Наш корпоративный союз banwar.org

«Төньяк вокзал» станціясе

Дата відкриття: 9 травня 2013 року
Тип станції: колонна двопрогінній закладення
Архітектор: А.М.Мустафін
Інші проектні назви: Московська, Транзитний вокзал.

Станція "Північний вокзал" розташована в північній частині міста в Московському районі, розмістилася уздовж вулиці Декабристів, в районі її перетину з вулицею Воровського, в безпосередній близькості до вокзального комплексу "Казань-2" (станція Повстання-Пасажирська), неофіційно званий в народі Північним вокзалом, який, незабаром повинен стати основним міським пасажирським вокзалом.

Станція була відкрита 9 травня 2013 року в складі пускового ділянки "Козина слобода" - "Авіабудівельна", відкриття якого було приурочено до Універсіаді-2013.

Проектна назва станції - "Московська", в зв'язку з цим в оформленні станції спочатку планувалося обіграти тему Москви і Московського Кремля, проте згодом назва помінялася, разом з ним, трохи змінилося і архітектурне оформлення. Спочатку, художньою концепцією станції була тема дороги в Москву, як одночасно статичний і динамічний місто контрастів. Елементи станції асоціюються з елементами Казанського вокзалу в Москві (засклені з боків вкликопролітними перекриття платформи та інші). Велика площа скління надає станції легкість, згладжує відчуття замкнутості підземного простору.

01. Проект перонного залу станції "Московська" ( "Північний вокзал")

02. Проект станції зазнав незначних змін.

03. Проект касового вестибюля станції.

04. По осі станції розташований один ряд з 17 розширюються від низу до верху колон з кроком 6 метрів, облицьованих металокерамікою світлих тонів.

05. Колійні та торцеві стіни перонного залу оздоблені мармуром бордових тонів.

06. Підвісна стеля у вигляді надплатформенного перекриття і відходять від колон пілястри як би продовжують лінію розширення колон, виконані з металевих конструкцій із заповненням світлових осередків матовим склом.

07. Підлоги платформи і вестибюлів облицьовані гранітними плитами з глянсовою і матовою поверхнею по спеціальному рисунку.

08. Склад з вагонів типу "Русич" отправлятся зі станції.

09. По осі станції між колонами встановлено три пари лавок без спинки, над якими встановлено елементи навігації.

10. На шляхових стінах встановлені світяться фіолетовим кольором покажчики назви станції і стрілочні покажчики лінії.

11. Спочатку, підсвічування назви планувалася жовтого кольору.

12. По підлозі станції, також як і на інших станціях казанського метро, покладена тактильна плитка. Висота стелі від рівня платформи - 5 метрів.

13. Спочатку на торцевих стінах касових вестибюлів, розташованих над сходовими спусками до платформенному залу, планувалося встановити підсвічуються фотопанно з денним видом Москви і нічним видом Московського Кремля.

14. Згодом, у зв'язку зі зміною назви станції, вони були замінені на фотопанно з денним видом Казанського кремля (в північному вестибюлі) і нічним видом на міст Тисячоліття (в південному).

15. Станція має два підземних колонних вестибюля з кроком колон 4,5 метра. Над вестибюлями влаштовані похилі наскрізні скляні прорізи-атріуми для денного світла. Потік сонячного світла через ці світлові прорізи збагачує інтер'єри і дає додатковий динамічний ефект, а нахил дає можливість бачити відкритий простір вже при підйомі по сходах з рівня платформи в вестибюль.

16. Архітектурне оформлення вестибюлів виконано в одному стилі з платформним залом. На відміну від платформного залу, колони вестибюлів, навпаки облицьовані бордовим мармуром, а стіни оброблені металокерамікою світлих тонів.

17. Наземні павільйони, також мають скляний дах, забезпечуючи в світлий час доби природне освітлення сходових маршів до касових залах.

18. Оскільки станція розташована біля залізничного вокзалу, додатково споруджений спуски для пасажирів з багажем і маломобільних громадян.

19. Наземні вестибюлі оброблені алюкобонд червоного і білого кольорів.

Будівництво станції

У квітні 2009 року почалися підготовчі роботи на будівельному майданчику майбутньої станції. У січні-лютому 2010 року почалося розкриття котловану і забивання перших шпунтов для стін станції, до літа був розроблений котлован. 5 серпня 2010 року, ТПК "Алтинчеч" завершив проходку перегінного тунелю "Авіабудівельна" - "Північний вокзал". Навесні 2011 року почалася заливка підстави платформної частини, до кінця року, були зведені залізобетонні стіни і колони. У квітні 2012 року на станції закінчувалися бетонні роботи на платформної частини, велася гідроізоляція конструкцій і зворотна засипка котловану. У січні 2013 року, на станції велися опоряджувальні роботи.

20. Будівництво станції "Північний вокзал". Фото з сайту inkazan.ru

21. Будівельні роботи на станції під час огляду ділянки, що будується Урядом і Главою Татарстану. 28 квітня 2013 року. Фото з сайту k-metro.ruz.net

Історія і походження назви

Станція отримала свою назву вокзальному комплексу "Казань-2" (станція Повстання-Пасажирська), неофіційно званий в народі Північним вокзалом (частіше використовувалося назву "Вокзал Воровського", по проходить поруч вулиці), який, незабаром повинен стати основним міським пасажирським вокзалом . Старий вокзал уже давно насилу справляється із збільшеними пасажиропотоками, а натомість його в кінці 1970-х років почалося будівництво нового залізничного-вокзалу. Однак, що почалася перебудова, розпад Союзу, економічна криза в країні зробили своє. Будівництво вокзалу припинилося. До 1000-річчя Казані вокзал хотіли-таки добудувати, однак, не встигли і довгий час над районом домінувала сіра громадина недобудованого вокзалу. Довгий час будівництво було заморожено, незважаючи на те, що в конструкціях будівлі вокзалу було побудовано, в 2007 році керівництво Горьківської дороги прийняло рішення знести недобудований вокзал, як не відповідає сучасним вимогам і на його місці побудувати новий. В кінці 2010 року, розпочалося знесення вокзалу, була збережена тільки частина цокольного поверху, яка після реконструкції стала частиною нового вокзалу. 5 серпня 2012 року, нову будівлю вокзалу було урочисто відкрито. Влітку 2013 року, був введений в дію новий автовокзал, який розташований поруч з вокзалом "Казань-2", таким чином був створений повноцінний транспортний комплекс включає в себе ж / д вокзал, автовокзал і станцію метро. Надалі, планується подальше розширення пасажирських терміналів.

Перша назва майбутнього вокзалу було - Транзитний вокзал, саме він повинен був взяти на себе основний потік пасажирських поїздів, що проходять транзитом через Казань, від того і назва. Один з варіантів назви нової станції був "Транзитний вокзал". У травні 2012 року, на сайті мерії Казані було організовано інтернет-голосування де користувачам пропонувалося вибрати назву нової станції, значно лідирували два варіанти: "Північний вокзал" та "Московська". В результаті, зупинилися на першому варіанті, незважаючи на те, що офіційно такої назви не існувало і "Північний" - виключно народна назва будувався на той момент вокзалу.

Основне проектна назва станції - "Московська" було вирішено присвоїти, бо вокзал - це в першу чергу дорога в Москву, столицю, тому виник асоціативний ряд: станція "Московська" в Казані, вокзал, Казанський вокзал в Москві, де виконано Великопролітні засклене перекриття платформної частини, що і відбилося в оформленні станції метро. Крім того, станція метро розташована в Московському районі міста. Від назви "Московська" довелося відмовитися ще й через можливу плутанину з розташованим близько сусідній "Яшлек" Московським ринком. Назва "Московська" в майбутньому планується присвоїти інший станції.

При створенні сторінки використана інформація з Офіційного порталу мерії Казані .