Поїзди далекого прямування на Карельському перешийку

  1. Потяги далекого слідування на перешийку
  2. Примітка
  3. Розкладу поїздів далекого прямування на перешийку:
  4. вместо Висновки

Потяги
далекого
слідування
на перешийку


  • Ленінград - Святогірськ № 47/48, 247/248

Наш корпоративный союз banwar.org

Почав курсувати з літа 1960 року. Слідував через станцію Виборг-пасажирський зі зміною по ній напрямки руху. Згідно графіка 1965/1966 років, поїзд вирушав з Фінляндського вокзалу Ленінграда в 19-15, прибував назад наступного ранку в 10-48, тим самим забезпечуючи обслуговування даного маршруту одним складом, в якому були купейні, плацкартні та сидячі вагони. В дорозі поїзд робив зупинки на всіх станціях і більшості зупиночних пунктів ділянки Зеленогорськ - Святогірськ. Тривалі стоянки були в Виборзі (прибуття 22-13, відправлення в Святогірськ 22-43) і Каменногорске (прибуття 00-01, відправлення 00-09). У зворотний бік число зупиночних пунктів відповідало, за винятком зокрема Лебедівки; тривалі стоянки проводилися на станціях Каменногорск (прибуття 06-03, відправлення 06-06), Виборг (прибуття 07-30, відправлення 07-50), Зеленогорськ (прибуття 09-56, відправлення 10-01). У першій половині 60-х років на ділянці Ленінград - Виборг слідував під подвійною тягою тепловозів ВМЕ1, які працювали за системою багатьох одиниць. До середини 1968 року по прибутті в Виборг привів його тепловоз теп10 відчіплювався від складу. Замість нього з ленінградської сторони складу підчіплюють паровоз серії Су, який і доставляв потяг до Светогорську. Тепловоз тим часом простоював у Виборзі, чекаючи зворотного рейсу. З кінця липня 1968 року потяг до Светогорську повів той же тепловоз теп10. Поїзд існував до 1970 року і був скасований після завершення електрифікації ділянки Кирилівське - Виборг і пуску електропоїздів до Виборга.

  • Москва - Гельсінкі "Лев Толстой" № 32/31

Датою народження поїзда вважається початок дії літнього графіка 1975 року. До того моменту були лише безпересадочні вагони з Москви до Гельсінкі і Виборга в складі одного з швидких поїздів на ділянці Москва - Ленінград. Після прибуття на Московський вокзал Ленінграда вони відчіплювалися від хвоста московського поїзда і йшли через станції Волковська та Глухоозерская із зміною напряму руху по першій з них під тягою тепловоза на правий берег Неви (причому тепловоз ТЕП60 приписки депо Ленінград-сортувальний-Московський доставляв потяг в ті роки прямо до фінської станції Вайніккала). Назад складу з Гельсінкі таким же шляхом прибував на платформу Московського вокзалу близько 23-00, після короткої стоянки маневровим локомотивом перецеплялся до поданих заздалегідь під посадку вагонів з Ленінграда на іншу платформу і вирушав до Москви близько 23-30. Знаходилися в дорозі такі вагони між столицями Радянського Союзу і Фінляндії близько 16 годин 25 хвилин. Пуск нового поїзда, що слідував без заїзду на Московський вокзал, стався 30 травня 1975 року. Склад став формуватися з десяти вагонів - пасажирських, багажного, поштового - і вагона-ресторану. У Виборзі частина вагонів відчіплювали, інші йшли до Фінляндії - п'ять до Гельсінкі і один до Турку. З цього моменту потрібно лише два склади, щоб забезпечити щоденне звернення нового поїзда. Раніше ж у обороті перебувало три групи вагонів. Для москвичів це був перший нічний поїзд, який розвивав швидкість понад 120 км / год і, до слова треба сказати, що до сих пір він залишається в цьому сенсі практично єдиним у своєму роді на Жовтневій дорозі. Замість заїзду на Московський вокзал поїзду була зроблена зупинка межах в Ленінграда на станції Струмки. З одного боку вона призначалася для пасажирів, що слідували їх Москви з Північної Столицю. Для безперешкодної їх висадки була подовжена звичайна 210-и метрова приміська платформа, проте удлиннение було побудовано в низькопідлоговий варіанті, ймовірно з метою економії пішли на її спорудження коштів, водночас не створюючи перешкод приміським пасажирам. З іншого боку, на станції під час стоянки відбувалася зміна локомотивних бригад, тому її тривалість зазвичай становила близько десяти хвилин (наприклад, відповідно до графіка 1984 року потяг з Москви прибував в 05-54, відправлявся в 06-04, зустрічний з Гельсінкі прибував в 01 -20, відправлявся в 01-30). У 90-х роках після скасування посадки / висадки пасажирів цього поїзда на станції Струмки, стоянка стала носити характер технічної. А з 11 червня 2003 року і зовсім була перенесена на новозбудований Ладозький вокзал. На Карельському перешийку поїзд також робив зупинки на станціях Зеленогорськ і Виборг. Після скасування прямого поїзда 37/38, в складі "Льва Толстого" з 1997 року знову йдуть причіпні вагони сполученням Москва - Виборг.

  • Ленінград - Гельсінкі "Рєпін" № 33/34

Названий на честь російського художника Іллі Юхимовича Рєпіна, що мав садибу на узбережжі Фінської затоки в селищі Kuokkala. Нині це селище називається Репино, як і поблизу розташована залізнична платформа напрямки Петербург - Виборг, через яку і слід поїзд. Історія пасажирського сполучення між колишньою столицею Російської імперії і столицею Великого князівства Фінляндського - Гельсингфорсом (так тоді називався Гельсінкі) - почалася в 1870 році, коли було завершено будівництво залізничної колії між Санкт-Петербургом і містом Рійхімякі. У роки революції та громадянської війни пасажирського сполучення між Росією і стала незалежною Фінляндією не було. Пасажирські перевезення між двома країнами відновилися лише в 1921 році. А в 1925-му за маршрутом Ленінград - Гельсінкі почав курсувати прямий потяг зі спальними вагонами. Трагічні події в історії взаємин країн-сусідів ще двічі переривали радянсько-фінські пасажирські перевезення, які остаточно налагодилися в 1953 році. Повертаючись до самого поїзда, згадаю, що двічі за його історію проводилася істотна корекція розкладу руху. У перший раз це сталося з введенням літнього графіка 1978 року, коли поїзд з нічного перетворився в денний і став відправлятися з Фінляндського вокзалу о 11 годині 10 хвилин. Зі столиці Фінляндії поїзд став відправлятися також днем, прибуваючи назад до Ленінграда до 20 години. Повторне суттєва зміна графіка руху сталося в 1992 році і пов'язане було з початком курсування поїзда "Sibelius": "Рєпін" став відправлятися в 6-20 ранку і прибувати назад тим же складом в 23-15. Однак з тих пір в обороті так і збереглося два склади, які працюють через добу. Відомо, що до кінця 1987 року в поїзді з'явилися нові 54-місцеві вагони з кріслами для сидіння в шестимісні купе, які використовуються до цих пір (до того моменту як "загальних" також використовувалися купейні вагони - з піднятими верхніми полками). До 1992 року в складах поїзда в якості "м'яких" працювали 20-місцеві вагони РІЦ. З початку 90-х років схема складу істотних змін не зазнала - постійно в поїзді вагон СВ, вагон-ресторан і частіше три купейних-сидячих вагона (передбачена подцепка максимально ще шести 54-місцевих факультативних вагонів). Обслуговувався поїзд Ленінград-Фінляндським вагонним депо (ВЧД6 ОЗ). C 1-жовтня 2003 року потяг був переведений по відправленню і прибуттю з Фінляндського на Ладозький вокзал. При цьому поїзд став їздити на обслуговування в РЕД (ремонтно-екіпірувальне депо) на лівий берег Неви, і необхідність мати вагонне депо (хоч і в качастве філії іншого підприємства) при Фінляндському вокзалі остаточно відпала. Однак з 3 вересня 2006 року знову повернуто по відправленню і прибуттю на Фінляндський вокзал. З цього моменту щоночі складу поїзда став переганяти електровозом на більш ніж двадцяти кілометрову відстань від вокзалу в РЕД.

  • Санкт-Петербург - Гельсінкі "Sibelius" № 35/36

Поїзд формування Залізниць Фінляндії (VR) названий на честь композитора Яна Сібеліуса. Першу поїздку за маршрутом Санкт-Петербург - Гельсінкі потяг скоїв 30 травня 1992 року. З тих пір графік руху і схема складу істотних змін не зазнали. Всі вагони поїзда тільки сидячі, є вагон-бар, багажний вагон, а також вагон електропостачання для живлення систем кондиціонування і опалення, для відкриття і закриття дверей вагонів. З 1 жовтня 2003 року переведений на Ладозький вокзал, а з 3 вересня 2006 року знову повернуто на Фінляндський.

  • Москва - Виборг "Афанасій Нікітін" № 37/38

Перебував у зверненні в 1991-1997 роках. Свій перший рейс здійснив 14 жовтня 1991 року. Слідував з 20-хвилинної стоянкою і зміною напряму руху по Фінляндському вокзалу. З існуванням даного поїзда пов'язаний короткий період роботи електровозів чс2т на Карельському перешийку в 90-х роках. Причому, якщо на ділянці Петербург-Фінляндський - 5-ий кілометр - Москва-Жовтнева працювали електровози (і бригади до Бологова) депо С.Петербург-пасажирський-Московський, то на ділянці Виборг - Фінляндський вокзал працювали електровози чс2т переважно депо Москва-Жовтнева з бригадами локомотивного депо Виборг. Після відправлення поїзда в Москву, такий електровоз слідував резервом в депо Струмки, а вранці забирав зустрічний поїзд в Виборг. У сам же Виборг локомотив з Москви потрапляв з поїздом Москва - Гельсінкі, який в цей часовий проміжок також обслуговувався електровозами чс2т. За кілька років графік поїзда будь-яких істотних змін не зазнав: відправлення з Москви 22-00, стоянка на Фінляндському вокзалі 07-01 - 07-21, прибуття в Виборг 09-15, назад відправлявся з Виборга 19-25, стоянка на Фінляндському вокзалі 21-24 - 21-44, прибуття в Москву 06-24 (час приведено відповідно до графіка 1996 року). Завжди поїзд мав зупинку в обидві сторони на станції Зеленогорськ. Максимальна довжина поїзда становила 14 вагонів, два з яких були вагонами СВ, інші - купейними (спочатку були і плацкартні вагони). На Фінляндському вокзалі приймався завжди до першої платформі на другий перонний шлях. Оскільки колійний розвиток станції Петербург-Фінляндський не дозволяв безперешкодно прибувати з четвертого головного (шлях, по якому в штатному режимі здійснюється прибуття з боку Кушелівці) на перший і другий перонні шляху в районі моторвагонного депо був створений з'їзд, завдяки якому поїзд міг з четвертого головного переходити на перший головний шлях (по якому здійснюється відправлення в сторону Ланської) і тільки таким чином потрапляти до першої платформі, слідуючи з боку Кушелівці. Таким же чином відбувалося і відправлення поїзда в Москву. Обидва складу поїзда формувалися вагонами парку ВЧД-1 Москва-Жовтнева. З січня 1997 року переведений в обіг через день, відправленням з Москви по парних. З річного графіка 1997 року "в зв'язку з скороченням пасажиропотоку" маршрут поїзда був змінений: від Москви поїзд відтепер слідував лише до станції Санкт-Петербург-Головний, ставши ще одним фірмовим нічним поїздом між російськими столицями.

  • Ленінград - Петрозаводськ № 55/56, 255/256, 655/656

З'явився орієнтовно в післявоєнні роки (зокрема в розкладі 1947 роки він уже зазначений). В кінці 60-х років поїзд слідував під тепловозом теп10 депо Ленінград-Фінляндський без відчеплення до Сортавали (при цьому бригада мінялася на цьому плечі одного разу - в Елісенвааре), а далі локомотив повертався із зустрічним петрозаводським поїздом до Ленінграда. До появи в 1982 році прямого потягу Ленінград - Костомукша, в складі петрозаводського поїзда відправлялися з Ленінграда безпересадочні вагони в Лендер і Юшкозеро. Довгий час в складі поїзда курсував вагон безпересадкового сполучення Ленінград-Фінляндський - Олонець, в кінці 80-х років продовжений до станції Лодєйне Поле (скасований вагон з літа 1994 року). Графік руху поїзда за роки курсування змінився незначно: відправлявся з Ленінграда він зазвичай в ніч (в 1962 році в 23-17, в 1994 - в 00-55), повертався в Північну Столицю в другій половині дня (в 1962 році в 19-20 , в 1994 - в 17-43). При русі до Ленінграда як правило мав зупинки на всіх станціях і деяких зупинних пунктах ділянки Елісенваара - Дев'яткіна (це був єдиний потяг на Приозерськ гілці в складі якого курсував поштовий вагон). Обидва складу поїзда формувалися вагонами парку ВЧД-19 (воно ж пізніше ДОП-7) Петрозаводська. З другої половини 80-х років слідував на ділянці між Ленінградом і ст. Ковальське на електротязі (електровози ВЛ23, пізніше кілька років під ВЛ10, депо Ленінград-Фінляндський). З січня 1997 року в ході тільки через день, по непарних. Скасовано як самостійний потяг з жовтня 1997 року. З графіка літа 2001 року сполучення між Петрозаводськом і Петербургом через Сортавалу відновилося у вигляді безпересадочних вагонів, які прямують з поїздами Петрозаводськ - Костомукша і Костомукша - Петербург з перепричеплення по Суоярві (про коріння походження цього маршруту - см. В примітці).

  • Ленінград - Костомукша № 683/684, 149/150, 249/250, 349/350

Правонаступник місцевого поїзда Ленінград - Елісенваара. Існує з 1982 року і зобов'язаний своїм продовженням закінчив в травні 1982 року будівництва гілки Ледмозеро - Костомукша і народженню нового міста в північно-західній Карелії при гірничо-збагачувальному комбінаті на базі Костомукшского залізорудного родовища. Три складу поїзда формувалися вагонами ВЧД-6 Ленінград-Фінляндський. C 1982 року і по весну 2001 року в складі поїзда слідували причіпні безпересадочні вагони в Лендер і Юшкозеро. Протягом ряду років на ділянці Ленінград - Елісенваара з поїздом прямував і вагон-лавка (найчастіше звичайний багажний вагон), котрий привіз продукти харчування в пристанційні магазини (магазини відділу робітничого постачання) зазначеної ділянки. Подібне зокрема спостерігалося в 80-х і 90-х роках, істотно збільшуючи час перебування поїзда в дорозі (досить зазначити, що існувала в якості експерименту в 1989 році підвезення продуктів дизель-поїздом прискорила графік костомукшінского поїзда на 2 години 16 хвилин). Починаючи з графіка 1998-1999 року поїзд в щоденному обігу лише з травня по вересень, в інші періоди - слід через день. З літа 2001 року поїзд цілий рік в ходу лише по непарних. Так само з графіка 2001 року в складі поїзда йдуть вагони безпересадкового сполучення Петрозаводськ - Петербург-Фінляндський, які обслуговуються вагонним депо Петрозаводськ. З 2001 року поїзд став долати весь маршрут без зміни локомотива під тепловозом ТЕП70 депо Петербург-Варшавський. Влітку 2003 року переведений з прибуття і відправлення з Фінляндського на Ладозький вокзал. З 2004 року поїзд формується петрозаводським вагонним депо.

  • Ленінград - Сортавала № 645/646

Перебував у зверненні з 1989 (1988-?) По осінь 2000-го року. Формувався вагонним депо Ленінград-Фінляндський (ВЧД-6 Одеської залізниці), і як правило представляв собою частину складу від поїзда Петербург - Костомукша. У кращі пострадянські роки довжина поїзда не перевищувала 7-8 вагонів (з урахуванням факультативних). Курсував поїзд по днях тижня: по п'ятницях і неділях вирушав з Ленінграда, по суботах і понеділках - з Сортавали. Правда, графіку 1989/1990 років поїзд додатково до цього знаходився в ходу також з Ленінграда по суботах, з Сортавали по неділях. Графік 1996/1997 років мав на увазі цілорічне курсування тільки пари неділя / понеділок, а п'ятницю / суботу в ходу була тільки з червня по середину вересня. У графіку 1998/1999 років було три цілорічних пари - додавалася середовище / четвер. Саме ж розклад руху поїзда за десять років істотних змін не зазнало, єдине, поїзд кілька прискорився (через скорочення часу стоянок в основному). Так, в 1989 році поїзд вирушав з Фінляндського вокзалу в 16-20, прибував в Сортавалу в 23-15, назад відправлявся з Сортавали в 00-20, прибував до Ленінграда в 06-42. У 1998 році поїзд вирушав з Петербурга в 18-30, прибував в Сортавалу в 00-05, назад відправлявся з Сортавали в 01-05 і прибував на Фінляндський вокзал в 06-49. Поїзд зупинявся на всіх станціях ділянки Сосново - Ковальське (при русі в Сортавалу) і практично на всіх зупиночних пунктах ділянки Ковальське - Сортавала. При проходженні з Сортавали поїзд зупинявся також на станції Дев'яткіна. У Ковальському відбувалася зміна локомотива: електровоз ВЛ23 депо Ленінград-Фінляндський (пізніше - електровоз ВЛ10 того ж депо) змінювався на тепловоз 2М62 депо Сортавала. В останній рік свого існування поїзд часто складався з трьох вагонів - плацкартного, купейного та міжобласного, а пасажиропотік стримувався існувала прикордонною зоною.

Примітка

В кінці 50-х років зі станції Ленінград-пасажирський-Фінляндській до Петрозаводська такоже вірушав пасажирський поїзд 61/62, причому слідував ВІН через волховстроевскій Хід, а потрапляв на него через ділянку Манушкіно - Горі.
Пасажирське вагонне депо Ленінград-Фінляндській ВЧД-6 Одеської залізниці в 90-х роках Було реорганізовано и превратилась спочатку до філії ВЧД-9 Петербург-Вітебській, а после его закриття у філію вагонної дільниці Петербург-Московський ВЧ-8 Одеської залізниці.
У червні 1978 року відбулося Відкриття прямого електріфікованого сполучення между СРСР и Фінляндією, пов'язаного Із завершенням електріфікації постійнім Струм на ділянці Виборг - Держкордон (віробленої до кінця осені 1977 року), а такоже завершення електріфікації зміннім Струм на территории Фінляндії. З цього моменту пасажирські поїзди на ділянці Виборг - Вайніккала стали обслуговуватися двосистемними електровозами ВЛ82м приписки депо Виборг (ВЛ82м-062, ВЛ82м-065, ВЛ82м-066, ВЛ82м-069 і ВЛ82м-070). У 2001 році електровози були передані в депо Петербург-сортувальний-Московський, а пізніше і в депо Волховстрой при передачі туди парку електровозів, проте продовжують експлуатуватися лише на ділянці Виборг - Вайніккала. При нестачі двосистемних електровоза з пасажирським поїздом використовується тепловоз М62 або 2М62 депо Виборг.
З другої половини 80-х років всі пасажирські поїзди ділянки Ленінград-Фінляндський - Ковальське обслуговувалися електровозами ВЛ23 (локомотиви ВЛ23-400, ВЛ23-415, ВЛ23-423 і ВЛ23-487) локомотивного депо Ленінград-Фінляндський, замінивши в цій роботі тепловози ТЕП60. Після зміни парку електровозів вузла в середині 90-х років, пасажирські поїзди Приозерськ гілки стали обслуговувати локомотиви ВЛ10-999, ВЛ10-1407, ВЛ10-1722 і ВЛ10-1899. Як уже згадувалося в тексті, з 2001 року єдиний залишився пасажирський поїзд Сортавальского напрямки (поїзд Петербург-Костомукша, до речі одночасно став курсуватиме цілорічно в ходу через день) став слідувати під тепловозом ТЕП70 депо Петербург-Варшавський. Пасажирські електровози ВЛ10-1407 і ВЛ10-1722 були передані в депо Волховстрой, де до недавнього часу продовжували водити пасажирські поїзди на ділянці Лодєйне Поле - Волховстрой і Волховстрой - Новгород.
Існуючий протягом ряду років маршрут вагонів безпересадкового сполучення Петрозаводськ - Елісенваара - Петрозаводськ (в сторону Елісенваари слідували з поїздом 656 і поверталися з поїздами 249 і 679) в 2001 році був продовжений до Фінляндського вокзалу Петербурга, відновивши була відсутня кілька років сполучення між Санкт-Петербургом і Петрозаводськом через Сортавалу.
В останні роки як правило на періоди новорічних свят призначається ряд додаткових поїздів з Москви в Гельсінкі, а також туристичних поїздів з російської столиці до фінських міст Куопіо, Каяані і Рованіємі. Формуються подібні потяги як правило з вагонів ВЧД-1 і ВЧ-8 Одеської залізниці. Слідують через прикордонний перехід Бусловская - Вайніккала.

Розкладу поїздів далекого прямування на перешийку:

  • графік 1990/1991 років (діяв з 27 травня 1990 г.):
поїзд 32/31 Москва - Гельсінкі "Лев Толстой" [ лист1 ] [ Аркуш2 ] [ Ліст3 ] [ ліст4 ]
поїзд 33/34 Ленінград - Гельсінкі "Рєпін" [ лист1 ] [ Аркуш2 ]
поїзд 249/250 Ленінград - Костомукша [ лист1 ] [ Аркуш2 ] [ Ліст3 ]
поїзд 645/646 Ленінград - Сортавала [ переглядання ]
поїзд 655/656 Ленінград - Петрозаводськ [ лист1 ] [ Аркуш2 ] [ Ліст3 ]
таблиця часів ходу для ділянки Ленінград - Ковальське - Елісенваара [ переглядання ]
таблиця часів ходу для ділянки Ленінград - Виборг - Газон [ переглядання ]
  • графік 1996/1997 років (діяв з 2 червня 1996):
поїзд 32/31 Москва - Гельсінкі "Лев Толстой" [ лист1 ] [ Аркуш2 ] [ Ліст3 ]
поїзд 33/34 Санкт-Петербург - Гельсінкі "Рєпін" [ лист1 ] [ Аркуш2 ]
поїзд 35/36 Санкт-Петербург - Гельсінкі "Sibelius" [ лист1 ] [ Аркуш2 ]
поїзд 37/38 Москва - Виборг "Афанасій Нікітін" [ лист1 ] [ Аркуш2 ] [ Ліст3 ]
поїзд 249/250 Санкт-Петербург - Костомукша [ лист1 ] [ Аркуш2 ] [ Ліст3 ] [ ліст4 ] [ ліст5 ] [ ліст6 ]
поїзд 645/646 Санкт-Петербург - Сортавала [ лист1 ] [ Аркуш2 ]
поїзд 655/656 Санкт-Петербург - Петрозаводськ [ лист1 ] [ Аркуш2 ] [ Ліст3 ] [ ліст4 ] [ ліст5 ]
таблиці часів ходу для ділянок Виборг - Держкордон та Обухове - Струмки - Виборг [ переглядання ]
таблиця часів ходу для ділянки Петербург-Финл - Виборг [ переглядання ]
таблиці часів ходу для ділянок Петербург-Финл - Ковальське і Ковальська - Сортавала [ переглядання ]

вместо Висновки

Я хотів би подякувати за різноманітну допомогу в створенні даного розділу Олексія ЄГОРЧЕНКОВА, Михайла Жукова, Ігоря лапшовой, Едуарда Лотоцького, Сергія Мальцева, Насіння Фліт, Володимира Шефера, а також відвідувачів гостьової книги сайту Василя, Дмитра і Костю Меньшикова, предостававівшіх цікаві відомості.

Будь-яке використання наданої на сторінці інформації можливе лише з зазначенням джерела, посиланням на сайт www.perecheek.narod.ru.
Copyright © Павло Дунаєв, 2002-2007
останнє оновлення 02.01.07