Наш корпоративный союз banwar.org

Перші дні роботи в Україні найбільшого світового онлайн-сервісу таксі - Uber показали, що очікування киян з приводу рівня обслуговування виявилися сильно перебільшеними.

Uber прийшов в Україну під бурхливі оплески чиновників. Першим пасажиром онлайн-сервісу американського походження став мер Києва Віталій Кличко. Глава Мін-інфраструктури Володимир Омелян привітав компанію, назвавши її «міжнародним знаком якості, який тепер доступний і в Україні».

Але і без цього заяву про запуск з 30 червня роботи в Києві онлайн-сервісу, відомого вже в 450 містах світу і 67 країнах, передбачувано стало одним з найбільш помітних подій економічної сфери початку липня.

У всьому світі Uber відомий перш за все тим, що дає можливість заробити на приватному візництва не тільки професійним таксистам, але і легально «подкалиміть» звичайним автолюбителям. При цьому сервіс має репутацію дуже принципової у відборі транспортних засобів, даючи клієнтам можливість покататися в дорогому і охайному авто за ціною, близькою до таксомоторів економ-класу.

Але основною відмінною рисою Uber від традиційних диспетчерських служб є мобільний інтернет-додаток, що при мінімальних навичках користування смартфонами або планшетами робить процес виклику таксі дуже зручним. Роль посередника-диспетчера грає програмне забезпечення.

Закачавши додаток і відкривши його на своєму комп'ютерному пристрої, кожен користувач може бачити на екрані найближчі автомобілі, підключені до системи, і приблизний час їх прибуття в вашу точку.

Вказуєте місце на карті або вводите точну адресу, куди за вами приїхати, а також місце призначення. Водій бачить маршрут і протягом 5 хвилин заїжджає за вами.

До всього цього додаток Uber здатне видати дані про водія і рейтингу, який таксисту виставляють пасажири за кожну зроблену поїздку, про марку його автомобіля та номер машини.

До певних мінусів сервісу можна віднести неможливість сплати за проїзд готівкою - тільки через карту. Що ж, це навряд чи зупинить користувачів онлайн-банкінгу, для яких оплата платіжною карткою навіть більш зручна, ніж купюрами.

Назва компанії з Сан-Франциско, яка стала першопрохідцем інтернет-новацій в таксомоторному бізнесі, претензійно і перекладається як «супер».

Ще до свого приходу в Україну Uber викликав запеклі протести професійних таксистів в Північній Америці і Європі. Особливо там, де ліцензія на приватний перевезення коштує дорого. Наприклад, $ 800 тис., Як в канадському Ванкувері, або понад $ 1 млн. - в Нью-Йорку.

Щоб придбати таку ліцензію, водіям, як правило, довелося брати банківський кредит на кшталт української іпотеці, а заставою по позиках виступало житло таксистів.

Прихід же на ринок приватного візництва інтернет-технологій і водіїв-непрофесіоналів означав для працівників традиційної сфери таксомоторних перевезень фінансове розорення, банкрутство і життєву трагедію.

У деяких американських штатах і в Європі Uber також звинувачували в підбурюванні до незаконної трудової діяльності і приховуванні фінансових документів.

Сервіс знижував витрати тим, що відмовлявся легально працевлаштовувати працювали в ньому водіїв.

У 2014 р президент Франції Франсуа Олланд навіть закликав розігнати Uber і заарештувати задіяні в діяльності служби автомобілі, звинувативши сервіс в неповазі місцевого законодавства.

На щастя, в Україні ліцензія на право надання послуг з внутрішніх перевезень пасажирів та їх багажу на таксі обходиться менш ніж в 1 тис. Грн.

Сам же приватний перевезення для багатьох автолюбителів став непоганим тимчасовим заробітком і можливістю пережити часи нестабільності.

Відгуки в соціальних мережах про перші дні роботи Uber в Україні показують, що характеристику «супер» сервісу ще треба заробити.

Найпоширеніша скарга клієнтів - банальний брак таксомоторів.

Чи то наші споживачі опинилися настільки просунуті, що вирішили масово протестувати новий сервіс, то українське керівництво Uber просчиталось з маркетинговою стратегією запуску сервісу в українській столиці.

Всім користувачам, вперше зареєстрованим додатком Uber, компанія подарувала 750 грн. на безкоштовні поїздки в п'ятницю, суботу та неділю вартістю до 150 грн. кожна. Але в підсумку це обернулося неможливістю обслужити всіх пасажирів і невдоволенням киян новим сервісом.

Якщо вірити записам в соцмережах, самі незадоволені навіть видалили додаток Uber зі своїх смартфонів і погрожують більше ніколи не користуватися послугами цієї компанії.

Не цілком зрозумілою залишається поки і стратегія завоювання онлайн-сервісом Uber нашого ринку. Як вважають експерти, вона зводиться до екстенсивного розширення і генерування збитків на першому етапі діяльності.

Скоротити їх припускають надалі за рахунок розвитку преміальних послуг і залучення інвестицій на глобальному фондовому ринку. Але поки що Uber змушений буде працювати в Києві за досить демократичними цінами.

Мінімальна вартість послуги складе 40 грн. У тому числі 25 грн. за подачу таксі, 4,5 грн. за кожен кілометр або 40 коп. за хвилину поїздки. Режим «оплата за час» включається, коли таксі простоює в заторі.

Це означає, що, за даними Liga.net, з Контрактової до Софіївської площі можна буде доїхати за 40 грн., З ж / д вокзалу до Національного експоцентру (ВДНГ) - за 71-88 грн., А від ТЦ «Україна» до центру «Скаймол» - за 82 грн.

Вибір цінової категорії, очевидно, був пов'язаний з високою конкуренцією на ринку і наявністю в Києві вітчизняної онлайн-сервісної служби «Уклін-таксі», з якою вже співпрацюють близько 5 тис. Столичних таксистів.

Заявивши про бажання працювати в Києві, Uber змушений переманювати таксистів «ухил» і інших служб, повинен забезпечити водіям вищий рівень оплати, однак не може підвищувати ціни істотно вище, ніж у конкурентів.

На сайті uberlin.com.ua вказано кілька тарифних планів для водіїв - партнерів Uber, в тому числі «щотижневий» (при наявності не менше 40 поїздок на тиждень - комісія 8% + 5% податок, виплати на карту 1 раз в тиждень), «щоденний безготівковий» (комісія 12% + 5% податок, щоденні виплати на карту) і «фіксований» (комісія - 600 грн. на тиждень).

У той же час на першому етапі Uber гарантує водіям погодинну оплату 50-180 грн. в залежності від часу доби, а натомість бере з них комісію 25%. Крім того, за кожного друга, залученого в систему, водій отримує премію - 600 грн.

Вельми привабливі для таксистів умови, якщо не брати до уваги необхідність водіям-партнерам реєструватися як приватні підприємці, попередньо отримавши ліцензію на перевезення, а також візит компанії в стандартну, а не преміальну нішу викликали вельми гостру критику з боку експертів.

Так, наприклад, глава правління «Української таксомоторної асоціації» Андрій Антонюк підрахував, що на покриття Києва онлайн-сервісу знадобиться не менше 1 тис. Машин, водієві кожної з яких Uber повинен платити 3 тис. Грн. на добу (або $ 120). На місяць виходить $ 4-5 млн.

При цьому основний контингент Uber - це водії на підробці, для яких «бублик» не є основним видом заробітку. Тому возити людей за тарифами, зазначеними Uber, вони будуть лише до тих пір, поки їм за це доплачуватимуть.

Uber абсолютно свідомо вирішив обмежити коло партнерської техніки класом «B» (зазвичай під цим класом розуміють 5-місні авто шириною 1,7 м і довжиною 3,4-4,3 м), а також роком випуску автомобілів не раніше 2008 р Крім того, до переліку автобрендів, з якими сервіс буде мати справу, не потрапили досить поширені в нашій країні ВАЗ і Lanos, які часто їздять з «шашечками».

Всупереч досить неоднозначного старту Uber на столиці не зупиниться. Теоретично для запуску підійдуть якщо не всі обласні центри України, то міста-мільйонники. До них в Україні відносяться Харків, Дніпропетровськ, Львів і Одеса. Саме там і слід чекати наступного пришестя Uber.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...