізниці.

Широко відома легенда про те, що імператор Микола I особисто давав вказівку, як і де прокласти дорогу: імператор доклав до карти лінійку і провів лінію. Біля Бологого олівець, який тримала найвища рука, натрапив на палець іншої високої руки і накреслив вигин. Однак це тільки легенда. У місці вигину, в районі станції Мстінскій міст, побудувати дорогу по прямій можна було, але через важке профілю це сильно ускладнювало б рух поїздів з малопотужними паровозами. Для того, щоб зменшити перепад висоти на кілометр шляху був зроблений «вигин» - Веребьінскій обхід.

Настільки велике залізничне будівництво вже не могло обходитися без розміщення замовлень на вагони, паровози, рейки і деталі верхньої будови колії на російських підприємствах. Рейки для Миколаївській залізниці були замовлені на Людиновском железоделательном заводі. У Санкт-Петербурзі відразу на декількох заводах починають виготовляти паровози. Першим був Олександрівський завод, він випустив перший в Росії паровоз в 1845 році. Потім паровози почав робити Невський завод (з 1870) і Путиловський завод (з 1894 року), Загальне число паровозів випущених заводами до 1917 року склало: Олександрівський завод (нині Пролетарський) 331 паровоз, Невський завод 3512 паровозів, Путиловский завод (нині Кіровський) - 2347.

Олександрівський завод почав будувати в 1846 році і вагони. На рубежі XIX і XX століть розвиваються підприємства будували вагони. Санкт-Петербург стає одним з центрів залізничного машинобудування Російської імперії.

Особливої ​​згадки заслуговують всі вокзали в Санкт-Петербурзі. Першим, звичайно ж, назвемо Московський вокзал. Побудований для Миколаївській дороги ще в 1851 році за проектом архітектора Костянтина Андрійовича Тона він і сьогодні радує око. Називався він Миколаївським аж до 1924 року. Вокзал неодноразово реконструювався і розширювався. Саме з Московського вокзалу відправляється щодня, починаючи з 1931 року поїзд «Червона стріла». Цей поїзд курсував лише з вимушеною перервою на час блокади Ленінграда. Фасад вокзалу виходить на Площа Повстання. Тут перетинаються Ліговський і Невський проспекти Санкт-Петербурга. Вийшовши рано вранці з поїзда на Московському вокзалі можна, зробивши пішу прогулянку по Невському проспекту дійти до Двірцевій площі. Таку прогулянку я рекомендую, є особистий досвід. Чи не хочете гуляти - спускайтеся в метро, ​​на станцію Площа Повстання Кировско-Виборзькій лінії.

Втім, гуляти з речами по місту незручно, куди краще без нічого, напереваги з фотоапаратом. Потрібно визначитися з розміщенням і проживанням. Готелі в Петербурзі є і їх досить багато. Ймовірно великий розвиток готельний бізнес отримав при святкуванні трьохсотріччя Санкт-Петербурга. Є готелі нові та старі, є скажімо готель Амбассадор , А є і невеликі готелі економ-класу. До метро ми ще повернемося, а поки розповімо про інших вокзалах.

Нині недіючий Варшавський вокзал був третім в Санкт-Петербурзі, обслуговував він лінію на Варшаву (що зрозуміло з назви), а також все західний напрямок. Вокзал був побудований в 1852-1853 рр за проектом архітектора К.А. Скаржинського. Будівля вокзалу має П-подібну форму і охоплює платформи з трьох сторін, самі шляху були перекриті великий арочної конструкцією. У 1858 році поїзда від вокзалу пішли до царської резиденції в Гатчині. Приблизно тоді ж, в 1857-1860 рр вокзал був значно розширений. У 1859 році поїзда йшли вже до Пскова, а в 1862 році дорога дійшла до Варшави. Вокзал сильно постраждав від артобстрілів і бомбардувань в роки Великої Вітчизняної, його реставрацію закінчили в 1949 році. У 1960-і, при електрифікації лінії навіс над платформами розібрали. 15 травня 2001 року вокзал був закритий. Нині на його шляхах музей залізничної техніки, а в будівлі розміщений торгово-розважальний комплекс.

Вітебський вокзал спочатку називався Царскосельским, так як саме від нього йшли поїзда на Царське Село. Рух тут не затихає з 1837 року. Початковий вокзал був повністю перебудований в 1849-1852 рр, нову будівлю споруджено за проектом Костянтина Тона, існувало воно до початку XX століття.

Будівля в стилі модерн існуюче нині було побудовано в 1904 році за проектом С.А. Бржозовского. До речі це одне з перших будівель в стилі модерн громадського призначення. Архітектура вокзалу визнана сучасниками його відкриття унікальної. При будівництві будівлі були використані різні технічні досягнення того часу: ліфти для багажу і пасажирів, транспортерні стрічки, широко використовувалося електрику. Будівля прикрашена балконами, мають ковані фігурні решітки у вигляді ліри, численні входи в вокзал мають козирки, кожен з яких унікальний. Взагалі тут багато художньої ковки. Платформи перекриті дебаркадером, його арки металеві, Клепані. Дебаркадер перекриває приблизно третю частину довжини платформи.

Напередодні святкування 300-річчя Санкт-Петербурга в 2001-2003 роках вокзал був відреставрований: відновлений купол, відновлено забарвлення будівлі, відновлені оригінальні вікна фасаду, оновлена ​​ліпнина, відтворено «Імператорська кафе».

30 жовтня 2007 року в честь 170-ї річниці російських залізниць в світлового залі вокзалу відкрито пам'ятник Ф.А. Герстнеру - австрійському інженеру, будівельнику першої залізниці в Росії.

Центральний фасад вокзалу виходить на Заміський проспект. Поруч з вокзалом станція метро «Пушкінська».

Ладозький вокзал наймолодший з вокзалів Санкт-Петербурга. Побудований він був в 2001-2003 рр за проектом архітектора Микити Явейна. Вокзал, відповідно до задуму проектантів повинен приймати 50 пар приміських та 26 пар поїздів далекого прямування. Цікаво те, що вокзал багаторівневий. Зали очікування приміських поїздів розташовані в підземному ярусі, зали очікування пасажирів далекого прямування розташовані в конкорсі над шляхами вокзалу. Поруч з вокзалом станція метро «Ладозька».

джерела:
  • Міста Росії: енциклопедія / Гол. ред. Г. М. Лаппо. - М .: «Велика Російська енциклопедія»; Терра - Книжковий клуб, 1998. - 559 с .: іл., Карти
  • Велика Радянська Енциклопедія. Гл. ред. Б. А. Введенський, 2-е вид. Т. 24. Кукурудза - Лісництво. 1953. 620 стр., Іл .; 62 л. іл. і карт.
  • Залізничний транспорт: Енциклопедія / Гол. ред. Н. С. Конарев. - М .: Велика Російська енциклопедія, 1994. - 559 с .: іл.
  • Історія залізничного транспорту Росії. Том 1. 1836-1917 рр. СПБ .: 1994. - 336 с .: іл.
  • Велика Російська енциклопедія: У 30 т. / Голова наук.-ред. ради Ю. С. Осипов. Відп. ред С. Л. Кравець. Т. 9. Динаміка атмосфери - залізничний вузол. - М .: Велика Російська енциклопедія, 2007. - 767 с .: Іл .: Карт.

(Див. Санкт-Петербург як культурне надбання )

Copyright © Василь Зімін. Сторінка створена 28 квітня 2009 року.

Сторінка створена 28 квітня 2009 року