Наш корпоративный союз banwar.org

Алмати повторив долю багатьох мегаполісів Європи, так і США теж, коли по емоційному і непродуманого рішенням влади, трамваї прибиралися з вулиць міст. За подія деякого часу, влади раптом усвідомили, що трамвай є найбільш ефективним, зручним, економічним і екологічним видом пасажирського транспорту. І на вулиці всіх найбільших міст світу знову повернулися трамваї.

Аналогічне рішення прийнято владою Алмати, де було заявлено про початок будівництва лінії легкорельсового транспорту (ЛРТ) в 2019 році. Проект обійдеться в суму близько 130 млрд. Тенге і буде реалізований на принципах державно-приватного партнерства (ДПП).

Фінансово-правова модель передбачає співфінансування: 50% від приватного партнера та 50% від державного партнера.

Приватний партнер буде відповідати за проектування, будівництво лінії, поставку, експлуатацію та обслуговування рухомого складу.

Після завершення будівельно-монтажних робіт (БМР) в протягом 23 років буде проводитися експлуатація та обслуговування лінії ЛРТ приватним партнером. Після закінчення цього терміну проект буде переданий місту.

Технічним консультантом проекту є іспанська компанія IDOM, юридичним - Dentons, фінансовим - Ernst & Young. Послуги консультантів оплачуються за рахунок коштів Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР), а також частково акіматом міста Алмати. У 2012 році між акіматом і ЄБРР був підписаний меморандум, згідно з яким банк виділив 1 млн євро для оплати послуг консультантів за проектом ЛРТ.

Проект ЛРТ - це дуже довгостроковий проект, тому було прийнято рішення, що приватний партнер буде представлений у вигляді консорціуму. До консорціуму можуть входити будівельна компанія, постачальник рухомого складу, інвестори, оператори та інші особи.

Проект ЛРТ є важливим з соціальної точки зору. Основною метою реалізації даного інвестиційного проекту є не окупність вкладених інвестицій і отримання певної прибутковості, а забезпечення якісного обслуговування населення (пасажирів) при здійсненні пасажирських перевезень швидкісним трамваєм і поліпшення екології і зовнішнього вигляду міста.

Що стосується рухомого складу, то виробник буде обраний за результатами відкритого конкурсу. Серед претендентів французька фірма Alstom з затребуваними на ринку трамваями серії Citadis, німецька компанія Siemens, канадської Bombardier і інші.

Згідно пропонованим технічним вимогам, трамвай повинен бути трисекційним, довжиною близько 30-35 метрів, він повинен вміщати не менше 210 пасажирів. Рухомий склад повинен бути функціональним, він повинен витримувати температуру від плюс 40 до мінус 30 градусів. До того ж, трамвай повинен бути інноваційним. Наприклад, передбачається систему управління трамваєм інтегрувати зі світлофором. Цю опцію передбачається впровадити для того, щоб трамвай не простоював в пробках на перехрестях з іншим міським транспортом. Введення лінії ЛРТ в експлуатацію заплановано на 2022 рік.

джерело