швидкісний трамвай

Наш корпоративный союз banwar.org

Антверпен, Гаага, Відень і Кривий Ріг - що спільного у цих міст з Волгоградом? Відповідь проста: метротрам, або так званий підземний трамвай, чиї шляхи частково проходять під землею, а частково - за нею. Ніде більше в Росії аналогічної системи немає.

У Волгограді існує унікальна трамвайна система з елементами метрополітену, яка налічує 22 станції, розташовані на одній лінії довжиною 17,3 км. З них ділянку довжиною 7,1 кілометра в складі шести станцій (Станції Площа Леніна, Комсомольська, Піонерська, Профспілкова, ТЮГ і Ельшанка) прокладений під землею по стандартам метрополітену, при цьому станція Піонерська, в силу особливостей рельєфу місцевості, розташована на естакаді над заплавою річки Цариця. Наземна ділянка перебудований зі звичайної трамвайної лінії для забезпечення високих швидкостей руху та мінімізації перетинів з іншими видами транспорту.

Щорічні перевезення становлять близько 10 млн пасажирів.

Журнал «Forbes» поставив Волгоградський швидкісний трамвай на 4 місце в списку 12 найцікавіших трамвайних маршрутів світу завдяки тому, що тунелі під землею міняються місцями без безпосереднього перетину.

Лінія швидкісного трамвая з'єднує північні райони міста з центром, проходячи через п'ять міських районів з восьми. На всьому своєму протязі вона йде уздовж проспекту імені В. І. Леніна, причому в північній своїй частині лінія трохи віддалена від проспекту і притиснута до лінії міської електрички, а в південній частині проходить під бульварної частиною проспекту.

Вся лінія СТ є позавуличним видом громадського транспорту, оскільки не перетинає на одному рівні інші транспортні маршрути. У наземної частини поруч зі станцією Завод «Червоний жовтень» розташований шляхопровід, що пропускає трамвайні колії під автомобільною дорогою з тролейбусної лінією.

Середній час руху по 1 маршруту - 32 хвилини. Середня швидкість трамвая на 1 маршруті становить 25,3 км / год.

17 вересня 1971 року в Червоножовтнева районі було відкрито нове трамвайне депо для обслуговування діяв 8-го маршруту і нового 9-го маршруту, який пов'язав район трамвайного депо з лінією по проспекту Леніна і Тракторним заводом. Процес реконструкції лінії трамвая тривав до 1976 року. У 1976 році було прийнято рішення про будівництво підземного ділянки під центром міста з трьома станціями. За задумом проектувальників, трамвайні потяги при в'їзді в центр міста йшли в тунель мілкого закладення, проходили під проспектом Леніна з трьома зупинками на станціях і після перетину яру річки Цариці розгорталися на кільці біля площі Чекістів. Таке рішення істотно зменшувало час у дорозі між центром міста і північними районами, тим більше, що 8-й маршрут трамвая безпосередньо по центру не йшов, закінчуючись біля будинку Павлова, де була пересадка на інші маршрути по Радянській вулиці.

Підземний ділянку був побудований за вісім років і відкрився 15 листопада 1984 року. 8-й маршрут трамвая був перейменований в «СТ» і став ходити від тракторного заводу до площі Чекістів. На північній ділянці лінії до 1998 року зберігалася робота 9-го маршруту.

Будівництво підземного ділянки і реконструкцію вже існуючої наземної лінії провели підрядники «Волгоградстрой», «Пріволжтрансстрой» і «Харківметробуд» за проектом, розробленим філією Харьковметропроект інституту «Метрогіпротранс». Експлуатантом є МУП «Метроелектротранс».

1 грудня 2011 року було відкрито другу пускову ділянку лінії - від «Піонерській» до «Ельшанкі». Через недостатню кількість трамваїв з двостороннім розташуванням дверей лінія швидкісного трамвая розділена на два маршрути. Від ст. «Ельшанка» можна доїхати без пересадки тільки до станції «Стадіон" Моноліт "», при цьому робота першої ділянки СТ «ВгТЗ» - «Площа Чекістів» збережена в звичайному режимі. Інтервал руху становить близько 10 хвилин.

Проектувальники швидкісного трамвая зіткнулися з серйозним завданням забезпечення роботи звичайних трамваїв з одностороннім розташуванням дверей на підземних станціях Площа Леніна і Комсомольська. Справа в тому, що на лініях звичайного трамвая зупинки розташовані з зовнішньої сторони шляхів, а на станціях метро вважається оптимальним, коли пасажирська платформа знаходиться між шляхами. Виходом стало перехрещення тунелів друг над другом на початку (перегін «ТРК" Європа "» - «Площа Леніна») і в кінці підземного ділянки (перегін «Комсомольська» - «Піонерська») першої черги. На підземних станціях другої черги Профспілкова, ТЮГ і Ельшанка рух трамваїв вже не лівосторонній, як на станціях Площа Леніна і Комсомольська, а правосторонній. Це пов'язано з тим, що по другий черги швидкісного трамвая ходять виключно трамваї з дверима по обидва боки так як після станції «Ельшанка» трамвайного кільця немає, тому зміна боку руху не потрібно.

Це пов'язано з тим, що по другий черги швидкісного трамвая ходять виключно трамваї з дверима по обидва боки так як після станції «Ельшанка» трамвайного кільця немає, тому зміна боку руху не потрібно

Підземні станції побудовані з можливістю переобладнання в ділянки повноцінного метро: зокрема, передбачена можливість підняти висоту платформи до рівня платформ метрополітену. Станції «Площа Леніна», «Комсомольська», «Профспілковий», «ТЮГ» і «Ельшанка» в поточному стані розраховані на склади з чотирьох вагонів, але мають також невикористану приховану частину платформи, яка має висоту, як і в повноцінному метрополітені, за рахунок якої можуть бути подовжені при модернізації.

Найглибша станція - «Профспілковий», найдрібніша - «Піонерська».

На підземних станціях встановлені «турнікети». У денний час, перш ніж спуститися в підземний вестибюль, пасажир повинен придбати в касі і погасити компостером посадковий талон (крім станції «Площа Леніна», де після проходу через турнікет в будь-який час доби оплата проїзду проводиться в салоні кондуктору). З 10 травня 2016 року оплата проїзду здійснюється тільки кондуктору.

На діючих підземних станціях забезпечується високий рівень сигналу мереж мобільного зв'язку стандарту GSM.

Всі зупинки наземної частини лінії швидкісного трамвая оголошуються пасажирам як станції.

За станцією «Площа Чекістів» є піднімається вгору по схилу тупиковий шлях, який використовується для навантаження вагонів на автопричіп для транспортування до ремонтному депо на вулиці КІМ.

Під час тривалого будівництва ділянки «Піонерська» - «Ельшанка» довгий час регулярно проводилися роботи по відкачуванню підземних вод. На підтримку вже побудованого тунелю витрачалися значні кошти. Також, діти з навколишніх будинків періодично крали з недобудованих станцій електричні лампочки.

На всіх станціях швидкісного трамвая встановлена ​​система відеоспостереження в рамках програми антитерористичних заходів на транспорті.

Всього дві станції швидкісного трамвая мають наземні вестибюлі - «Піонерська» і «Ельшанка».

5 підземних станцій і 1 надземна теоретично дозволяють класифікувати систему швидкісного трамвая як повноцінний метрополітен (але не дотримується критерій ізольованості мережі від руху іншого виду транспорту).

Перед станцією «Ельшанка» розташована камера з'їздів, в якій починаються два тунелі, що йдуть на поверхню до майбутнього оборотному кільцю, призначеному для обороту составів з запланованого ще за радянських часів маршруту «Взуттєва фабрика» - «Ельшанка».

В даний час по лінії курсують двовагонний склади. У вихідні дні та у вечірній час можуть зустрічатися поодинокі вагони. Основу рухомого складу швидкісного трамвая становлять вагони «Татра Т3» випуску 1980-1987 років. Необхідність в оновленні парку пов'язана з будівництвом станцій другої черги з різним розташуванням платформ без перетину тунелів і розворотного кільця, для використання яких необхідні вагони з двома кабінами і дверима на обидва борти. У першій половині 1990-х років проводилися випробування на лінії різних типів двосторонніх вагонів: чеської «Татри KT8D5», російських «ЛВС-8-1-93» і «71-611 (КТМ-11)».

Згідно з укладеними контрактами ПТМЗ виготовив і поставив в Волгоград десять двосторонніх трисекційний вагонів ЛВС-2009 (71-154). 29 грудня 2008 року відбулася презентація першого такого вагона в Волгограді, який отримав бортовий № 5838. Другий вагон прибув в Волгоград 31 травня 2009 року (бортовий № 5839). Вагони «другого конкурсу» були поставлені протягом 2011 року. (№ 5840, № 5841, № 5842, № 5843, № 5844, № 5845, № 5846)). Згідно з третім конкурсу до 21.05.2012 в Волгоград повинні були бути поставлені ще 3 вагони. Однак прибув тільки 5847, а до кінця 2012 року завод-виробник практично перестав існувати.

Також на лінії є трамвайний поїзд 5836-5837 з вагонів типу Татра T3R.PV. В даний час вагони Татра KT8D5, Татра T3R.PV і ЛВС-2009 працюють на лінії; вагони 71-611 (КТМ-11) після експлуатації в 2 депо були передані в місто Волзький в 2005 році, а ЛВС-8-1-93 був списаний в січні 2009 року.