Виникнення і розвиток тролейбусного руху в м Стерлітамак Республіки Башкортостан

Наш корпоративный союз banwar.org

Актуальність питання про розвиток міського електротранспорту в сучасних умовах обумовлена ​​тим, що з кожним днем ​​цінність часу в умах людей все більше зростає, можна гаяти жодної хвилини і цінується на вагу золота. Також інтерес до даної проблематики підігрівається тим, що в 2011 році з моменту появи першого тролейбуса на вулицях міста пройшло рівно 50 років, а також тим, що зовсім недавно стали експлуатуватися тролейбуси з більш підвищеним рівнем комфортності і безпеки, оснащені новим обладнанням. В силу цього особливий інтерес набуває питання про те, коли ж і яким чином з'явився міський електротранспорт, як він розвивався і на якому етапі розвитку знаходиться в сучасності.

Перш ніж почати виклад основного матеріалу, який стосується тролейбусного руху, хотілося дати деяку довідкову інформацію про саме місто Стерлітамак.

Стерлітамак на даний момент часу є другим за чисельністю і індустріальної потужності після Уфи містом в Республіці Башкортостан, районним центром Стерлитамакского району. Він знаходиться на півдні республіки, в 130 кілометрах від Уфи.

Місто було засноване в 1766 році як пристань для відправки по річці Білій кухонної солі, що представляє гужом з Илецкой копалень. Соляна пристань, побудована за проектом симбирского купця Сави Тетюшева, спочатку називалася Ашкадарской, потім Стерлитамакской. У 1781 році пристань отримала статус міста. Так виник Стерлітамак - центр одного з восьми повітів, що входять в Уфимську губернію.

У 1919 - 1922 роках Стерлітамак був столицею утворилася Башкирської АРСР. З відкриттям в 1932 році Ішимбайського нафтового родовища Стерлітамак став одним з опорних пунктів освоєння башкирської нафти.

В період Великої Вітчизняної війни сюди було евакуйовано заводи з Баку, Одеси. Москви, і це послужило поштовхом до створення другого за потенціалом промислового центру Республіки Башкортостан [1].

Після закінчення Великої Вітчизняної війни почався перехід всього народного господарства на мирні рейки. 26 квітня 1946 р збори міського партійного активу обговорило питання «Про п'ятирічний план відновлення і розвитку народного господарства СРСР на 1946-1950 рр.». Оскільки визначальними для промисловості міста були підприємства союзного значення і розмова йшла про завдання, поставлені перед цими підприємствами. Планувалося подальший розвиток «Станкобудівної заводу» і освоєння випуску агрегатних верстатів, на одному із заводів належало налагодити виробництво бетономішалок, насосів, лісопильних рам, розгорнути будівництво комбінату з виробництва каустичної та кальцинованої соди, а в IV п'ятирічці пустити нову чергу Стерлитамакского содового заводу, планувалося будівництво ТЕЦ на 35 тис. квт. год електроенергії [2].

Будівництво та монтаж обладнання першої черги цехів Стерлитамакского содового заводу були, в основному, закінчені восени 1951 года [3].

в 1952 році було закінчено будівництво цементного заводу [4].

У 1946-1955 рр. отримав подальший розвиток «Верстатобудівний завод ім. Леніна ». У перші повоєнні десятиліття кількість вироблених верстатів збільшилася з 817 в 1946 році до 4251 в 1954 році. Товарна продукція сумарно збільшилася з 13 до 68 млн. Рублів.

В кінці п'ятої п'ятирічки в місті розгорнулося, поряд з розширенням наявних виробництв. Будівництво заводу синтетичного каучуку, підприємств оборонного значення [5].

Розвиток міста набувало все більш потворний, однобокий характер, гіпертрофовано швидко нарощувалися потужності, що виробляють хімічну, машинобудівну та оборонну продукцію при дуже кволою макроструктуру, що працює для забезпечення потреб населення [6].

Як ми бачимо промисловий розвиток міста дуже швидко розвивається, в зв'язку з чим екологічна ситуація починає погіршуватися. Однак на той момент часу це ще не виглядало таким катастрофічним.

Далі слід було дуже бурхливий розвиток промисловості міста. Вона вже до 21 грудня 1957 року достроково виконала річний план. До кінця року було видано надпланової продукції на 27 млн. Рублів [7].

В цьому ж році випустив перші листи шиферу шиферний завод, була здана в експлуатацію перша черга ТЕЦ.

Весна 1958 р з'явилася етапним моментом у житті трудящих міста Стерлітамак. З цього періоду в історію Башкортостану і всієї країни Стерлітамак увійшов як місто великої хімії. І якщо на першому його етапі, коли будувалася ця велика хімія, вона викликала у городян гордість за своє місто, то пізніше, коли були пущені хімічні виробництва, Стерлітамак став районом екологічного лиха [8].

У зв'язку з таким бурхливим розвитком промисловості, постало питання про громадський транспорт. У 1957 році в місті було 35 автобусів і 12 легкових таксі. Проте життя не стоїть на місці, і автобус вже сприймається як вчорашній день міського транспорту. А головне - існуючий транспорт абсолютно не забезпечував нормальну перевезення працівників підприємств перед початком і в кінці робочого дня. На будівництві хімічних об'єктів тоді працювало близько 20 тисяч осіб, які проживають в основному в старій частині міста. Перевозили їх на роботу і назад близько сотні спеціально обладнаних вантажних машин, які подовгу змушені були простоювати у закритих залізничних шлагбаумів. Від інтенсивного руху вантажного автотранспорту руйнувалися дороги. Необхідність тролейбусної лінії була очевидною [9].

Мал Мал. 1. Перші таксі міста Стерлітамак біля будівлі російського драматичного театру [10].

З огляду на наближеність промислової зони до житлових районів міста і розуміючи, що це, безумовно, позначається на екології, міська влада прийняла рішення почати будівництво тролейбусного парку [11], як найбільш екологічно чистого виду транспорту.

Однак прибула з Москви комісія прийшла до висновку, що будівництво в Стерлитамаке електротранспорту є передчасним. Причиною відмови було небажання виділяти кошти для провінційного міста, коли ще не всі обласні центри мали електротранспорт. «Ми не могли змиритися з цим поясненням, - розповідає І.С. Станотін, - і вирішили звернутися до союзним міністерствам, щоб вони прийняли пайову участь в будівництві. Для цього потрібно було клопотання Радміну БАССР і обкому партії. Голова Радміну Вагапов лист підписав, а перший секретар обкому партії Ігнатьєв його порвав і кинув в урну, пояснюючи це тим, що в Уфі ще немає тролейбуса ».

Довелося звертатися «через голову» до члена Політбюро ЦК КПРС Л. Кагановичу. Щоб не отримати настільки ж різкої відмови, розробили гнучку тактику і зробили два листи. Почати вирішили не з тролейбуса, а з пропозицій щодо поліпшення роботи підприємств. Описали причини невиконання виробничої програми цементним і шиферним заводами. Мовляв, содовий завод, що постачає їх сировиною і енергією, в результатах не зацікавлений, оскільки належить іншому міністерству. А ось якби злити три підприємства іншому міністерству. А ось якби злити ці три підприємства в одне і перепідпорядкувати їх все Міністерству хімічної промисловості ... І вже в другому листі, як би до речі і між іншим, пропонувався спосіб подолання незручностей, пов'язаних з доставкою людей на роботу, - пустити в місті тролейбус .

Не відразу, але все-таки домігшись прийому у Кагановича, І.С.Станотін отримав схвалення з обох питань. Заводи були об'єднані, пайова участь міністерств в будівництві електротранспорту погоджено.

«Я віз із Москви наказ про негайну розробку проектно = кошторисної документації на будівництво тролейбусних ліній в нашому місті. Видача готового проекту була запланована на перше півріччя 1958 року. Коли я приїхав, московські проектувальники вже працювали в Стерлитамаке ».

Директором споруджуваного об'єкта, а потім начальником тролейбусного управління протягом 20 років був Микола Михайлович Матвєєв [12].

Як пише газета Стерлитамакский робочий «холодним лютневим днем ​​об 11 годині ранку (число чомусь не вказано) водій Рафкат Бурханшін вивів з воріт депо управління тролейбуса перший тролейбус на обкатку. Першими пасажирами стали працівники депо »[13]. Тролейбус проходить до центрального ринку в супроводі ремонтної машини.

Мал Мал. 2. Обкатка. Фотографія з архіву СТУ. 1961 г. [14]

Після обкатки 25 лютого 15 тролейбусів пішли по місту, перевозячи пасажирів. Це були перші тролейбуси не тільки в Стерлитамаке, але і в Башкирії [15].

За кермом цього першого тролейбуса був Хайдар Урманов [16], якому випала честь вивезти тролейбус в перший робочий рейс.

Першим пасажирам подобалося, що транспорт безшумний, рушає з місця плавно і відразу набирає швидкість, салон вміщає пасажирів мало не вдвічі більше, ніж автобус.

Мал Мал. 3. Перший випуск тролейбусів на лінію. Фотографія з архіву СТУ. 25 лютого 1961 г. [17]

Кільцева тролейбусна траса починалася на базарній площі, проходила по вулиці Сталіна, від швейної фабрики повертала на вулицю Карла Маркса, потім на Виїзну до вулиці 7 листопада. Тут траса роздвоювалася: один напрямок вело до вокзалу, інше - по вулиці Індустріальній і далі до управління содово-цементного комбінату. Друга черга передбачала будівництво траси від міського скверу по вулиці Худайбердін, через стерлися і залізничний переїзд, потім через всю західну частину міста, в тому числі і селище Верстатобудівників, до 200 кварталу [18].

За сьогоднішніми мірками в 1961 році господарство було невеликим: було тролейбусне депо на 50 одиниць рухомого складу, одна тягова підстанція та контактна мережа протяжністю 12,7 кілометрів. У тролейбусному парку налічувалося 15 тролейбусів марки МТБ-82Д. Щодня на лінію випускалося 11 тролейбусів, які перевозили за день 17 тисяч пасажирів. У штаті тоді було 175 чоловік [19].

У 1966 році була введена в лад південна тролейбусна лінія «МІЖРАЙБАЗА - вул.Миру» з пристроєм тунелю під залізничними коліями та будівництвом моста через річку стерлися в районі Будинку побуту. А через три роки з'явилася тролейбусна траса «Вулиця Худайбердін - хімзавод» протяжністю 10 км.

Другим керівником тролейбусного управління став Ю.М. Белоглазов, як і Н.М. Матвєєв, який стояв біля керма підприємства протягом 20 років. Юрій Михайлович був дуже небайдужою людиною, близько до серця сприймали проблеми і турботи людей. Ініціативний керівник швидко вник в усі нюанси і тонкощі організації тролейбусних пасажирських перевезень. В результаті до середини 80-х років СТУ увійшло в число кращих підприємств міського електротранспорту Росії [20].

7 листопада 1985 року газета «Стерлитамакский робочий» повідомила жителям міста про першому тролейбусному рейсі від колгоспного ринку до заводу ВТС. За кермом того тролейбуса був досвідчений водій Н. Корнійчук. А його почесними пасажирами стали працівниці бригади Н. Фоміної з СУ N 4, які будували цю дорогу по вул. Гоголя. 18 липня 1989 року городян чекало ще одна радісна подія: з воріт нового депо N 2 на лінію вийшли сім тролейбусів за маршрутами номер 13 і 14. Це були довгоочікувані маршрути, які поєднали центр міста з районом ВТС та північній промзони [21].

Як ми всі знаємо, на початку 90-х років наша країна переживала великі труднощі. Це природним чином відбилося і на тролейбусному русі р Стерлітамак. В цей період часу різко погіршився матеріально-технічне забезпечення, працівники СТУ виявилися відірваними від заводів - постачальників запасних частин, виникли складнощі з оновленням парку рухомого складу.

У період безкоштовного провозу пасажирів СТУ повністю втратило дохідної частини. Виникли труднощі з розрахунками за енергоресурси і паливно-мастильні матеріали. Тролейбусники виявилися боржниками за електроенергію, тепло, воду. Був час, коли в приміщенні управління відключали світло і фахівці починали свій день «при свічках». Через відсутність фінансів з 1996 по 1999 рік СТУ не змогло придбати жодного тролейбуса [22].

Вихід з цього становища був знайдений в рішенні організувати в обох депо ділянки по капітально-відновлювального ремонту тролейбусів. В силу цього фактора вдалося не тільки зберегти рухомий склад, але і продовжити термін експлуатації відпрацювали свій ресурс тролейбусів. При цьому величезну підтримку колективу надавала адміністрація міста і особисто глава, нині депутат Держдуми РФ Спартак Галеевіч Ахметов. Зокрема, з міського бюджету виділялися кошти, які йшли на виплату зарплати.

У лютому 2000 року начальником управління стає Олександр Миколайович Матвєєв, син першого керівника підприємства. Основними напрямками його роботи стали оновлення матеріально-технічної бази, впровадження нових технологій ремонту, поліпшення праці і побуту працівників.

У травні 2001 року була урочисто відкрита нова тролейбусна лінія по вул. Худайбердін від автовокзалу до пр. Леніна з розворотним кільцем біля Вічного вогню, по якій тепер курсують тролейбуси двох нових маршрутів - номер 16 і 17, які користуються великою популярністю у населення.

Через рік СТУ ввело в дію оснащену сучасним обладнанням тягову підстанцію № 3 і відкрило рух електротранспорту по розворотне кільце на площі біля залізничного вокзалу. Це дозволило змінювати напрямок руху тролейбусів при аварійних ситуаціях [23].

Сьогодні показники роботи тролейбусного управління стабільні. Регулярність руху тролейбусного транспорту міста - 99,4 відсотка, а коефіцієнт використання парку - 0,76. Протяжність контактних ліній - 106,3 км., Кабельних ліній - 99 км., На балансі 182 од. рухомого складу, потужність тягових підстанцій 28 як 200 кВт., на балансі управління 2 депо потужністю по 100 од. рухомого складу кожне, база служби енергогосподарства, гуртожиток на 505 місць, 14 тягових підстанцій, чотири кінцевих диспетчерських пункту. Тролейбусний рух організовано по 18 маршрутам, а на лінію щодня випускається 135 тролейбусів.

Тролейбусним транспортом перевозиться понад 80% пасажиропотоку Стерлитамака. Щодня тролейбуси перевозять 231 тисяч чоловік - це практично все населення міста.

Надалі планується будівництво кінцевої станції суміщеної з єдиної диспетчерської з системою автоматизованого управління рухом всіх видів громадського транспорту міста Стерлітамак, а так само будівництво тролейбусної лінії по південній об'їзній дорозі, що з'єднують два великих мікрорайону - Сонячний і Південний.

Для впровадження єдиної диспетчерської вже в найближчі роки МУП «СТУ» планується оснастити весь рухомий склад тахографами - приладами, що реєструють параметри стану обладнання транспортного засобу та параметри руху, такі як швидкість, витрата електроенергії, напруга в контактній мережі, прискорення, гальмування і інші - всього 24 параметра [24]. На сьогоднішній день в місті вже є і успішно функціонують два таких тролейбуса. Потім за програмою впровадження єдиної диспетчерської планується використання тролейбусів оснащених навігаційною системою і системою інформування пасажирів.

Тролейбусне управління працює цілодобово: вдень здійснюється перевезення пасажирів по місту, контроль над технічним станом тролейбусів, вночі бригада слюсарів рухомого складу виробляє профілактичний огляд тролейбуса, а при виявленні дрібних несправностей тут же виправляє їх [25]. Завдяки цьому тролейбусний рух в місті є безперебійним, і отже найбільш ефективним.

Підводячи підсумки статті, хотілося б сказати про те, що тролейбусний рух з дня своєї появи і до сьогоднішніх днів пройшло величезний шлях. Свідченням цього факту можуть служити такі цифри як: 11 тролейбусів в 1961 р і більш ніж 200 сьогодні, протяжність контактних ліній в рік заснування тролейбусного руху 12,7 км і 106,3 км в 2012 р Також не варто залишати без уваги підвищення рівня комфортабельності тролейбусів, а також оснащення їх сучасними приладами, які поліпшують роботу електротранспорту. Таким чином, розвиток громадського електричного транспорту не стоїть на місці і з кожним роком стає все краще і ефективніше. Сподіваємося, що така тенденція збережеться ще на довгі роки і буде і далі радувати жителів міста, а також сприяти промисловому розвитку Стерлитамака на благо Російської Федерації.

Посилання на джерела

  1. Міста и райони Республики Башкортостан. Уфа, АНО «Видавничий дім« Республіка », 2007. С. 236.
  2. ЦГА ГО РБ, ф. 788, оп. 1, д. 277, л. 36-38.
  3. Історія міста Стерлітамак / відп. Ред. : А.С. Аюпов, М.І. Мінєєв. - Уфа: Изд-во БГУ, 1994. - 277 с. С. 130.
  4. ЦГА ГО РБ, ф. 788, оп. 1, д. 474, л. 146-147.
  5. ЦГА ГО РБ, ф. 788, оп. 1, д. 597, л. 61.
  6. Історія міста Стерлітамак / відп. Ред. : А.С. Аюпов, М.І. Мінєєв. - Уфа: Изд-во БГУ, 1994. - 277 с. С. 132.
  7. ЦГА ГО РБ, ф. 122, оп. 33, д. 1035, л. 26.
  8. Історія міста Стерлітамак / відп. Ред. : А.С. Аюпов, М.І. Мінєєв. - Уфа: Изд-во БГУ, 1994. - 277 с. С. 147.
  9. Морозова Т. П. Пристань поколінь. Історія Стерлитамака. - Уфа: Кітап, 2011. - 408 с.: Іл. С. 329
  10. Місто-на-Стерле.Ру URL: http://gorod-na-sterle.ru/2011/01/28/pervoe-gorodskoe-taksi/ . (Дата Звернення 20.11.2012 р)
  11. Стерлитамакский робочий. 2011 рік. 25 лютого. С. 3.
  12. Морозова Т. П. Пристань поколінь. Історія Стерлитамака. - Уфа: Кітап, 2011. - 408 с .: іл. С. 330.
  13. Стерлитамакский робочий. 21 листопада 2012 р URL: http://srgazeta.ru/2012/04/epoxa-xrushhyovskogo-volyuntarizma-v-sterlitamake/ (Дата звернення 21.11.2012)
  14. Міський електротранспорт. Суміщений трамвайно-тролейбусний сайт. URL: http://transphoto.ru/photo/505009/ (Дата звернення: 21.11.2012 г.)
  15. Морозова Т. П. Пристань поколінь. Історія Стерлитамака. - Уфа: Кітап, 2011. - 408 с .: іл. С. 330.
  16. Стерлитамакский робочий. 21 листопада 2012 р URL: http://srgazeta.ru/2012/04/epoxa-xrushhyovskogo-volyuntarizma-v-sterlitamake/ (Дата звернення 21.11.2012)
  17. Міський електротранспорт. Суміщений трамвайно-тролейбусний сайт. URL: http://transphoto.ru/articles/2903/ (Дата звернення: 21.11.2012 р).
  18. Морозова Т. П. Пристань поколінь. Історія Стерлитамака. - Уфа: Кітап, 2011. - 408 с .: іл. С. 329-330.
  19. МУП "Стерлітамацьке тролейбусне управління" URL: http://strtu.ru/?page_id=107 (Дата звернення 21.11.2012 р).
  20. БЕЗФОРМАТА.RU URL: http://sterlitamak.bezformata.ru/listnews/doroga-dlinoyu-v-50-let/527604/
  21. Стерлитамакский робочий. 2011 рік. 25 лютого. С. 3.
  22. БЕЗФОРМАТА.RU URL: http://sterlitamak.bezformata.ru/listnews/doroga-dlinoyu-v-50-let/527604/
  23. Стерлитамакский робочий. 2011 рік. 25 лютого. С. 3.
  24. МУП "Стерлітамацьке тролейбусне управління" URL: http://strtu.ru/?page_id=107 (Дата звернення 21.11.2012 р).
  25. МУП "Стерлітамацьке тролейбусне управління" URL: http://strtu.ru/?page_id=107 (Дата звернення 21.11.2012 р).

Ru/?
Ru/?
Ru/?