Наш корпоративный союз banwar.org

Повнопривідні Volvo - найкращі компаньйони для подорожей по півночі - за останні роки я не раз переконувався в цьому. «Зроблені на півночі для півночі» - навіть не пам'ятаю, хто це сказав в перший раз. І завжди в цих подорожах з нами був Volvo XC90 - для підстраховки, перевезення вантажів, для великої компанії і просто щоб проїхати по складній дорозі першим. Свій хлопець, повноправний учасник наших експедицій. Тому, забираючись в новий Volvo XC90, я хвилювався - хто цей чужинець, який прийшов на зміну старому доброму другові?

Автомобіль Volvo XC90 - король далеких подорожей, крейсер доріг. І люди, які вибирають бензинову модифікацію цього автомобіля, для мене незрозумілі і обтяжливі в подорожах - через них ми змушені шукати заправки в два рази частіше. Втім, їх меншість - за статистикою, 80% власників XC90 вибирають дизельну модифікацію.

Volvo Cars - піонер в застосуванні сверхвисокопрочной стали в каркасах безпеки автомобілів. Однак правильно побудована захисна структура повинна не тільки чинити опір деформації, а й розсіювати енергію. У XC90 в ключових місцях розташовані менш жорсткі ділянки зі сталі різних марок, які виступають в якості зон зминання.

І зовні, і всередині новий Volvo XC90 нагадує мені завсідника спортклубу. Це враження посилюється, коли забираєшся в крісло - таке відчуття, що воно складається з тугих м'язів. Традиційно журналісти загострюють увагу на такому аспекті Volvo, як безпека, рідко згадуючи вольвовськой крісла. Заповню цю прогалину. Мені часто доводилося проводити за кермом цього автомобіля багато годин без перерви. Крісла Volvo - єдині, в яких після десятої години їзди не болить спина. Новий XC90 не виняток. Залишається в черговий раз пошкодувати, що компанія не робить офісних крісел.

Новий Volvo XC90 - до останнього гвинтика новий автомобіль, первісток масштабируемой архітектури SPA (Scalable Product Architecture), на розробку якої компанія витратила чотири роки і кілька мільярдів доларів.

Новий XC90 - яскравий символ кінця аналогової епохи і настання цифрової ери. Деякий час сидиш всередині, граючи з автомобілем в квест: знайди, як викликається та чи інша звична функція. На центральній консолі залишилося лише кілька копок і перемикачів. Для запуску двигуна потрібно повернути симпатичний селектор з написом ENGINE вправо. Селектор автомата традиційний, нічого шукати не довелося. А для решти є вертикально, нагадує повнорозмірний iPad з такою ж єдиною кнопкою внизу - «Назад». Новий інтерфейс Sensus дозволяє підігнати новий Volvo XC90 під себе, як костюм в дорогому ательє. Величезна кількість налаштувань спочатку лякає, але хвилин через п'ять базові речі знаходиш за пару торкань. Інтерфейс можна перенастроювати, перетягуючи іконки, і навіть дублювати на нього екран свого смартфона. Оскільки автомобіль зроблений на півночі, можна не боятися управляти екраном в рукавичках: в ньому реалізована інша технологія розпізнавання торкання - не сенсорний, а інфрачервона сітка над поверхнею. Так само налаштовується приладова панель - це один рідкокристалічний екран, і намалювати на ньому можна все що завгодно. Але особливо я був вдячний за проекційний дисплей, який виводив на лобове скло швидкість і актуальні знаки. Прогавити потрібні знаки тепер просто неможливо - автомобіль зчитує їх набагато ефективніше водія і виводить праворуч від показань швидкості. Випадково порушити правила руху просто неможливо - автомобіль нагадає тобі про порушення швидше, ніж його помітить автоінспектор.

Рухаючись, новий XC90 зберігає асоціації з тренованим спортсменом. Велика і важка машина швидко реагує на натиснення педалі акселератора, чітко сповільнюється і при цьому не проявляє втоми - відчувається, що у автомобіля ще великий запас по потужності. І це в режимі ECO. Але хто ж відмовиться включити Dynamic? Пневмопідвіска відразу «притискає» автомобіль до асфальту на 2 см. Круто! До речі, в цьому режимі електроніка перестає глушити мотор на зупинках, і це приємно - не знаю жодної людини, кого не дратувала б система «старт-стоп» на світлофорах. А ось в режимі Off-Road кліренс, навпаки, збільшується на 4 см. Хоча новий Volvo XC90 - стовідсотковий городянин, на ньому можна сміливо пускатися в будь-які подорожі - жодного разу у нас не було ситуації, де б «дев'яностий» не зміг пройти. Якщо, звичайно, спеціально не топити його в болоті.

Стаття «Многоборець» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2016 ).