1. Pabel

Наш корпоративный союз banwar.org

Як відомо, утримати вже досягнуте часом на порядок складніше, ніж його досягти. Приблизно така ж ситуація спостерігалася і спостерігається на ділянці Мерцалове - Дубово напрямки Красноармійськ - Лозова ...

Вантажне і пасажирське сполучення на ділянці Мерцалове - Дубово і напрямку Красноармійськ - Лозова починалося в умовах браку паровозів. До 1962р. ділянка була передана для обслуговування Червоноармійській дистанцією колії і Червоноармійському локомотивному депо. Проблемою була нестача локомотивів. Паровози вважалися морально застарілими типами локомотивів, і до 60-их рр. їх стало не вистачати для обслуговування станцій при зростаючих обсягах відвантаження на шахтах. У 1961р. в Червоноармійське локомотивне депо надійшли перші маневрові тепловози, пізніше стали надходити магістральні тепловози. Лише до 70-их рр. вдалося перевести лінії Красноармійськ - Рутченково і Красноармійськ - Дубово на тягу тепловоза. Використовувалися, в основному, локомотиви ТГМ3А і тем3. Пізніше маневрову роботу стали здійснювати тепловози ЧМЕ3.

Станція Дубово напрямки Слов'янськ - Лозова. Вид з боку Червоноармійської платформи:

У 1957-1962гг. залізничні війська споруджують станції і зупинкові платформи на ділянці Дубово - Мерцалове. З'явилися ст.Ветерок ( «роз'їзд № 1» при с.Елизаветовка Олександрівського району), Золоті Пруди ( «роз'їзд № 2» в 2,5 км від райцентру Олександрівки), Хмарний ( «роз'їзд №4» в 1,5 км від ст .Кутузовка Добропільського району), Легендарна ( «роз'їзд № 3» при селищі Новодонецьке), а також практично всі пункти зупинки на лінії. Це платформи 4 км при пос.Карповка, 19 км в 2 км від С.Дмитрієв-Дар'ївка, 41 км при с.Куроедовка в 2,5 км від с.Степановка, 46 км в 2 км від с.Весёлая Гора Олександрівського району, а також платформи 49 км при с.Благодать і 52 км при с.Нововодяное Добропільського району. Лише платформа 26 км в межах райцентру Олександрівка з'явилася в 1965р., 15 км при с.Новоолександрівка Олександрівського району - до 1986р., 83 км - в північній частині Красноармійська - до 1992р. У 1989р. була скасована платформа 46 км в районі Веселої Гори.

Перегін Дубово - Золоті Пруди в районі с.Варваровка Олександрівського району:

Перший приміський поїзд з 2 пасажирських вагонів сполученням Дубово - Мерцалове пішов по даній ділянці в 1962р., Пізніше був продовжений до Красноармійська. У 1965р. ділянка була пов'язаний безпересадним повідомленням з Донецьком і Лозовій - був введений в щоденне звернення місцевий дизель-поїзд Іловайськ - Лозова. На початку 80-х рр. на ст. Добропілля став заходити місцевий дизель-поїзд Попасна - Донецьк - Добропілля. Крім вищеназваних двох місцевих поїздів, ходили 2 пари приміських поїздів Красноармійськ - Мерцалове - Добропілля, 2-3 пари приміських поїздів Красноармійськ - Дубово і 1-2 пари Красноармійськ - Легендарна. Найбільший пасажиропотік був на Добропілля, Донецьк і Лозову. Тариф між Червоноармійському, Добропілля та Лозовій був приміським, але за Красноармійськ в напрямку Донецька, Попасній з Лозової, Легендарній, Добропілля, Родинської тощо. Пасажири їздили по тарифу загального вагона.

Розклад місцевого дизель-поїзда Іловайськ - Лозова за 1990р .:

У 50-70-і рр. інтенсивно будуються автодороги з твердим покриттям на території Добропільського, а з кінця 50-х - Олександрівського районів. Удосконалюється інфраструктура сіл і колгоспів. Перевалочними базами будматеріалів (ліс, цегла, цемент, щебінь) та інших вантажів (добрива, жом) стають станції Родинська, Мерцалове, Добропілля, Легендарна. Романтика і труднощі цього часу в Донбасі можна порівняти, хіба що, з освоєнням цілини або будівництвом БАМу. І, як привіт з минулого і докір справжньому, - замітка в газеті «Радянський патріот» про роботу вагона-клубу Ясинуватського відділення Донецької залізниці з кіно і номерами самодіяльності на станціях Легендарна, Золоті Пруди і Вітерець ...

Вокзальний будівля ст.Золотие Ставки:

Вантажопотоки в 70-80-і рр. на лінії Красноармійськ - Дубово були зорієнтовані як на Красноармійськ, так і на Харків - Москву, і розподілялися наступним чином. Від шахти ім. Стаханова вугілля надходив на ст.Новая, звідки доставлявся до ст.Красноармейск. Від шахт «Білицька», «Родинська», «Краснолиманська» - до ст. Родинська. Сюди ж вивозили продукцію філії донецьких заводів «Топаз» і «Точмаш». Шахти «Добропільська», № 17/18, «Білозерська», «Новодонецька», а також ремонтно-механіческоій завод обслуговувалися через ст. Добропілля, Мерцалове. Шахти «Красноармійська» і «Піонер» поряд з елеватором обслуговувалися через ст.Легендарная, а Олександрівська нафтобаза - через ст.Золотие Ставки. Існували наскрізні вантажні поїзди, що передають вугілля від Красноармійська до Лозової. Взагалі, в перспективі наскрізне напрямок планували перетворити в частину вантажного обходу ст.Славянск, укласти другий шлях і електрифікувати. Також існувало рідкісне вантажний рух між шахтами «Білозерська» і «Червоноармійська».

Перегін Золоті Пруди - Легендарна. На горизонті - ЛЕГЕНДАРНЕНСЬКИЙ елеватор

До 1992-1993рр. на ст.Родінская, Мерцалове і Легендарна, а до 2010р.- на ст.Доброполье працювали багажні відділення. До 1998р. до складу ранкової пари приміських поїздів Красноармійськ - Дубово був включений поштово-багажний вагон, який після закриття багажних відділень на станціях здійснював хлеборазвозку в пристанційні магазини і на платформи лінії Мерцалове - Дубово. У 1993 р. скасований місцевий дизель-поїзд Іловайськ - Лозова, замість якої була введена в обіг додаткова пара Красноармійськ - Дубово. Натомість місцевого дизель-поїзда Попасна - Добропілля ввели приміський дизель-поїзд Іловайськ - Добропілля - Макіївка-вантажна. У 1996р. була скасована нічна пара приміських поїздів Красноармійськ - Дубово, якої жителі сіл Олександрівського і Добропільського районів вранці їздили на роботу в Красноармійськ. У 1998р скасований приміський дизель-поїзд Іловайськ - Добропілля, замість якого введено приміський поїзд Красноармійськ - Добропілля, узгоджений з дизель-поїздом Іловайськ - Красноармійськ. Однак, вищевказані перетосовкі і скасування, в цілому, не впливали на пасажиропотік на неотменённих рейсах приміських поїздів. Непоправне почалося пізніше ...

Вокзальний будівля ст.Легендарная:

З 1999р. пасажирам «перекривають кисень» - скасовують пару поїздів Красноармійськ - Дубово, - ту, що ввели в 1993р. натомість лозовського дизель-поїзда. Це був зручний рейс для пересадки в харківському напрямі, і його скасування ознаменувала поступовий спад обсягів пасажирських перевезень на лінії Красноармійськ - Дубово. Оскільки щільність населення в зоні тяжіння до ділянки Мерцалове - Дубово невелика, населеність в вагонах приміських поїздів впала до критичної позначки. У 2007р. в березні скорочують ранкову пару приміських поїздів Красноармійськ - Дубово до Легендарній, а денну ставлять в незручне для пасажирів час відправлення з Красноармійська. Зі складу пари приміських поїздів Красноармійськ - Дубово витягають один вагон. Також в березні 2007р. скасовують всі 3 пари приміських поїздів Красноармійськ - Добропілля. Останнім ударом було те, що швидкість поїздів на ділянці Мерцалове - Легендарна була знижена до 20 км / ч. У серпні 2007р. приміські поїзди Красноармійськ - Легендарна - Дубово були скасовані у зв'язку з недостатнім пасажиропотоком, натомість були запущені господарчі поїзди по ниткам скасованих приміських з можливістю проїзду пасажирів в них.

Перегін Легендарна - Мерцалове в районі Степанівки і Веселої Гори Олександрівського району

У вересні 2007р., В переддень парламентських виборів, господарським поїздам повернули статус приміських, але в листопаді їх знову перевели в розряд господарських. На літо 2008р. господарські поїзди пустили і на Добропілля - 2 пари на добу. Однак, у зв'язку з економічною кризою в липні 2009р. скасували господарські поїзди на Червоноармійському вузлі, замінивши їх авторозвозки працівників залізниці. Перспективи відновлення приміського сполучення на лінії Красноармійськ - Дубово з колишнім розкладом руху поїздів, незадовільним станом колії на ділянці Мерцалове - Дубово, а головне - з таким ставленням керівництва залізниці до пасажирів, немає.

Сучасний стан колії на ділянці Мерцалове - Легендарна - Дубово - загрозливе. Оскільки пріоритет в середніх і капітальних ремонтах мають вантажні та вантажно-пасажирські напрямки, а решта залізниці підтримуються з метою забезпечення виконання нормативів їх роботи, ділянка Мерцалове - Дубово постійно виявляється «за бортом». Після запуску залізниці в експлуатацію в 1961р., Шлях ні разу капітально не ремонтувався. Виконувалося лише оздоровлення шляху і поточний ремонт аварійних ділянок. Так, з цієї причини в 1995 і 1997 рр. приміські поїзди Красноармійськ - Дубово слідували через Добропілля (після 1997р. рух по залізниці Добропілля - Легендарна між шахтами «Білозерська» і «Піонер» припинилося, а в 2002 р. 5-кілометрову ділянку шляху був розібраний).

Схема залізничного напрямку Красноармійськ - Лозова:

Останнє комплексне оздоровлення залізничного полотна (у вигляді заміни 6 тис. Шпал) на ділянці Мерцалове - Дубово було проведено в 2001-2002рр., В самий розпал якого міністерська комісія визнала, що 18 км на ділянці знаходиться в незадовільному стані. Ділянка Красноармійськ - Добропілля - Місячна був відремонтований в 2006-2008рр. Перед цим, тотальні ремонтні роботи, що вплинули на графік руху приміських поїздів, на ділянці Красноармійськ - Мерцалове проводилися в 2001 р.
Криза вдарила і по вантажному руху на лінії. За Червоноармійській дистанції колії вантажообіг зменшився на 15%, а по ст. Добропілля - на 10% (в той же час, прибуток від неї зросла в 5 разів, і це ще до скасування господарських поїздів). Якщо до кризи, в 2006р. в графік руху поїздів закладалося 2 пари вантажних поїздів в повідомленні Красноармійськ - Родинська, 6 пар вантажних поїздів в повідомленні Красноармійськ - Мерцалове, 5 пар вантажних поїздів в повідомленні Красноармійськ - Добропілля і 2 вантажні потяги в повідомленні Красноармійськ - Дубово (1 пара вивізних і 1 пара наскрізних), то в 2009р. на напрямку від Мерцалове до Дубово в графік закладено 1 пара вантажних поїздів Красноармійськ - Золоті Пруди, а наскрізних складів немає. Донецька залізниця підготувала документи, необхідні для демонтажу ділянки Золоті Пруди - Дубово. Хоча, якщо судити по накату на цій ділянці, він використовується - можливо в Красноармійськ з Лозової переганяють вантажні поїзди.

Збірний вивізної вантажної поїзд Красноармійськ - Золоті Пруди (з Красноармійська - о 3 годині ночі, з Золотих Прудов - о 7-8 годині ранку) включає в себе гондоли для вивезення вугілля шахти «Піонер» (гідрошахти «Червоноармійська» закрита в середині 90-х рр.), хопери-зерновози (6 шт.) для вивезення зерна ЛЕГЕНДАРНЕНСЬКИЙ елеватора, а також партію цистерн для поставок палива і ПММ на Олександрівську нафтобазу. Останню краще обслуговувати через Дубово, а не через Красноармійськ: сумарна транспортна робота з перевезення нефтеналіва від Крюківського і Лічічанского НПЗ на нафтобазу буде в 1,5 рази менше при обслуговуванні саме через Дубово. Більш того, відстань по неелектрифіковані ділянці шляху від Дубово до Золотих Прудов в 2,5-3 рази менше, ніж від Красноармійська. Відносно ЛЕГЕНДАРНЕНСЬКИЙ елеватора, розрахованого на відвантаження зернових 2 тис. Т / добу, поліпшення ритму його роботи може в разі демонтажу ділянки Золоті Пруди - Дубово викликати транспортний колапс на ділянці Красноармійськ - Мерцалове.

У 2006р. обговорювалися перспективи електрифікації ділянок Красноармійськ - Добропілля в зв'язку з появою тенденцією збільшення вантажообігу напрямки, а також Мерцалове - Дубово в зв'язку з можливою організацією вантажного транзитного руху на напрямку Красноармійськ - Лозова. Було розроблено техніко-економічне обґрунтування електрифікації, проте на ділянці Мерцалове - Дубово така можлива лише з заміною рейко-шпальніх грат і очищенням баластного шару.

У 2001 р вибрали швидкісний напрямок для зв'язку Донбасу з Києвом. Ним виявився хід Ясинувата - Чаплине - Дніпропетровськ. У зв'язку з цим вибором, а також тенденцією поділу вантажопотоків і пасажиропотоків по магістральним напрямкам, для вибору вантажного шляху київського напрямку було представлено два альтернативних варіанти: з використанням ділянки Ясинувата - Костянтинівка і з використанням ділянки Красноармійськ - Дубово. Остаточно вибір припав на першу ділянку, тому що там вже була електрифікація і навіть двоколійні вставки. Хоча, місце розташування лінії Красноармійськ - Дубово в місцевості з малою щільністю населення для організації вантажного ходу було б кращим, ніж через агломерацію Дзержинська, Костянтинівки, Дружківки, Краматорська, Слов'янська. У 2010-2011рр. почався поступовий переклад вантажного транзиту в напрямку Донбас - Київ з ходу Донецьк - Фенольна - Лозова на хід Донецьк - Чаплине - Дніпропетровськ. Т.ч., вантажний і пасажирський ходи за 10 років помінялися місцями, і це говорить про те, що у Донецькій залізниці до останнього часу чітких планів швидкісного руху, як таких, не було. Чи є вони зараз?

Перспективи залізничної ділянки Мерцалове - Дубово і напрямки Красноармійськ - Лозова в цілому, туманні. У 2009р. також з'явилася інформація про можливий демонтаж ділянки шляху Золоті Пруди - Дубово даного напрямку. Це при тому, що залізниця покликана обслуговувати вантажопотоки вугілля найближчі 500 років! Ділянка Золоті Пруди - Дубово проходить над Новобахметьевскім ділянкою вугільного родовища, балансові запаси якого трохи не дістають до 550 млн. Тонн. І це лише розвідані запаси, а ділянку вимагає дорозвідки надр! Крім того, залізничну ділянку Мерцалове - Легендарна - Золоті Пруди проходить над ділянками Гапеевскій, Добропільська-Капітальна і Самарська-Капітальна кам'яновугільних родовищ з сумарними балансовими запасами близько 2400 млн. Тонн. Перспектива очевидна, навіть якщо врахувати, що промислові запаси вугілля в даних районах будуть позначатися дещо меншою цифрою.

Траса залізниці Красноармійськ - Лозова, накладена на карту залягання вугілля в Донбасі:

Розмови про промислову розробку вугілля в перспективі стосуються не тільки ділянки Гапеевскій. У 1993-1997гг. в районі п.Новий Донбас будувалася шахта-гігант «Добропільська-Капітальна», покликана розробляти в першу чергу однойменний ділянку, з проектною потужністю 2,4 млн. тонн вугілля на рік. Будівництво було припинено в зв'язку з відсутністю коштів, і всі об'єкти, включаючи під'їзну автодорогу, законсервовані і демонтовані. У 2006р. проект шахти «Добропільська-Капітальна» також визнано перспективним, але однією расконсервацией будівництва тут справа не обмежиться: потрібно переглянути всю проектну документацію.

У 2005 р. Донецька облрада клопотав про надання надр Терешківській ділянок в користування ТОВ «Техпром» (пласти g1, f1 в межах поля шахти "Терешківській» № 3, запроектованої ще за радянських часів), які також вимагають додаткової дорозвідки запасів. У 2006р. визнаний доцільним проект шахти «Самарська-Капітальна», яка повинна розробляти надра однойменного учаска вугільного родовища, а в 2008р. Донецька облрада клопотав про надання оренди на частину запасів ділянки Самарська-Капітальна на території Олександрівського району на 9 пластах. Слід мати на увазі, що нові шахти покликані працювати за системою «шахта - лава», тобто з максимальною продуктивністю вугільних вибоїв, мінімальної протяжністю виробок і з якомога простішою системою внутрішньошахтного транспорту.
Сюди ж можна додати родовища глин, в т.ч. вогнетривких (Торецьке, Кучеровярское, Жовтневе-північне, Жовтневе-південне родовища), в Добропільському районі, які цілком можуть бути перенаправлені на Червоноармійській-Лозівська напрямок. Може бути, потрібно не забувати залізничний напрям Красноармійськ - Лозова, а задуматися про будівництво додаткового під'їзної колії від району на захід від Дружківки до закритої ст.Облачний (протяжністю 20-25 км) для зв'язку об'єктів гірничодобувної та транспортної інфраструктури видобутку глин між Добропілля і Дружківкою з виробничою базою ЗАТ «Глини Донбасу» на ст.Мерцалово? На станцію глини з району Жовтневого надходять автотранспортом.

На территории того ж Жовтневого, а такоже Новоторецьке сільрад розробляються родовище каменю, а все це - райони, что тяжіють до ст.Мерцалово и пов'язані з нею автодороги технологічного призначення, что проходити через Ніканорівка. Пісок, що залягає практично повсюдно (наприклад, в районі Ганнівка) і цегляна сировина (Степанівка - Урицьке, північ Олександрівського району) - також надають залізничного напрямку значимість. І це лише реальні перспективи, а не «розмитий» сланцевий газ, що залягає невідомо де «на кордоні Донецької та Харківської областей», навколо якого останнім часом піднімається шум. Напрямок Красноармійськ - Лозова, що збігається зі старовинним ділянкою Муравського шляху, має бути не тупиковим іржавим під'їзних шляхом, а процвітаючою наскрізний магістральної залізницею!
І перший крок для запобігання демонтажу будь-якого ділянки шляху на даному напрямку - штучна підтримка вантажопотоку. Який би дурною або недоцільною здавалася б ідея формування збірного вантажного поїзда на ділянці Мерцалове - Дубово, її потрібно реалізувати вже зараз, щоб не ускладнювати роботу транспорту на північному заході області в перспективі. А ресурси, необхідні для реалізації цього задуму, є. Є ст.Мерцалово, де розташована виробнича база з глиною, є ст.Золотие Ставки зі своєю нафтобазою. Навіть якщо відкидати зерно з ЛЕГЕНДАРНЕНСЬКИЙ елеватора (через Дубово, в разі відсутності «заторів» на червоноармійському напрямку, його вивозити недоцільно, оскільки є елеватор в Близнюках), пару-трійку вагонів з вугіллям через Дубово для потреб Харківської та Полтавської областей (якщо не цілий маршрут) направити можна. І потрібно!

Подитажівая роздуми про перспективи вантажного сполучення на напрямку Красноармійськ - Добропілля - Лозова, слід зазначити, що будувати майбутнє за трафаретом минулого - не зовсім вірно. Особливо в плані перспектив зростання вантажопотоку! Нам потрібен якісно новий проект розвитку напрямку, що задовольняє реалій теперішнього часу і найближчого доступного для огляду майбутнього. А будь-який проект починається зі складання програми з філософською назвою «концепція». Сподіваюся, що дана «гра слів» (поки що) ляже в основу концепції, тому що перспективи направлення колосальні!
На відміну від ділянки Золоті Пруди - Дубово, в найближчі 100 років про можливий демонтаж залізниці на Добропілля і в напрямку Білозерка, Спасько-Михайлівка (залишки «шахтної лінії») ніхто не заговорить. Втім, які 100 років ?! На захід від Добропілля є значні запаси кам'яного вугілля, і перспективні т.зв. Терешківській і Самарські ділянки ще розробляти і розробляти. Так що, Добропільський напрямок буде жити.

Кому ж вигідний демонтаж ділянки залізниці Золоті Пруди - Дубово? Подібні розмови співпали з розвитком наслідків фінансової кризи в 2008р. Звичайно, якщо перекинути «наскрізні» вантажі на напрямки Красноармійськ - Горлівка - Харків та Красноармійськ - Синельникове - Харків, то вищезгаданий ділянку залишиться без вантажів і стане тягарем для залізниці. Що і спробувало зробити залізничне начальство: в 2008р. в графік руху поїздів між золотому ставку і Дубово не було закладено жодної пари вантажних поїздів. Але ж зовсім недавно вдавалося спостерігати, як з Красноармійська відправляється потяг з вугіллям в сторону Родинської ... До речі, якщо взяти термін служби просоченої дерев'яної шпали - 8 років, і додати цю цифру до 2001 р., - коли в останній раз намагалися провести комплексне оздоровлення шляху на даному напрямку, то ми приходимо до злощасному 2009р., коли тут було згорнуто пасажирське сполучення. Виходить, що господарські потяги скасували не через кризу, а через те, що пасажирів тут стало небезпечно перевозити? Плюс вибивання з графіка вантажних поїздів ...

Так ось, якщо слідувати миттєву вигоду, то залізниці вигідно законсервувати ділянку на північному заході Донецької області. Але ж цю ділянку можна успішно використовувати і для вантажного сполучення, про що було сказано вище! Крім того, між Червоноармійському і Родинської в графік закладено 14 пар вантажних поїздів. При збільшенні вантажообігу напрямки, - прямого наслідки виходу галузей промисловості з кризи, - можливий транспортний колапс на цьому самому Вантажонапруженість ділянці, про що ми також говорили. Будь-які кризи рано чи пізно закінчуються, і для свого подолання вимагають нестандартних рішень! І аж ніяк не «оптимізації» місцезнаходження шляхів державної монополії шляхом «кастрування» перспективних ділянок! Хоча, якщо врахувати можливість реалізації в утільсирьyo 46 км рейки, десятків тонн рейкових скріплень, уцілілих дерев'яних шпал (чи багато?) І плит-пустоток від платформ зупиночних пунктів, то тут вигода залізниці очевидна. Тільки потім доведеться цю ділянку відновлювати ...

Район цікавий і в сільськогосподарському відношенні. В районі с.Доброполье, Ганнівка, Нововодяне, Золотий Колодязь є значна кількість сільськогосподарських підприємств, а їх продукція може перебувати на пристанційних складах в Мерцалове, а за сприятливого розвитку подій - на відновленої станції Хмарний. Чимало підприємств такого профілю і в Никанорівка. Сельхозінфраструктура Олександрівки, Іверського, Шостаківка, Степанівки тяжіє до ст.Легендарная і Золоті Пруди. На півночі Олександрівського району найбільше сільгосппідприємство - «ЛОЩАНСЬКЕ», і якщо зернові воно може відправляти на ЛЕГЕНДАРНЕНСЬКИЙ елеватор, то буряк - при сприятливому розвитку подій - на відновлену станцію Вітерець. На жаль, перспективи занадто райдужні для того, щоб бути втіленими в життя!

***
При підготовці замітки використані матеріали з підшивок газет «Маяк», «Новий шлях» ( «Шлях перемоги»), «Радянський патрiот» ( «Вісті Олександрівщіні»), а також журналу «Гірничо-заводське справа». Крім того, вивчені і використані матеріали протоколів засідань виконкомів за середину 40-х - першій половині 60-х рр. Красноармійського, Добропільського, Олександрівського районних, Добропільського, Никаноровской, Аннівського, Нововодянского (Благодатьевского), Степанівської, Іверського, Новоолександрівської сільських і Новодонецька селищної рад. За надану інформацію автор замітки дякує працівникам відділу краєзнавства бібліотеки ім.Крупской і обласного держархіву в м.Донецьк. За наданий фотоматеріал автор дякує В.Н.Цокура (Попасна).

Pabel

Подорожую, викладаю, не забуваю про сім'ї :-)