Наш корпоративный союз banwar.org

Все почалося з будівництва Сталінградської (нині Волзької) ГЕС, найбільшій в Європі на той момент. У степовому лівобережжі Волги в 1952 році був утворений новий селище Волзький. Майже миттєво, вже в 1954 йому було присвоєно статус міста. Коли ГЕС була практично закінчена, було прийнято рішення побудувати в новому місті великий ХІМКОМПЛЕКС і ряд інших заводів. Будівництва того часу були просто ударні. Тому вже через 8 років після заснування міста постало гостре питання транспортного постачання.

Генеральний план передбачав будівництво трамвайної лінії від вулиці Логінова по вул. М. Горького через площу Свердлова і однойменну вулицю до вул. Набережній і далі. Архітектори з Москви і Харкова були передбачливі, намагаючись створити зразковий радянський місто. Але термінові потреби змінили ці плани. На нараді головного архітектора Волзького в 1962 році молодий фахівець Євгенія Жоров рішуче запропонувала «Не на чому возити робітників на заводи, а ви трамвай на Колгоспний ринок вести зібралися! Пропоную побудувати лінію по прямій - з житлових кварталів на хімію !!! »Заперечувати було нічим, так і порішили.

Через рік все було майже готове, однак відкриття застопорилося. Але коли, після скарг, затримкою пуску трамвая в Волзькому зацікавилися відповідальні особи в столиці, все швидко доробили і оголосили відкриття, приурочивши його до випуску першої шини на шинному заводі.

30 грудня 1963 року в понеділок на лінію вийшли 12 складів (Gotha Т2-62, моторний і причіпний) за маршрутом №1 «вул. Логінова (раніше Шлюзовая) - завод синтетичного волокна (нині Газпром-хімволокно) ». Кожен склад вміщував 160 чоловік. Причіпні пристрої складів були недосконалі, через що часом відчіплювався другий вагон прямо на зупинках. Одним з найбільш уразливих вузлів вагона Т2-62, особливо в зимовий час, були дверні механізми. Перші два дні пасажирів возили безкоштовно, потім по 5 копійок за квиток.

Всього в депо було 25 вагонів Gotha Т2-62 (В2-62), а через рік в 1964 надійшло ще 40 штук.

Отже, маршрут № 1 Шлюзовая-СВ в комплексі з депо, двома тяговими підстанціями та іншими допоміжними об'єктами був спроектований Харківським інститутом і побудований підрозділами «Волгорадгідростроя».

У 1965 році «Главтрамвай» ухвалив провести заміну рухомого складу на чеські Tatra T-3 і вагони КТМ виробництва міста Усть-катавей. Безумовно, імпортні Татри були б краще. Однак в Волзькому Татр могло і не бути. У тому, що вони з'явилися - заслуга першого директора Ерфорта А. А. Спочатку йому пропонували взяти 20 «беушних» Гот, але Ерфорт відмовився, потім начальник Волгоградського ВТТУ М. І. Грязев організував зустріч Ерфорта з таким собі «відповідальною особою», який став активно умовляти оновити Волзький Трампарк КТМамі, пропонуючи також «матеріальне заохочення». Взявши тиждень на обдумування, Ерфорт і його колеги, переглянувши технічну документацію і обзвонив колег в інших містах, зробили висновок, що вагони УКВЗ програють Татра за багатьма параметрами. Рішення було прийнято - «переходимо Татри».

І ось в тому ж 1965 році в місто прийшло 10 нових вагонів, а в 1967 - ще 15 одиниць. Потім оновлення парку раптом припинилося. Протягом наступних 12 років керівники Волзького трампарку вперто відмовлялися від КТМ-5, просили Татри.

tram1 3 Під час проведення в 1979 році в Волгограді «Всесоюзної наради керівників підприємств міського електротранспорту», ​​Волжани пообіцяли дати вагони і вже в 1980 році в місто надійшло 25 нових Tatra T-3. У 1966 році перший маршрут продовжили до заводу органічного синтезу, а в 1968 році здано в експлуатацію маршрут № 2 «вул. Карбишева - ЗОР »(з 1968 по 1972 розворотне кільце знаходилося на площі Карбишева). 30 грудня 1972 року маршрут №2 продовжили до селища Робочий.

1 липня 1976 року було відкрито новий маршрут №3 «вул. Логінова - п. Робочий ».

Волзький активно забудовувався, і з'явилася вже вулиця Оломоуцький, як підприємства занепокоїлися - працівникам складно добиратися з цієї частини міста в промзону. Автобуси з перевезенням не справлялися, та й до того хорошими темпами розвивався Трубний завод, тому прийняли рішення побудувати трамвайну лінію по вулиці Александрова.

1 березня 1991 року було відкрито маршрут №4 «вул. Карбишева - МЕТ », трамваям цього маршруту припадала розгортатися через депо, що було дуже незручно. Тому було прийнято рішення побудувати додаткову лінію від трампарку до проммайданчика, зробивши своєрідне кільце. Завдяки цьому 1 квітня 1993 року не пощастило відкрити новий маршрут - №5, що йшов по кільцевій (вул. Карбишева (19 м / р) - вул. Александрова - завод СВ - ТЕЦ-1 - МЕТ - проммайданчик - вул Карбишева (19 м / р)). А маршрут №4 повторював маршрут №5, але в зворотному напрямку. Через деякий час, з метою оптимізації маршрут №4 став ходити до вул. Логінова (Карбишева (19м / р) - проммайданчик - МЕТ - Логінова), для 5-ки, в 2002 році, зробили розворотне кільце на ТЕЦ-1.

Для роботи на цих маршрутах в 1991 році в депо надійшло близько 30 новеньких КТМ 71-605. Ця модель трамвая є наймасовішою в світі.

З самого почав трамвай в Волзькому замислювався як відомче транспортне підприємство, Трампарк довгий час приписувався до Механічному заводу. Але такий статус заважав розвитку підприємства, тому в 1992 році трамвайне господарство було реорганізовано в муніципальне підприємство «Міськелектротранс».

У 2000 році було повністю замінено полотно на ділянці від кільця на Робочому до кривої через проспект Леніна.

У 2001 замінені шляху по вулиці Корольова. У 2002 від ТЕЦ-1 до трампарку. У 2003 від трампарку до головної прохідної трубного заводу, а також ділянку від Регенеративно-шиноремонтного заводу в бік ЗОСа.

2 грудня 2004 року відкрито нову гілку в 1 км до 26 мікрорайону. Можна сказати це було рідкісне подія для всієї Росії, так як трамвай в той час розвивали лише кілька міст. Завдяки цій лінії відкрилися маршрути №7 (вул. Оломоуцький - ТЕЦ-1) і № 4А (вул. Оломоуцький - вул. Логінова). А в період 2006-2008 в депо надійшло три нових вагона КТМ 71-619.

Сьогодні, через понад 50 років, ВМУП Міськелектротранс як і раніше забезпечує безперебійну транспортний зв'язок між районами Волзького. Трамвай для нашого міста не просто необхідний вид транспорту, але його атрибут престижу, атмосфери мегаполіса, сучасності та екологічності. Ми впевнені - трамвай це серце Волзького.