1. звичайний трамвай
2. електричка
3. маршрутка
4. автобус
5. тролейбус
6. Розклад по SMS
7. Оплата проїзду
8. рекомендації

Наш корпоративный союз banwar.org

Що ми згадуємо, коли чуємо назву Волгоград? В першу чергу - героїчну оборону Сталінграда в 1942 році, Мамаїв курган, будинок Павлова ... А любителі транспорту, крім того, обов'язково згадають єдиний в Росії швидкісний трамвай. Здається, тільки ледачий не фотографував трамвайний потяг, що виїжджає з тунелю метро. А інтернет-путівник по всьому світу redigo.ru до недавнього часу вважав волгоградський трамвай міським атракціоном і змінив свою думку тільки після мого звернення.

Перш ніж докладно описувати цю систему - кілька слів про місто. У Волгограді близько мільйона жителів. На іншій стороні Волги знаходиться 300-тисячну місто-супутник Волзький, а також місто Краснослободск і кілька дрібніших населених пунктів. Таким чином, розмір агломерації наближається до півтора мільйонів. Волгоград витягнуть уздовж берега Волги на відстань понад 50 кілометрів, а ширина міста коливається від 9 км в центрі до 1.7 км в південній частині, на кордоні Кіровського і Червоноармійського районів. До речі про райони. Як відомо, за радянських часів всі великі міста ділилися на райони - Ленінський, Кіровський, Жовтневий і так далі. Весь радянський пантеон був представлений. У Волгограді цей поділ не тільки збереглося на офіційному рівні, але активно використовується жителями! Так що якщо вам треба в Сарепту - доведеться вивчити, що вона знаходиться в Красноармійському районі.

Через все місто з півночі на південь проходить залізниця, а вздовж неї дві магістральних вулиці: між Волгою і залізницею - 1-а Повздовжня, з іншого боку залізниці - 2-а Повздовжня. Але не шукайте цих вулиць на карті! Ви їх не знайдете. Бо це народні назви, а офіційно кожна з них являє собою ланцюжок перетікають одна в одну вулиць: Миколи Відради - проспект Леніна - Робітничо-Селянська - Льва Толстого (1-а Повздовжня) і Ополченські - маршала Єрьоменка - Лермонтова - Рокоссовського і так далі, всього 16 назв (2-а Повздовжня). Інші цікаві факти і легенди про Волгограді можна дізнатися з блогу anna_stepnova .

Але повернемося до трамвайної системі. Створена вона в 1984 році на основі звичайної відокремленої лінії вздовж проспекту Леніна, що з'єднує центр міста з розташованим на північній околиці тракторним заводом. Виглядає ця лінія так:

До цієї лінії з боку центру був прибудований ділянку довжиною 3 км з чотирма станціями, дві з яких - Площа Леніна і Комсомольська - підземні, а ще одна - Піонерська - частково підземна, розташована при виїзді з тунелю на міст через глибоку долину річки Цариці. Ділянка був побудований з прицілом на подальшу переробку в повноцінне метро, ​​а тому підземні станції зроблені як в метро: платформа посередині, шляхи з боків. Але по цих шляхах повинні були їздити звичайні Татри, у яких двері тільки з правого боку. Тому було прийнято досить незвичайне рішення: на кінцях підземної ділянки тунелі викривлені таким чином, що правий шлях стає лівим і навпаки. Перетин зроблено в різних рівнях і непомітно для пасажира, який виявляє, що потрапив на лівобічний ділянку, вже на станції.

В кінці підземного ділянки, перед станцією Піонерська, шляхи перехрещуються знову. А далі ... починається ще один підземний ділянку, новіший, запущений в 2011 році! Три станції - Профспілкова, ТЮГ і Ельшанка, всі підземні, з острівними платформами. При будівництві цієї ділянки схрещення шляхів робити не стали, а замість цього закупили двосторонні вагони пітерського заводу - красиві, зручні, з низькою підлогою ...

Одне погано - закупили їх занадто мало. І тепер на новій ділянці трамваї ходять раз в 10 хвилин (на решті частини лінії інтервал 3-4 хвилини), і йдуть на північ не до тракторного заводу, а тільки до станції Моноліт. Кому треба далі - пересідає на звичайну Татру і повторно оплачує проїзд.
Розклад руху трамваїв по новому ділянці (вивішено на станції Ельшанка):

Однак в цілому вийшла хороша зручна система, в міру швидкісна (маршрутна швидкість близько 30 км / ч) і з хорошими перспективами розвитку. Ось її повна схема (автор - Владислав Прудников):

Наскільки ж вона задовольняє транспортні потреби городян?

На жаль, задовольняє лише частково. Місто витягнуть уздовж Волги на 50 з гаком кілометрів, а трамвай обслуговує лише 17 км в північній і центральній частині. Більш того, і тут охоплення далеко не повний: трамвай ходить уздовж 1-й Подовжньої, а 2-я і все прилегла місцевість від нього відірвані. Тим часом поперечний напрям тут важливо: залізниця відокремлює діловий центр від житлових кварталів, і трамвайне сполучення було б дуже корисно. Чи не підведений трамвай і до головного залізничного вокзалу.

Які ж альтернативи?

звичайний трамвай

У Волгограді 3 ізольованих один від одного трамвайних мережі, а в агломерації - 4 (ще одна в Волзькому). Одна з них - уже відомий нам швидкісний трамвай. На станції Моноліт від цієї лінії відходить невелика гілка до вулиці Олександра Матросова. По ній ходить окремий маршрут 13, що не виходить на швидкісну лінію.

Інша мережа охоплює значну частину Центрального, Ворошиловського та Дзержинського районів. Третя - на півдні, в Червоноармійському районі. Всі ці лінії знаходяться в хорошому стані, і по ним їздять звичні нам Татри з цілком прийнятними інтервалами.

електричка

Залізниця через все місто - прекрасна можливість організувати магістральний повідомлення. На жаль, можливість ця використовується незадовільно. На самому потенційно затребуваний напрямку - від вокзалу в Красноармійський район - ходить лише 10 електричок в добу. Використовувати їх як міський транспорт не представляється можливим. Хто проте хоче спробувати - дивіться електрички до станцій Шпалопропитка або Південна.
Квитки продаються в касах на зупинках, стоять 26 рублів (в порівнянні з іншим транспортом - дорого). На вокзалі встановлено турнікети.

маршрутка

Воістину народний транспорт. Їх дуже багато, причому в основному це роздовбані газелі, від яких в Москві вже відмовилися. Ходять по усіх напрямках, особливо багато їх на 2-й Подовжньої. Саме маршрутка - єдина можливість доїхати з центру до Кіровського і Красноармійський райони.

Щоб поїхати куди-небудь на маршрутці, треба виконати наступні дії.

1. Запитати у місцевих жителів, яка маршрутка йде до потрібного місця.


2. Стоячи на зупинці, напружено вдивлятися в потік транспорту в пошуках маршрутки з потрібним номером.


3. При цьому не забувати ухилятися від бризок бруду, що летять з-під коліс.


4. Побачивши потрібну маршрутку, люто махати рукою - є шанс, що зупиниться (але не факт).


5. Увійшовши в маршрутку, ще раз уточнити у водія і пасажирів, чи йде вона до потрібного місця (бо кожен може помилитися).

Так що автори путівника redigo.ru не праві: кращий транспортний атракціон в Волгограді - НЕ трамвай, а саме маршрутка. Але при цьому маршрутка - єдиний транспорт, що дозволяє доїхати в будь-яку точку міста. Причому в багатьох випадках - без пересадки.

автобус

По суті та ж маршрутка, тільки велика. Автобусів в Волгограді взагалі мало, ходять вони як їм заманеться, розклад ніде не вивішено. Єдина перевага перед маршруткою - просторий салон.

Автобус номер 6 і відповідна маршрутка - єдиний (крім таксі) транспорт, що йде в аеропорт. Найзручніше місце для пересадки на інші види транспорту, в тому числі тролейбус і нескоростние трамвай, - вузол Землячка.

тролейбус

Ми звикли вважати тролейбус електрифікованої різновидом автобуса, але в Волгограді це не так. Тут це цілком пристойний транспорт. Ходить часто, розклад в основному дотримується. Якщо в потрібне вам місце йде тролейбус - доїдете без проблем. На жаль, волгоградская тролейбусна мережа, як і трамвайна, розірвана на три частини.

Розклад по SMS

Зупинкові таблички трамвая і тролейбуса (але не автобуса) в Волгограді виглядають так.

123 - код зупинки. Якщо відправити цей код смской на номер 8 (904) 400-5656 - у відповідь прийде розклад кількох найближчих рейсів. Якщо є збій в русі - про це теж повідомлять. Система працює і в роумінгу, перевірено на прикладі МТС.

Оплата проїзду

Проїзд оплачується самим архаїчним способом - кондуктору в салоні. Одна поїздка в швидкісному трамваї коштує 15 рублів, в тролейбусі, звичайному трамваї і більшості автобусів - 12, в маршрутці - визначається жадібністю маршрутника. На підземних станціях швидкісного трамвая є каси з продажу квитків, але я жодного разу не бачив, щоб вони працювали. Є місячні проїзні квитки ГУП "Метроелектротранс". Вони коштують від 620 руб. (Тільки тролейбус або тільки звичайний трамвай) до 900 руб. (Тролейбус, швидкісний і звичайний трамвай). Пенсіонерам, студентам і школярам надаються пільги.
Ніяких добових, багаторазових і т.д. квитків не передбачено. Або разовий у кондуктора, або проїзний на місяць. Третього не дано.

рекомендації

Що ж можна зробити, щоб поліпшити ситуацію?
На мій погляд, необхідні наступні заходи (перераховую починаючи з простих і дешевих, поступово переходячи до більш складним і дорогим).

1. Змінити систему оплати, щоб можна було їхати по одному квитку з пересадками хоча б в межах швидкісної лінії (а в ідеалі - по всьому місту).


2. Закуповувати більше двосторонніх трамвайних вагонів. В ідеалі всі нові трамваї повинні бути двосторонніми. Це дозволить організувати безпересадкове рух по всій швидкісної лінії. Старі Татри, які ще в доброму стані, переводити на звичайні лінії.


3. Об'єднати мережі швидкісного і звичайного трамвая в центрі міста. Гарне місце для цього - долина річки Цариці, де розворотні кільця "Площа Чекістів" (швидкісний трамвай) і "Дитячий центр" (звичайний трамвай) знаходяться в 400 метрах один від одного, і між ними немає щільної забудови. Це дозволить організувати зручне сполучення між центром міста і житловими кварталами його західній частині.


4. Продовжити підземну лінію на південь від станції Ельшанка, вивести її на землю по інший бік залізної дороги і з'єднати з існуючою лінією по Електролесовской вул. Це дозволить подовжити головну магістральну лінію майже на 5 кілометрів - до Взуттєвий фабрики.


5. Організувати регулярний рух електричок з інтервалами, прийнятими для міського транспорту, - не більше 10 хвилин в піковий і 15 хвилин в інший час. Жителі Кіровського і Червоноармійського районів отримають такий потрібний їм магістральний транспорт, незалежний від пробок. Однак захід складне, зажадає важких переговорів з РЖД, а крім того - погіршить ситуацію на залізничних переїздах, в тому числі на вул. Тулаков, де пробки виникають вже зараз. Щоб залізничне сполучення не вбило автомобільне - потрібно завершити вже розпочате будівництво зв'язки під залізницею в районі Ельшанкі.