Наш корпоративный союз banwar.org

Я дуже люблю тролейбуси: і тому що вони, на мій погляд, роблять Тирасполь містом, і тому що це екологічний зручний місткий сучасний транспорт. Мені 28 років, я давно вже не студент, але все одно при виборі «маршрутка чи тролейбус» вибираю тролейбус. Мої друзі майже тролейбусом не користуються в силу різних причин, але в основному, через те, що це абсолютно непередбачуваний для жителя Тирасполя вид транспорту: у нього немає загальнодоступного розкладу (ніде не вказано час початку і кінця руху і інтервали; іноді потрібно робити пересадки, за які потрібно доплачувати. на відміну від Бендер, де останній тролейбус кожного міського маршруту відправляється з вулиці Лазо близько 10 вечора, зловити тролейбус в Тирасполі близько 8 або 9 вечора - велика удача. Тому тролейбус в Тирасполі в основн ом чекають або пенсіонери / пільговики (які можуть чекати цілу вічність), або ті, хто звик досвідченим шляхом ловити тролейбус кожен день в «умовні 7:13, коли я їду на роботу». Тому тролейбус уславився в суспільстві марним транспортом для пільговиків. Спробуйте пошукати на Ютьюб-каналах ТСВ і ПГТРК згадки про тролейбусі, і ви знайдете підтвердження цієї лінії. При цьому здається, що саме тролейбусне управління змирилося з тим, що це транспорт для пільговиків. Але мені б хотілося написати про те, чому тролейбусному управлінню потрібно вийти з цієї парадигми і стати підприємством, що надає послуги для всіх, а не тільки для пільгових категорій громадян, хоча це, звичайно ж, теж дуже важливо.

Уявіть, що магазин, куди ви ходите кожен день за продуктами, які не публікував би час своєї роботи, і ціни, до речі, теж. Так, можливо, ви і ваші сусіди звикли б ходити в цей магазин в один і той же час. Можна кожен раз запитувати продавця про ціну товарів, і у скільки магазин закриється сьогодні і відкриється завтра. Продавець зійшов би з розуму. Тому набагато простіше магазину вказати ціни товарів, повісити розклад роботи магазину на двері, і якщо у магазина є сайт, то розмістити розклад і на сайті. Крім того, розклад для них додати в тому ж Swarm / Foursquare, Фейсбуці, на Гугл- або Яндекс-картах. І випадкова людина, яка шукає продуктовий магазин неподалік через цілком популярні онлайн-сервіси, отримає відповідь.

Тролейбусне управління - це як продуктовий магазин, який надає послуги нам, пасажирам, і бере за ці послуги гроші. Тільки щасливчики знають, як цей «магазин» працює: розкладу тролейбусів на зупинках немає абсолютно, ціни вказані тільки в смутно зрозумілою таблиці на сайті www.tiras-ttu.org , Який не оновлювався з року так 2013-го. Схеми маршрутів ні на зупинках, ні на сайті немає теж. Пересідати з лінії на лінію незручно через непередбачуваність і через те, що проїзд виявляється дорожче, ніж маршруткою, з огляду на те, що у останніх дуже багато прямих маршрутів. Я б хотів зупинитися на кількох заходи, які можна реалізувати дуже малими засобами, часом навіть зовсім-зовсім малими, при цьому це може змінити ситуацію з тролейбусним рухом кардинально.

Розклад

На сьогоднішній момент всі тролейбуси ходять за розкладом. Але це розклад доступно тільки диспетчерам і водіям тролейбусів. В кабіні водія воно виглядає приблизно так:

Це розклад показує графік руху тільки для одного конкретного тролейбуса. Для пасажира це в принципі закрита (т. К. Пасажирові треба володіти відмінним зором і заглянути в кабіну водія) і недостатня інформація, тому що воно не відповідає на питання: о котрій годині відправляється наступний тролейбус з цієї зупинки, о котрій годині я зможу виїхати з цієї зупинки приблизно через 3 години, о котрій йде перший або останній рейс.

Варто відзначити, що ТТУ вже намагалося публікувати розклад на зупинках:

1. Орієнтовно в 2010 році на величезних табличках, і якісь з них висять досі, при цьому з невірної інформації. Більш того, це теж неповна інформація. Наприклад, як почати відлік цілої години інтервалу для лінії №9: попередній тролейбус пішов п'ять або сорок п'ять хвилин назад? Не кажучи вже, що дев'ятій лінії вже кілька місяців як не існує в природі.

Що ще незручно в цій таблиці: ви просто не розумієте куди їдуть ці всі тролейбуси (і маршрутки, теж). У більшості випадків у маршруту є початкова і кінцева точка. І, стоячи на зупинці біля парку «Перемога» важливо вказувати, куди, наприклад, їде 2-я лінія: на Західний або до «Тернополя», 3-тя: до залізничного вокзалу або до «Тиротекс». Так, це можливо очевидно для корінних жителів, але це абсолютно неочевидно для гостей міста, і навіть для тих корінних жителів, хто просто не буває в цій частині міста.

2. У 2015-2016 роках, але розклад не було складено належним чином, не було надруковано на належному матеріалі, тому провисіла зовсім недовго. Це простий аркуш паперу, який намокав після першого дощу і був розклеєний поруч з агресивною рекламою поїздок до Москви і оголошеннями про покупку волосся.

Версія 2015. За фотографії абсолютно незрозуміло, що вона зроблена на зупинці вул. Мечникова в напрямку Західного / Бендер. ТТУ пропонує пасажирам порахувати в умі, коли приїде наступний тролейбус, виходячи з інтервалу. Більш того, на цьому конкретному аркуші дані ліній 1, 2 і 6 повинні бути об'єднані в одну, пояснення буде трохи пізніше.

Версія 2016. Прогрес вже в тому, що час відправлення вказано щохвилини, але воно слабо читається.

Що потрібно зробити?

1. Скласти розклад для кожної зупинки. При цьому на окремому аркуші повинно бути розклад для кожного напрямку. Зауважте, не для маршруту, а напрямки. Наприклад, я стою на зупинці вул. Правди в західному напрямку. На цій зупинці повинні бути 2 розкладу. Одне - для напряму «Західний мкр-н.», Яке буде включати розклад ліній №1, 2 і 6, при цьому рейси «в депо» повинні бути відзначені спеціальною міткою, тому що вони їдуть приблизно туди ж, але як би не зовсім туди, і пасажиру потрібно про це знати. Другий напрямок - це «р Бендери / вул. Лазо ». При цьому розклад можна зробити або таблицею з хвилинами в рядок, як це зроблено в Кишиневі, Стокгольмі або Празі, так і в стовпчик, як це зроблено в Копенгагені або італійському Кальярі.

Розглянемо Стогольмское розклад. Візьмемо 13-ту лінію. Це метро від Рупстена до Нушборі. Візьмемо якусь проміжну станцію, наприклад, Карлаплан. Це розклад поїздів в напрямку Нушборі.

станції Карлаплан, поїзди їдуть в напрямок Нушборі і проїжджають такі станції: Остермальмсторі, Т-Сентраль, Гамла стан і т. д.

Ліва основна колонка - це розклад будніх днів, права основна колонка - розклад суботи, неділі та святкових днів. Годинники вказані зліва від вертикальної риси, хвилини - справа. Важлива деталь полягає в тому, що біля деяких хвилин вказані виноски. A, E, G і I означають, що поїзди їдуть за скороченими маршрутами до Аксельсбері, альбом, Сетри і Лільехолмена відповідно. У Тирасполі теж є скорочені маршрути. Наприклад, це маршрути в депо, а також останні рейси 19-й лінії з Бендер в депо на Гвардійській вулиці в Тирасполь і з Бендер до площі Суворова. Це важливо відображати в розкладі. Виноски B, D, H і N в нашому випадку не важливі, вони з'явилися через те, що Стокгольмська метро ходить цілодобово в ніч з п'ятниці на суботу і з суботи на неділю. B - ходить тільки по суботах, D - ходить тільки по п'ятницях, H - ходить тільки по неділях, N - не ходить по п'ятницях.

Поглянемо на карту метро в Стокгольмі і уявімо, що ми стоїмо на станції Стадсхаген синьої гілки і нам потрібно дістатися до станції Т-Сентраль.

На станції Стадсхаген на платформі в напрямку Кунгстредгорден ми побачимо об'єднане розклад 10-й і 11-й ліній, тому що пасажирові все одно, в якій з цих поїздів сідати, бо вони їдуть в одному напрямку. Ось це розклад.

Аналогічно, стоячи на зупинці вул. Мечникова і збираючись поїхати на Західний, пасажиру зручніше буде побачити об'єднане розклад 1-ої, 2-ий і 6-ий лінії, тому що ці три лінії їдуть в один і той же місце.

Розглянемо Празьке розклад:

При тому, що я ніколи не їздив на першому трамваї у Празі, тут відразу видно, що ми знаходимося на зупинці Оржеховка і збираємося їхати в напрямку Спойоваці. На відміну від Стокгольмського розкладу, в Празькому - зліва від колонки з переліком всіх станцій є зручна колонка з часом в дорозі. Наприклад, від нашої зупинки до зуп. Стражний ми витратимо 33 хвилини. Це допомагає планувати свій час.

Розглянемо розклад в італійському місті Кальярі. Це автобусна лінія №1.

Відмінність в тому, що хвилини кожної години написані не в рядок, а в стовпчик.

І, наостанок, розклад датського міста Роскілле.

Данці теж вказують хвилини в стовпчик. Незважаючи на те, що 212-й автобус ходить дуже рідко, його щохвилинний розклад є на кожній зупинці на відміну від рідко ходять тролейбусів 1-ої, 3-ої або 6-ий ліній в Тирасполі.

1. Користуючись службовим розкладом ТТУ, неважко скласти щохвилинний розклад для кожної зупинки, розраховане на пасажирів. У Стокгольмі, Роскілле, Кальярі і в Празі його друкують на аркуші А4 і вставляють в панно під скло або огстекло, але обладнати кожну зупинку таким панно дорого, тому простіше роздрукувати цей розклад на плівці / оракале, як це роблять, наприклад, в Кишиневі.

Ціна

У Тирасполі всередині міста я нарахував 106 зупиночних павільйонів, ще 12 - це ділянка від спорткомлексу «Шериф» до вул. Лазо в Бендерах, куди їздять лінії 19 і 19А, які обслуговуються в тому числі ТТУ, тому для того, щоб роздрукувати розклад для всіх зупинок, нам знадобиться приблизно 118 аркушів формату А4 на плівці. У рекламному агентстві «Ексклюзив» квадратний метр друку на плівці коштує 60 рублів. З огляду на, що лист А4 - це 210 на 297 мм, то площа одного листа А4 складе 0,0637 м2.Площадь 118 листів складе 7,35966 м2. Друк обійдеться в 441 рубль і 58 копійок. Звичайно, треба враховувати похибку у вигляді ширини рулону, але це орієнтовна вартість.

схема

У Тирасполі існувало кілька варіантів схем. Один з ретро-варіантів, що залишилися зараз в декількох тролейбусах - це мальована і зрозуміла схема на металевому листі:

Потім була друга схема на оракале, яка вже включала лінію в Бендери і лінію від Бородінкі до центрального ринку.

Зараз в тролейбусах практично не зустрінеш схем маршрутів, хоча це важлива інформація. Схему найкраще надрукувати на прозорому оракале з кольоровими лініями і назвами зупинок чорним кольором. Так скло тролейбуса не здаватиметься обклеєні з усіх боків як дошка оголошень. Наприклад, схема метрополітену в Стокгольмі:

Уважний читач помітить, що схема випадково перевернута. Це так випадково виявилося. Скрізь схема висить як годиться.

Але для того, щоб зробити схему, потрібно, щоб кожна зупинка мала своє єдине назва, яке буде відображатися і на схемі, і в голосові повідомлення в салоні, і безпосередньо на зупинці.

Наприклад, ця зупинка в голосові повідомлення іноді називається «Поліклініка №3», іноді «Будинок книги».

Зупинка рівно навпаки називається «Палац республіки». Ці дві зупинки знаходяться в безпосередній близькості один від одного, тому не вимагають різних назв. Зверніть увагу на зупинкові павільйони, на них взагалі не вказано жодне з трьох назв.

Он-лайн

Описане вище - це мастхев аналогового століття. По суті розклад руху на кожній зупинці, її назва і маршрути, що пролягають через цю зупинку, могли бути опубліковані і в 1967 році, коли тролейбуси в Тирасполі тільки почали ходити, і, наприклад, в 1995 Зараз складно уявити будь-який об'єкт або явище, яке не представлено онлайн. Так, у деяких міст є гроші, які вони витрачають на розробку власних програм, в яких можна побудувати маршрут (включаючи пересадки), купити квиток і спостерігати за пересуванням транспорту в режимі реального часу. Але є абсолютно безкоштовні онлайн-способи зробити громадський транспорт Тирасполя більш привабливим:

• Google Transit, система, в яку Тираспольское тролейбусне управління може внести всю свою розклад, і тоді кожен користувач Гугл-карт зможе будувати свій маршрут, виходячи з цього розкладу. Користувачів Гугл-карт дуже багато, тому немає потреби людям встановлювати додаткове додаток. Кожен з нас зможе планувати свій маршрут незалежно, вирішили ви поїхати прямо зараз або вам потрібно опинитися завтра на Приміською автостанції о 15:40. Гугл-карти Скомбінуй маршрут громадського транспорту і піші маршрути, тому вам не потрібно буде поспішати на зупинку, а друга можна сміливо сказати, що в призначеному місці ви будете в призначений час. І для цього потрібно всього лише відправити в Гугл все розклад тролейбусів, і це вимагатиме лише час людини, який буде займатися цим он-лайн.
• Яндекс-транспорт, система, схожа з Гугл-транзитом. Представлена ​​окремим додатком. Яндекс теж може обробити все розклад транспортних компаній. Деякі міста Росії діляться з Яндексом і GPS-даними автобусів, тролейбусів і трамваїв, але для цього кожному транспортному засобу купити і налаштувати GPS-трекер. ЦІНА?
• md, сайт і додаток, в якому на відміну від Гугла і Яндекса вже забиті маршрути тролейбусів і маршруток Тирасполя, але через те, що розклад не доступно, сайт може запропонувати вам тільки шлях, наприклад із Західного на залізничний вокзал. Але з огляду на, що тролейбуси 1-ої лінії ходять надзвичайно рідко, ви можете дуже довго простояти зі смартфоном в руках і так нікуди і не відправитися.

Вище я вже згадував про сайт ТТУ, на якому абсолютно немає ніякої інформації: ні про маршрутах, ні про тимчасові зміни, ні контактних даних, ні історії підприємства, як ніби зовсім нічого там немає. Хоча у ТТУ зовсім виразно є моменти історії, які було б цікаво відобразити для своїх жителів, і для іногородніх.

На пострадянському просторі є сайт любителів електротранспорту www.transphoto.ru, який зроблений спільнотою. І там в рази більше інформації, ніж на сайті ТТУ.

Ще одне онлайн-засіб, який зможе допомогти у взаємодії ТТУ і пасажирів - це Телеграм- / Вайбер-канал або Твіттер, куди можна публікувати всі зміни в маршрутах або все, що виходить за рамки звичайних робочих днів (наприклад, коли ТТУ організовує рейси з спорткомплексу під час матчів або нічні рейси після великих свят на пл. Суворова). Це викликає довіру пасажирів до ТТУ і лояльність, яка може принести компанії більше доходів. Цим швидше за все повинен займатися диспетчер або диспетчерська служба.

Логотип і фірмовий стиль

На одній зі старих схем, про яку згадується вище, є старий логотип МЕТ (Міськелектротранспорт):

Потім в 2000-і на декількох тролейбусах був розміщений логотип ТТ, що напевно позначає Тираспольський тролейбус.

На сайті ТТУ ніякого логотипу немає. Але логотип - це дуже важливо, тому що його можна використовувати на зупинках, в схемах і розкладі, на транспорті, квитках і проїзних - так він створює цілісне сприйняття транспортної системи. Я дуже люблю, коли логотипи змінюються кардинально, а еволюціонують. Тому, мені здається, що прийшов час оновити і оцифрувати останній логотип ТТ за допомогою дизайнерів, створити фірмовий стиль і використовувати його для всіх повідомлень, які генерує ТТУ (від розкладу, квитків, карт до присутності в онлайн-середовищі).

електронні маршрутовказувачі

На маршрутовказувачі в ідеальному варіанті повинно бути відображено куди тролейбус їде, для того, щоб було простіше орієнтуватися. Коли маршрутовказувачі - це шматок фанери, то складно після кожного рейсу водієві міняти, як мінімум, в двох місцях, покажчик, тому аналогові маршрутовказувачі виглядають так.

Але електронний маршрутовказувачі (ЕМУ) повинен показувати кінцеву зупинку, до якої тролейбус направляється в даний момент. У Тирасполі це не налаштоване, тому на табло зазначений повний маршрут, і часом не в ту сторону.

Наприклад, цей тролейбус їде до вулиці Миру в Тирасполі. На табло досить вказати «19 Тирасполь / вул. миру »

А цей тролейбус слід в депо, тому табло на цей випадок слід налаштувати на «2 Депо / Гвардійська вул.» Або просто «2 Депо». Точно також слід вшити в ЕМУ інші скорочені рейси: «19 Тирасполь / депо» і «19 Тирасполь / пл. Суворова ».

І, звичайно ж, ВАРТО УНИКАТИ КАПСЛОКУ, БО ЦЕ моветон.

квитки

З кола моїх знайомих дуже мало людей, хто користується проїзними квитками. Система оплати проїзду переважно вибудувана на продажу разових квитків, хоча для ТТУ куди вигідніше було б стимулювати пасажирів купувати місячні проїзні квитки.

На даний момент у ТТУ є 6 видів разових талонів:

- 1 рубль (пільговий квиток на поїздку в міському сполученні на старому тролейбусі)

- 1,25 рублів (пільговий квиток на поїздку в міському сполученні на новому тролейбусі. Стільки ж коштує пільговий квиток на поїздку на лінії 19А, бо по цій лінії ходять як правило старі тролейбуси)

- 1,5 рубля (пільговий квиток на поїздку на лінії 19)

- 2 рубля (квиток на поїздку в міському сполученні на старому тролейбусі)

- 2,5 рублів (квиток на поїздку в міському сполученні на новому тролейбусі і стільки ж коштує проїзд на лінії 19А)

- 3 рубля (квиток на поїздку на лінії 19)

Також у ТТУ є 3 види абонементів:

- Пільговий на місяць в межах міста (55 рублів)

- Квиток на місяць в межах міста (110 рублів)

- Квиток на місяць тільки для лінії 19 / 19А (132 рубля)

А тепер спробуйте пояснити цю систему оплати проїзду одного або кому-небудь з ваших друзів, хто приїхав погостювати в Тирасполь до вас на вихідні. Це абсолютно незручно і для місцевих жителів, тому що на лінії 19 твій міської абонемент абсолютно недійсний, а купувати два абонемента невигідно.

Якби ТТУ робило ставку на абонементи і грамотно б їх продавало, то тоді б жителю Тирасполя або Бендер вигідно було б купити абонемент на 30 днів, і користуватися тролейбусами і в Тирасполі, і в Бендерах як єдиною системою. І при доступному для пасажирів розкладі, у пасажира навіть і думки не виникне користуватися маршруткою, бо свій шлях можна запланувати за часом, і з абонементом ти себе відчуваєш частиною цієї транспортної системи.

Наприклад, в Стокгольмі існує разовий квиток, який дає можливість користуватися транспортом протягом 75 хвилин. Решта квитків - на 24 і 72 години, 7 днів, 30 днів, 90 днів і рік.

Більш того, ставка на абонементи дає можливість підвищити ціну разових квитків, при збереженні цін на абонементи. Таким шляхом свого часу пішла Москва, але це мотивує людей планувати свої витрати на транспорт заздалегідь. Звичайно, від цих шести видів разових талонів треба позбавлятися. В першу чергу пільгові категорії потрібно пересаджувати на абонементи, в тому числі і пенсіонерів, яким пільгові абонементи купувало б Управління соцзахисту. Таким чином простіше контролювати кількість пільговиків у транспорті, і т. К. Це зобов'язання держави - дбати про пільговиків, то ці зобов'язання потрібно передати управлінням соцзахисту (для пенсіонерів) та управління освіти (для студентів і школярів).

І, звичайно, після приведення транспортної системи в порядок (розклад на кожній зупинці і в он-лайні (Гугл / Яндекс) і наявність комунікації між ТТУ і пасажирами) можна залишити тільки один вид разових талонів для всіх ліній тролейбусів.

Однак, встановлення цін і способів оплати проїзду - це компетенція держадміністрації Тирасполя, а ТТУ лише виконує те, що наказано.

Висновок

Є багато літератури або онлайн-ресурсів, аналізуючи які можна дійти висновків про розвиток транспортної інфраструктури, наприклад «Міські проекти». Ще один із способів, яким можна поліпшити тролейбусне сполучення в Тирасполі - це будівництво нових ліній. Наприклад, перший маршрут особисто я б пустив від Залізничного вокзалу до мікрорайону біля Дністра (нижче «Орхідеї»), прибравши його з Західного, щоб дати можливість жителям цих багатоповерхівок користуватися тролейбусом, і дати можливість всім жителям міста дістатися до тих же центру матері та дитини або одного з судів, розташованого в цьому районі. При зв'язності транспортної системи, коли пересадка НЕ ​​тягне подвійну оплату проїзду, варто позбавлятися від дублюючих один одного маршрутів. Тому в майбутньому, на мій погляд, перший маршрут повинен бути строго перпендикулярним другого, а у головної пошти з «одиниці» на «двійку» або навпаки можна пересісти. 19-у лінію при появі зручних абонементів, що включають обидві тролейбусні системи: Тираспольську і Бендерську, можна скоротити або видозмінити. І тоді зменшиться число тролейбусів, які їздять зовсім порожніми на певних ділянках, і з'явиться можливість випустити на ділянки з великим потоком пасажирів більше тролейбусів, щоб вони не були забитими, що знову ж таки зробить пасажирів більш лояльними до ТТУ.

Але заходи з будівництва нових лінії вимагають величезних витрат. Ті кошти, які я згадав у своїй статті, вимагають або дуже невеликих матеріальних, або просто часових ресурсів. У моєму уявленні, громадська організація могла б допомогти ТТУ і місту в цілому, написавши проект з розвитку транспортної інфраструктури, і подавши його на одну із зарубіжних грантових програм. Якщо ТТУ відкрито для пропозицій і спілкування, то завдяки гранту можна було б отримати невелике фінансування на ці цілі, час і план на організацію цього потрібного для міста зміни.

Автор: Андрій Хаміцевіч

* Матеріал опублікований Інформаційної службою ІСЦ «Апріорі» в рамках проекту «Підтримка громадянської і незалежної журналістики в ПМР», за підтримки п-ва Чеської Республіки в РМ.

Позиція автора може не збігатися з позицією ІСЦ «Апріорі».

Орфографія публікованих матеріалів збережена.

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.