1. Депо, які обслуговують лінію [ правити | правити код ]
2. Кількість вагонів у складах [ правити | правити код ]
3. Типи вагонів, які використовуються на лінії [ правити | правити код ]
4. Іменні поїзда [ правити | правити код ]
5. Дмитровський радіус [ правити | правити код ]
6. Люблінський радіус [ правити | правити код ]

Наш корпоративный союз banwar.org

open wikipedia design.

Люблінсько-Дмитрівська лінія [1] (в 1995-2007 - Люблінська лінія) - десята лінія Московського метрополітену . Стала першою лінією, цілком відкритою вже після розпаду Радянського Союзу , Хоча будуватися почала ще в кінці 1980-х . На схемах позначається світло-зеленим ( салатовим ) Кольором і числом 10 .

До складу лінії входить 23 станції, загальна довжина - 38,3 км. Середній час поїздки по всій лінії - 57 хвилин (від « Селігерський »До« Зябліково ») [2] . Середня швидкість руху рухомого складу - близько 40 км / ч. Лінія повністю проходить під землею, за винятком ділянки « Волзька »-« Любліно », Побудованого над рівнем землі і засипаного згодом чужорідним грунтом. Станція «Селігерський» і ділянку « Кожуховська »-« Зябліково »мілкого закладення, ділянка« верхні Лихобори »-« Дубровка »- глибокого.

З 19 червня 2010 року Люблінсько-Дмитрівська лінія - єдина в Московському метрополітені, яка не має пересадки в одному з двох місць її перетину з Кільцевій лінією , Оскільки від будівництва станції Кільцевій лінії « Суворовська », Яка повинна була стати пересадковою на станцію« Достоєвська », Відмовилися зважаючи на складність, довготривалості і дорожнечі [3] .

За даними 2010 року, на лінії задіяно понад 200 вагонів [4] . Середньодобовий пасажиропотік лінії в 2011 році становив 731 тисяч осіб [5] .

Перша ділянка лінії (Люблінський радіус) почав будуватися в кінці 1980-х і був відкритий в середині 1990-х років, центральний дільниця відкрилася в кінці 2000-х, решта споруджена протягом 2010-х років. Рух відкрито на ділянках:

Початковий проект лінії був розроблений в кінці 1970-х років . По ньому планувалося пов'язати північ і південний схід столиці однієї гілкою, не перетинає річку Москву . На півдні вона повинна була пройти повз платформи Любліно Курського напрямку МЗ , Забезпечивши зручну пересадку на електропоїзди, потім вздовж Краснодонської вулиці до перетину з Ставропольської вулицею [6] . Однак, за офіційною інформацією, через близькість траси лінії до охоронній зоні пам'ятки архітектури « садиба Любліно », Під тиском громадськості, проект був змінений: трасу лінії перенесли на радгоспну вулицю з додаванням ще однієї станції [6] . На колишню трасу (на Люблінську вулицю ) Лінія повертається тільки після станції « Братиславська ». Проект Дмитровського радіусу (північ) пропонував трасування для направлення контуру в райони Дегуніно і Бескудніково зі стикуванням на існуючій «Петровсько-Розумовської». Лінію також спочатку планувалося пов'язати до центру пересадкою на вузол « Луб'янка »-« Кузнецький Міст », Але через неможливість примикання контуру до Таганско- Краснопресненській лінії (зокрема, через занадто короткого перегону в сторону« Китай-міста ») Було вирішено провести лінію на північ від, поряд з« Кіровській »Кировско-Фрунзе лінії (зараз -« Чисті пруди » Сокольницької лінії ) [ Джерело не вказано 1938 днів ].

Спочатку лінію планувалося будувати з півночі на південь. Ще в 1979 році був виритий котлован в районі розвилки Дмитровського і Коровинского шосе , На місці майбутньої станції « Селігерський ». Однак у зв'язку з активною забудовою районів, розташованих по інший бік Савеловського напрямку Московської залізниці - Відрадне , Бібірево і Алтуфьево , Які були більше, ніж Бескудніково і Дегуніно, будівництво було припинено. Роботи на південно-східному (Люблінському) радіусі лінії були розпочаті в кінці 1988 року. В цьому ж році лінія починає позначатися на схемах як будується, але ще без вказівки назв станцій. У той час Люблінсько-Дмитрівську лінію планувалося побудувати за короткий термін, і передбачалося, що до початку XXI століття вона вже повністю прийде до ладу (від « Дегуніно »До« Зябліково »). Проте, економічна криза, пов'язана з розпадом СРСР , Значно затримав будівництво першої ділянки. У 1992 році будівництво було призупинено і відновлено тільки восени 1993 року, разом з електродепо « Друкарі ». За 1994-й була побудована основна частина Люблінського радіуса, в 1995-му лінію нарешті підвели до «Чкаловской». Таким чином, в результаті зміни траси і нестачу фінансування першу ділянку з 6 станцій та депо був пущений з п'ятирічним запізненням [6] і відкритий лише 28 грудня 1995 року, але з множинними недоробками. З запроектованих пересадочних вузлів повністю готовий був тільки вузол «Площа Ілліча» - «Римська», на станції «Чкаловська" не діяла пересадка на станції «Курська» Арбатсько-Покровської лінії та Кільцевої лінії, а пересадка зі станції « селянська застава »На« пролетарську »Ще тільки починала будуватися [ Джерело не вказано 872 дня ] І була готова лише через два роки. Оскільки південний кінець ділянки не встигали здати в термін, відкриття його кінцевої станції « Любліно »Затримувалося і було вироблено вже разом зі станціями« Братиславська »І« Мар'їно " 25 грудня 1996 року.

Через водонасичених грунтів виникли труднощі з будівництвом похилого ходу станції « Дубровка », Спочатку планувалася до відкриття в 1995-му році. Положення ускладнювалося тим, що витоку гарячої води на великих промислових підприємствах, розташованих близько до зони будівництва, постійно «підігрівали» знаходиться внизу пливун ; через це не вдавалося застосувати глибоку заморозку. Потяги більше 4 років слідували через станцію без зупинки. Однак, у зв'язку з загальною кризою 1998 року в економіці країни ці заводи зупинилися, переставши впливати на грунтові води. Це допомогло метробудівцям закінчити проходку проблемної ділянки [6] . Станція була відкрита 11 грудня 1999 року.

Проте, дефолт 98-го року вплинув вельми негативно на прокладку північного радіуса Люблінської лінії. Незважаючи на те, що за 1997-й рік були побудовані обидва тунелю від «Чкаловской» приблизно майже до «Трубної», будівництво зупинилося в наступному ж році, і було відновлено лише в 2004-му. В результаті обидві станції - « Стрітенський бульвар »І« Трубна »- були побудовані за дворічний період і відкриті тільки в 2007 році, причому остання була відкрита раніше, так як на «Стрітенському бульварі» виникли проблеми з будівництвом похилого ходу. Вони стали першими за 19 років станціями, побудованими всередині Кільцевої лінії. Далі будівництво тривало на північ, і майже через три роки, 19 червня 2010 року, були відкриті « Достоєвська »І« Мар'їна Роща », Чиє будівництво також почалося на початку 2000-х [7] . З 19 червня 2010 року до 2 грудня 2011 року кінцеві станції (на протилежних кінцях лінії) носили співзвучні назви: « Мар'їно »І« Мар'їна Роща ».

До травня 2011 року станція «Стрітенський бульвар» була єдиною в Московському метрополітені, у якій був відсутній прямий вихід в місто, а вийти можна було тільки через станції « Тургенєвська »І« Чисті пруди ». Поєднаний з «Тургенєвській» вестибюль, вбудований в підземний перехід, будувався кілька років, його відкриття кілька разів переносилося [8] [9] , В результаті церемонія відбулася 31 травня 2011 року [10] [11] .

восени 2008 року відновилося будівництво раніше законсервованого ділянки « Мар'їно »-« Зябліково »З трьома станціями (« Борисово »,« Шіпіловская »,« Зябліково »). Котловани під них були вириті в 1999-2000 роки, але пізніше занедбані і стихійно затоплені, в результаті чого на дні котловану під станцією «Шіпіловская» утворилися пливуни, що викликало необхідність змінити її розташування [ Джерело не вказано 1938 днів ]. З квітня 2009 року по кінець листопада 2011 року будівництво велося практично безперервно, з другої половини 2011 року - прискореними темпами. Відкриття нової ділянки відбулося 2 грудня 2011 року. Тим самим «Зябліково» стала кінцевою станцією південного радіусу лінії. Дана ділянка дозволив знизити навантаження на Замоскворецький лінію , Південний радіус якої працює на межі пропускної здатності. У той же час, навантаження на саму Люблінсько-Дмитрівську лінію зросла: до пасажиропотоку з великих районів Мар'їно , Любліно і Друкарі додалися також жителі районів Зябліково , Братєєво , Орехово-Борисово Північне і Орехово-Борисово Південне .

З 6 березня 2012 року змінено графік руху поїздів на Люблінсько-Дмитрівській лінії. З 8 до 10 годин ранку і з 17 до 19 години вечора кількість поїздів, що прямують до станції «Мар'їна Роща», збільшилася з 23 до 31 щогодини, відповідно інтенсивність руху на ділянці « Чкаловська »-« Мар'їна Роща »зросла. До цього кожен третій поїзд слідував до станції «Чкаловська», не доїжджаючи до «Мар'їній Гаї» [12] .

24 грудня 2012 року був відкритий північний вестибюль станції «Мар'їна Роща».

Влітку 2011 року почалося будівництво північного (Дмитровського) радіусу лінії від станції « Мар'їна Роща »До станції« Селігерський ». Всі роботи по продовженню на північ (6 станцій, довжина 10,6 кілометра) планувалося завершити до кінця 2014 року [13] , Проте в подальшому будівельники зіткнулися з великим обсягом робіт і технічними складнощами, пов'язаними з наявністю пливуна , Тому в кінці 2013 року з'явилася інформація про перенесення термінів здачі [14] . Пізніше було прийнято рішення вводити ділянку в 2 етапи: в 2015 році від «Мар'їній Гаї» до «Петровсько-Розумовської»; а в 2016 році - до «Селігерський» з двома проміжними станціями та електродепо ТЧ-19 «Лихобори» . Відкриття першого етапу північного радіусу Люблінсько-Дмитрівській лінії від станції «Мар'їна Роща» до другого залу станції « Петровсько-Разумовська »З проміжними станціями« Бутирська »І« фонвизинский »Відбулося лише 16 вересня 2016 року. З введенням нової ділянки лінія отримала додаткову крос-платформену пересадку на Серпуховсько-Тимірязєвську лінію , А також перерозподілила потоки пасажирів на станції «Петровсько-Разумовська». Введення другої черги північної ділянки з трьома станціями від «Петровсько-Розумовської» до « Селігерський »Відбувся 22 березня 2018 року [15] . З відкриттям нових станцій Люблінсько-Дмитрівська лінія прийшла в великі райони Бескудніковскій , західне Дегуніно і Дмитровський на півночі міста.

Певний час в ЗМІ Північного і Північно-Східного адміністративних округів побутувала легенда про можливу «зміні кольору» станцій Люблінсько-Дмитрівській та Серпуховсько-Тимірязєвської ліній, розташованих на північ від станції « Петровсько-Разумовська ». Так, після закінчення будівництва ділянки «Петровсько-Разумовська» - «Селігерський», нібито планувалося передати цей відрізок шляху Серпуховсько-Тимірязєвської лінії, а станції від « Алтуфьево »До« Петровсько-Розумовської »- Люблінсько-Дмитрівській. На думку газетярів, така рокіровка дозволила б уникнути перехресного перетину ліній, спростивши схему руху поїздів. При цьому станція «Петровсько-Разумовська» стала б «точкою дотику» ліній, місцем пересадки [16] .

• станція « Римська »- колонна глибокого закладення - була побудована за новим проектом, без подплатформенних приміщень. Цей же проект був модифікований і перетворений в новий тип станції в Москві - колонно-стінові , Внутрішні несучі елементи конструкції яких спираються на монолітну залізобетонну плиту, а все водозахисні зонти виконані з полімерних важкогорючих матеріалів. Всі приклади даного типу знаходяться на цій же лінії: « селянська застава »,« Дубровка », А також пізні« Трубна »і« Достоєвська », є єдиними на цей день представниками глибоких станцій колонно-стінового типу в усьому Московському метрополітені. Крім того, в художньому оформленні станції «Римська» брали участь італійські архітектори [6] (Перший випадок іноземної допомоги метробудівцям після спільної розробки проектів деяких станцій Сокольницької лінії на початку 1930-х р.р.).
• Обделка перегінних тунелів і притунельних споруд на ділянках закритого способу робіт виконана з чавуну і збірного залізобетону. Вперше на будівництві Московського метрополітену, при проходці складного перехідного ділянки з глибокого закладення на дрібне між станціями « Дубровка »І« Кожуховська », Застосований тунелепрохідницький комплекс « Herrenknecht »Діаметром 6,2 м, з використанням активного бентонітової пригруза забою і гідротранспорту для видачі грунту по трубопроводах [6] . На цій ділянці в якості оброблення використана нова конструкція з високоточних залізобетонних блоків. Стики герметизировани еластомірними гумовими ущільнювачами, що встановлюються на блоки перед їх монтажем [6] .
• при перетині Люблінського ставка проходка велася відкритим способом в піщаній дамбі, відсипаної в руслі водойми. По периметру котловану зі пальових кріпленням була влаштована захисна стіна із замороженого грунту. Після закінчення проходки дамба була розібрана і Люблінський ставок був відновлений [6] .
• У складі Люблінсько-Дмитрівській лінії найбільша кількість станцій глибокого закладення в Московському метрополітені - 13 станцій. Для порівняння, Серпуховсько-Тімірязєвська і Калужско-Ризька включають в себе по 10 станцій глибокого закладення, все станції Кільцевій лінії також глибокого закладення, але їх всього 12.

Основний засіб сигналізації - система АЛС-АРС (До 1996 року - Тризначна автоблокування ). Підлогове обладнання АЛС-АРС - АРС-Дніпро 2/6, поездное обладнання - АРС-МП.

Резервне засіб сигналізації - двозначна автоблокування. автоматичні світлофори нормально погашені.

Депо, які обслуговують лінію [ правити | правити код ]

З дня відкриття лінію обслуговує електродепо « Друкарі ». До відкриття лінії і депо надійшов як новий рухомий склад, так і використані вагони з Калужско-Ризької лінії . 11 червня 2018 року введено в експлуатацію електродепо « Лихобори », Розташоване поруч з платформою НАТІ Жовтневої залізниці.

Кількість вагонів у складах [ правити | правити код ]

Кількість вагонів Роки обслуговування 7 1995 - 2008 6 (досвідчені вагони типу «Яуза») 1998 - 2000 8 з 2008

Типи вагонів, які використовуються на лінії [ правити | правити код ]

В даний час лінію обслуговують восьмивагонного склади з вагонів 81-717.5 / 714.5, 81-717.5М / 714.5М, 81-717.6 / 714.6 , 81-720.1 / 721.1 «Яуза» . На початку 2000-х років планувалося повністю перевести Люблінсько-Дмитрівську лінію на вагони типу « Яуза », Однак, з огляду на непросту історію впровадження цих вагонів, ТЧ-15 «Друкарі» було доукомплектовано «номерними» складами 81-717.5М / 714.5М. У 2008 році в зв'язку з переведенням лінії на восьмивагонного склади все дослідно-промислові «Яузи» 81-720 / 721 були передані в ТЧ-7 «Замоскворецької» для обслуговування в шестивагонних виконанні Каховської лінії . З серійних «Яуз» 81-720.1 / 721.1 було сформовано три восьмивагонного складу, один з яких згодом був відсторонений від експлуатації.

15 вересня 2016 року до відкриття північного радіусу на лінію вийшов один склад з вагонів 81-760 / 761 «Ока» , Проте його експлуатація носила тимчасовий характер, і вже 7 жовтня він був повернений назад в ТЧ-8 «Варшавське» .

Іменні поїзда [ правити | правити код ]

В 2015 - 2017 роках по лінії курсував іменний потяг « смугастий експрес », Оформлений картинами флори і фауни Далекого Сходу, особливо амурських тигрів і далекосхідних леопардів . У вересні 2016 року з Калужско-Ризької лінії був переданий поїзд « читаюча Москва », Оформлений в бібліотечно-літературної стилістиці: полиці з книгами і рукописами, уривки з книг, цитати учасників проекту і класиків світової літератури.

Через неможливість в години пік організувати оборот всіх поїздів на кінцевій станції (заїзд в глухий кут, зміна «голови», переведення стрілки і виїзд займають більше часу, ніж інтервал руху, особливо якщо врахувати перетин траєкторій поїздів на в'їзді і виїзді), організовують так звані зонні обертів поїздів, тобто поїзди прямують не до кінцевої станції, а до станції, де є колійний розвиток і можливість організувати оборот поїзда. На Люблінсько-Дмитрівській лінії для цих цілей використовують станції « Мар'їна Роща »І« Петровсько-Разумовська »В бік станції« Селігерський », А також станції« Дубровка »,« Любліно »,« Мар'їно »В бік станції« Зябліково ». Також під час заходу в електродепо ТЧ-15 «Друкарі» і ТЧ-19 «Лихобори» поїзди можуть слідувати до станцій « Друкарі »(При русі в сторону центру) і« Окружна »Відповідно.

Дмитровський радіус [ правити | правити код ]

У 2023 році планується продовжити Люблінсько-Дмитрівську лінію ще на три станції на північ до станції « Физтех » [17] .

Розташування планованих станцій

У лютому 2019 року розроблений проект планування території лінійного об'єкта - продовження лінії метро від станції «Ліанозово» до станції «Физтех». Станція «Физтех» розташується поблизу споруджуваного комплексу Московського фізико-технічного інституту в районі «Північний» [19]

Люблінський радіус [ правити | правити код ]

На початку листопада 2017 року стало відомо, що між станціями «Кожуховська» і «Друкарі» Люблінського радіуса може бути побудована нова станція, яка розташується в промзоні «Південний порт». Рішення про будівництво станції буде прийматися в залежності від фінансування цього проекту приватними інвесторами [20] .

25 травня 2005 року рух поїздів на лінії було відсутнє через аварію на енергомережі.