Наш корпоративный союз banwar.org

Адміністрацією міста з липня 2016 року заплановано проведення робіт з підготовки проекту планування і проекту межування вулично-дорожньої мережі міста Нижньовартовська.

У проект планування вулично-дорожньої мережі міста Нижньовартовська включені території загального користування площею понад 1000 гектарів центральної частини міста та частково Західної і Північної промислових зон міста, які потребують першочергового вирішення існуючих проблем і впорядкування сформованої структури.

З метою інформування жителів міста про розв'язуваних завданнях і плановому розвитку вулично-дорожньої мережі міста пропонуємо для ознайомлення наступну інформацію.

По відношенню до територій загального користування стоїть завдання перевірки обґрунтованості та затвердження положення їх кордонів - червоних ліній вулично-дорожньої мережі (УДС), а також їх постановки на кадастровий облік.

Червона лінія вулично-дорожньої мережі - лінія, що обмежує територію, призначену для розміщення на ній вулиці або дороги на всьому її протязі як єдиного об'єкта планування населеного пункту, що служить для побудови її просторово-планувального рішення і юридичного закріплення цього рішення в якості меж земельних ділянок елементів вулично-дорожньої мережі, що відносяться до цієї вулиці або дорозі. При створенні архітектурно-містобудівної композиції в планувальної організації території населеного пункту червоні лінії вулиць і доріг використовуються в якості ліній містобудівного регулювання, якими закріплюються рішення по планувальної організації території міста.

Червоні лінії УДС одночасно є межами території кварталів, прилеглих до цих вулицях.

Планування розвитку вулично-дорожньої мережі в сформованій міській забудові ускладнена широким колом соціальних і приватних інтересів часто вступають в протиріччя між собою. Вулиця розглядається і як правове, і як комунікативний простір. Будівельні роботи, що зачіпають вулично-дорожню мережу, вимагають великого числа погоджень з власниками різнорідних об'єктів, розташованих уздовж вулиць. Цей процес часто пов'язаний з викупом для подальшого знесення будівель, які заважають розвитку транспортної та інженерної інфраструктур міста.

Вулично-дорожня мережа по визначенню є територією загального користування. Проектні рішення щодо розвитку вулично-дорожньої мережі населених пунктів формуються, як правило, протягом тривалого часу і з огляду на велику кількість чинників. Підготовка будівництва обходів великих міст, до яких в тому числі відноситься Нижньовартовськ, створення нових мостових переходів, пристрої магістральної мережі ведеться протягом багатьох років, а часом десятиліть. У великих проектах поєднуються інтереси держави, муніципалітетів, представників бізнесу та приватних осіб. Реалізовані проекти - вулиці і дороги, інші штучні споруди - відображають досягнутий в ході підготовки проекту баланс інтересів. Грамотно виконані проекти знімають гостроту транспортних проблем, забезпечують ефективне освоєння та реконструкцію територій, сприяють вирішенню стратегічних завдань розвитку міст. Втрата заданих функціональних властивостей вулиць і доріг через превалювання чиїхось вимог (наприклад, власників нерухомості) створює нові транспортні проблеми, призводить до втрати цінності міського простору і привабливість міст в цілому.

Вулично-дорожня мережа являє собою сукупність земельних ділянок для розміщення об'єктів транспортної та інженерної інфраструктури, які є переважно лінійними об'єктами. З цією метою потрібно встановлення нових і уточнення існуючих меж земельних ділянок та встановлення сервітутів на території загального користування в межах червоних ліній.

Проектні рішення повинні відображати пропозиції по перспективному вилученню або розширенню земельні ділянки у відповідності зі сформованими або запропонованими межами вулично-дорожньої мережі, включаючи пропозиції щодо встановлення публічного сервітуту (малюнки 1, 2).

малюнок 1

малюнок 2

Відносно таких земельних ділянок може бути прийнято рішення про необхідність уточнення його меж з метою приведення у відповідність з червоною лінією, встановленої або відновленої відповідно до рішень справжнього проекту. Частина земельної ділянки, що розташована на території УДС, за згодою власника земельної ділянки підлягає відчуженню та включенню до складу території УДС в порядку уточнення меж земельної ділянки.

У разі відсутності згоди власника на відчуження названої частини земельної ділянки, щодо неї встановлюється публічний сервітут з режимом використання території в якості території УДС з обов'язком власника земельної ділянки містити цю частину своєї земельної ділянки відповідно до зазначеного режимом (рисунок 3).

малюнок 3

Режим використання земельної ділянки як елемента УДС передбачає гнучкий підхід для використання його території в залежності від її функціональних частин, що виділяються в складі проекту планування в якості функціональних зон земельної ділянки елемента УДС.

Функціональне зонування земельної ділянки елемента УДС враховується при підготовці схем і креслень планувальної організації земельної ділянки елемента В складі такої документації в межах функціональних зон встановлюються місця розміщення об'єктів капітального будівництва (в тому числі лінійних), а також місця можливого розміщення об'єктів некапітального будівництва, інших об'єктів тимчасового використання території, необхідність або можливість розміщення яких у функціональній зоні передбачена її режимом.

Проектом планується встановити типові зони використання частин території земельної ділянки елемента УДС:

1. Зона транспортно-пішохідного призначення

Встановлюється на частину земельної ділянки елемента УДС, призначеної переважно для розміщення проїжджої частини вулиці або дороги і супутніх їй тротуарів.

На території цієї зони розміщуються:

- проїжджа частина вулиці, дороги;

- тротуари, супутні проїжджої частини вулиці;

На території цієї зони допускається розміщувати:

- зупинки громадського транспорту;

- місця для тимчасового паркування автомобілів, в місцях, де це допускають Правила дорожнього руху, не виділяються в ділянки автостоянок;

- рекламні конструкції, що відповідають вимогам технічних регламентів і (або) нормативно-правовим актам про безпеку дорожнього руху;

- інформаційні щити, покажчики, прилади, що мають відношення до контролю і регулювання дорожнього руху, забезпечення його безпеки або здійснення дорожньої діяльності;

- велосипедні доріжки.

Розділювальна смуга проїзної частини вулиці і пішохідні тротуари можуть включати в себе елементи озеленення.

Характерними властивостями зон транспортно-пішохідного призначення мають більшість вулиць місцевого зачение Нижньовартовська: Миру, Омська, Північна і ін.

2. Зона пішохідно-транспортного призначення

Встановлюється на частину земельної ділянки елемента вулично-дорожньої мережі, призначену переважно для транзитного руху пішоходів і обмеженого руху транспортних засобів, не пов'язаного з транзитом через територію зони.

На території цієї зони можуть розміщуватися:

- бульвари, сквери, які включають пішохідні алеї, майданчики для відпочинку пішоходів;

- велосипедні доріжки;

- об'єкти монументального оформлення вуличного простору, об'єкти монументального мистецтва;

- виділені місця для проведення громадських заходів - святкових гулянь, поводжень масових політичних заходів, концертів і театралізованих вистав на відкритому повітрі, ярмарків і подібних заходів;

- рекламні конструкції, що відповідають вимогам технічних регламентів і (або) нормативно-правовим актам про безпеку дорожнього руху;

- інформаційні щити, покажчики, прилади, що мають відношення до інформаційного забезпечення для орієнтації пішоходів, соціальній рекламі, контролю громадського порядку;

- громадські туалети в капітальних конструкціях, модульні або тимчасові мобільні;

- газетні кіоски;

- тимчасові і стаціонарні павільйони громадського харчування та дрібнороздрібної торгівлі обмеженого асортименту, що визначається завданнями обслуговування громадян під час їх переміщення по місту або проведення часу на відкритому повітрі;

- літні кафе;

- місця для сезонної торгівлі (для продажу кавунів, новорічних ялинок, ярмаркові павільйони і т.д.), а також продажу з лотків і пересувних пристроїв морозива, напоїв, фаст-фуду, дрібних кондитерських виробів, сувенірів;

- проїзди до місць стоянок автомобільного транспорту або розвантажувально-навантажувальних робіт;

- стоянки для велосипедів, пункти їх прокату;

- стоянки автомобільного транспорту при місцевих проїздах;

- виділені місця для здійснення розвантажувально-навантажувальних робіт при об'єктах обслуговування населення, розташованих на земельних ділянках, що безпосередньо прилягають до елементу вулично-дорожньої мережі;

Характерними властивостями зон пішохідно-транспортного призначення мають алея вздовж вул. в районі будинків 9/1 9/3, проспект Перемоги, вул. Г.І. Пікмана і інші.

3. Зона пішохідно-рекреаційного призначення

Встановлюється на пішохідну вулицю як елемент вулично-дорожньої мережі, що представляє собою відокремлену частину загальної комунікаційної пішохідної мережі, і призначений для відпочинку, зустрічей та громадських заходів на відкритому повітрі з можливістю транзитного руху пішоходів.

На території цієї зони можуть розміщуватися:

- велосипедні доріжки;

- бульвари, сквери, які включають пішохідні алеї, майданчики для відпочинку пішоходів;

- об'єкти монументального оформлення вуличного простору, об'єкти монументального мистецтва;

- виділені місця для проведення громадських заходів - святкових гулянь, проведень масових політичних заходів, концертів і театралізованих вистав на відкритому повітрі, літнього кінотеатру, ярмарків, і подібних заходів;

- рекламні конструкції;

- інформаційні щити, покажчики, прилади, що мають відношення до інформаційного забезпечення для орієнтації пішоходів, соціальній рекламі, контролю громадського порядку;

- громадські туалети в капітальних конструкціях, модульні або тимчасові мобільні;

- газетні кіоски;

- літні кафе;

- місця для сезонної торгівлі, а також продажу з лотків і пересувних пристроїв морозива, напоїв, фаст-фуду, дрібних кондитерських виробів, сувенірів;

- стоянки для велосипедів;

- павільйони для прокату спортивного інвентарю: роликів, велосипедів, самокатів, скейтборду, дитячих машин з педалями, шахів, нард, шашок;

- окремі дитячі атракціони;

- ролледромов;

- дитячі ігрові майданчики з пісочницями, будиночками, гойдалками, гірками і спортивно-ігровими елементами, мобільними збірними, в тому числі, надувними атракціонами (гірки / батути);

- «Зелений театр» (відкритий літній театр зі спеціально спланованим амфітеатром з кущів і дерев, які служать лаштунками і декораціями), літня естрада з місцями для глядачів;

- оранжерейно-тепличні споруди для забезпечення відпочинку в літніх умовах в зимовий період, що включають рекреаційні та дитячі майданчики;

- споруди для забезпечення експлуатаційного обслуговування території зони.

У межах цієї зони може бути допущено обмежений рух транспортних засобів, що забезпечують вказане призначення території, а також стоянки автомобільного транспорту при місцевих проїздах;

Характерними властивостями зон пішохідно-рекреаційного призначення мають площу Нафтовиків, зони відпочинку в районі оз.Комсомольского, Комсомольський бульвар, що будується бульвар Горобиновий.

4. Зона парковок автомобільного транспорту

Встановлюється на виділену частину території елемента вулично-дорожньої мережі, призначену для організації відкритих парковок автомобільного транспорту.

На території цієї зони можуть розміщуватися:

- відриті парковки автомобільного транспорту, з постійною маркуванням на проїжджій частині машиномісць і проїздів;

- тимчасові споруди, необхідні для роботи парковки і охорони громадського порядку, включаючи огорожі, контрольно-пропускні споруди і подібні;

- зелені насадження, призначені для огородження території живоплотом, для позначення елементів планування, для естетичного оформлення території або в якості захисної зелені;

- рекламні конструкції, що відповідають вимогам технічних регламентів і (або) нормативно-правовим актам про безпеку дорожнього руху;

- інформаційні щити, покажчики, прилади, що мають відношення до контролю і регулювання дорожнього руху, забезпечення його безпеки або здійснення дорожньої діяльності;

- велосипедні доріжки;

- стоянки для велосипедів, пункти їх прокату.

Проектом може бути встановлена ​​зона іншого призначення із зазначенням об'єктів, які можуть на ньому розміщуватися.

Також можуть бути виявлені або встановлені зони розміщення об'єктів транспортної інфраструктури, розташовані за межами територій загального користування - всередині кварталів, на ділянках, що примикають до елементів УДС. Такі зони можуть бути встановлені для розміщення наступних об'єктів:

- автозаправні станції;

- станції технічного обслуговування автомобілів.

Типовими зонами парковок автомобільного транспорту в місті є вул. Героїв Самотлора в районі 23-24 мікрорайонів, кварталів К-1, К-2, К-3 і ін.

Розробником проекту планування і проекту межування вулично-дорожньої мережі міста Нижньовартовська є Інститут територіального планування «Град» (м.Київ).

В рамках проведення робіт з підготовки проекту правовласники земельних ділянок і об'єктів, розташованих в межах УДС та інші зацікавлені особи можуть надсилати пропозиції адресу управління архітектури та містобудування адміністрації міста: вул. Тайгова, 24, каб. 309, телефон 24-15-97, факс 24-29-55, на електронній адресу управління архітектури і містобудування: [email protected] . Управлінням архітектури та містобудування адміністрації міста надійшли пропозиції будуть розглянуті на предмет обґрунтованості і передані розробнику проектів.

Спеціально для збору вихідної інформації розміщено інтерактивну посилання пов'язана з порталом розробника. Всі бажаючі можуть направити безпосередньо розробнику свої пропозиції.

http://itpgrad.ru/node/2194

http://itpgrad.ru/node/2195

Проектована територія вулично-дорожньої мережі міста Нижньовартовська