Наш корпоративный союз banwar.org

Пост Максима Шарапова ( "Massimo") з Великого Новгорода ( оригінал тут )

повернувся з фестивалю мов в Пермі . Про сам фестиваль напишу трохи пізніше, а поки напишу враження про Пермі в форматі «плюси-мінуси», як писав свого часу про Вологді і Твері .

Перм - промислово-діловий місто-мільйонник, в якому після звичних міст європейської Росії відразу відчувається деякий відсутність історичності (хоча якщо забратися в глибину центральній частині міста, можна виявити окремі вельми милі старовинні будиночки). Втім, будучи містом досить практичним, Перм успішно поповнює нестачу історичних пам'яток зручністю транспорту, тим більше Пермі пощастило як мало якому місту в Росії тим, що у неї є один з небагатьох професійних транспортних експертів в країні - Михайло Ростиславович Якимів. Але про все по порядку.

Отже, плюси.

+ Найголовніший жирний плюс Пермі - міський транспорт. За Пермі ДУЖЕ комфортно переміщатися на міських автобусах, які є в місті домінуючим видом міського громадського транспорту (маршрутки є, але їх дуже мало). У Пермі, на відміну від більшості міст, автобуси приватні і тому можуть дозволити собі купувати автобуси іноземного виробництва, в основному німецькі Мерседеси і мани. Ці автобуси дуже комфортні всередині і до того ж все повністю з низькою підлогою - в загальному, різниця в самовідчуття в такому автобусі і в особистому автомобілі мінімальна. Ще один неймовірно приємний бонус: проїзд в міському транспорті в місті з мільйонним населенням коштує всього 13 рублів! На тлі 20 рублів в обох Новгород (Великому і нижньому ) Різниця дуже відчутна. А все тому, що Пермі вдалося поєднати переваги приватного і муніципального транспорту: приватні автобуси мають більшу свободу у виборі рухомого складу, проте підкоряються муніципальним правилами пасажирських перевезень, які зобов'язують їх надавати якісний рухомий склад і дотримуватися фіксованою містом плати за проїзд. У приміських автобусів також зверху наклеєні великі номери маршрутів на жовтому тлі, які добре видно здалеку. Крім того, в Пермі ДУЖЕ малі інтервали руху між автобусами основних маршрутів; вони ходять буквально один за іншим кожні 3-5 хвилин (тролейбуси і трамваї при цьому мають такі ж великі інтервали руху, як всюди), ніж розвіюють слова скептиків з інших міст про те, що «маршрутка - це спосіб виїхати з зупинки відразу ж, а ви хочете змусити нас їздити на автобусах, яких треба чекати 10-15 хвилин ». Ні в одному місті я ще не бачив такого воістину величезної кількості автобусів, як в Пермі (знову ж, швидше за все, завдяки тому, що автобуси належать не одному власнику на увазі муніципалітету, а різним приватним компаніям). Загалом, пермські міські автобуси - це просто казка і приклад для наслідування всім іншим містам.

+ Тролейбуси в Пермі теж в основному нові «Тролза Мегаполіс». Однак особисто мені після шикарних приміських автобусів вони суб'єктивно ще з'явилися дуже комфортними - хоча в порівнянні з класичними ЗиУ-9, які в Пермі теж ще збереглися, різниця в кращу сторону безумовно відчувається, не кажучи вже про 100% низькопідлоговий, та й бігають пермські тролейбуси дуже швидко. Однак якби у мене був вибір дістатися кудись по Пермі на автобусі або тролейбусі, я б вибрав автобус. Ще одна Пермська фішка: всі тролейбуси і трамваї в місті мають єдину помаранчеву забарвлення і від цього дуже приємно виглядають.

+ Ще один жирний плюс Пермі в порівнянні з іншими містами - наявність однакової виразної навігації на зупинках. По-перше, на відміну від безіменних зупинок у Великому Новгороді , В Пермі все зупинки мають таблички з назвами, причому однакового дизайну, розробленого студією Артемія Лебедєва . На зупинках в єдиному стилі написано назву, а також зазначено, в які ключові частини міста можна потрапити, поїхавши з даної зупинки в прямому або зворотному напрямку (наприклад, в такій-то мікрорайон або на вокзал Перм-2, який, як не парадоксально, головніший вокзалу Перм-1).

Деякі із зупинок були спеціальні зроблені під нову навігацію:

В інших випадках таблички з назвою зупинки і навігацією просто повісили на старі радянські бляшані зупинки:

Знаки автобусних зупинок в Пермі теж якісь нестандартні. Зате на них написано назву зупинки і маршрути громадського транспорту, що проходять через неї:

Хоча старий «дореформений» формат назв зупинок в місті теж ще зустрічається. Але головне, що назви автобусних зупинок є СКРІЗЬ. І вони відмінні від звичних нам по Великому Новгороду «Квітів» або «Бутербродний» .

+ І тут ми плавно переходимо до наступного плюса Пермі. Зверніть увагу на зупинку на останньому фото. Це - правильна зупинка. Вона засклена і красиво виглядає, має напівкруглу дах, що захищає від дощу, і не засклена з лівого (з боку сидить пасажира) боки, що дозволяє бачити під'їжджає транспорт не встаючи з лави. Лавка теж правильна, тобто дерев'яна, а не металева, на якій холодно взимку і спекотно влітку. Про те, якими мають бути правильні зупинки, можна почитати в статті Антона Буслова «Ідеальна зупинка» і в Концепції зупинок громадського транспорту , Розробленої громадським рухом «Гарний Петербург». У центрі Пермі дуже багато таких правильних зупинок. Неправильні старі глухі бляшані зупинки теж зустрічаються; наприклад, їдучи від університету, я рази три схоплювався з лави на зупинці, коли мені здавалося, що їде трамвай.

+ Ще один плюс Пермі - навігація на зупинках. На більшості зупинок є виконані в єдиному фірмовому стилі таблиці, які відображують, які автобусні, тролейбусні і трамвайні маршрути проходять через дану зупинку і від якої і до якої кінцевої вони їдуть. Мені як приїжджому такі таблички були дуже зручні, так як відразу було зрозуміло, на чому звідси можна дістатися до вокзалу або до центру. Правда, було б ще зручніше, якби на цих табличках писали не тільки кінцеві, а й головні проміжні зупинки маршрутів (наприклад, ЦУМ, автовокзал, цирк). Але з огляду на, що в інших радянських російських містах є в кращому випадку погано читаються маленькі жовті таблички з номерами маршрутів, Перм щодо інформативності зупинок попереду Росії всієї. Бракує хіба що карти міста з повною мережею маршрутів міського громадського транспорту на зупинках, як прийнято в європейських містах.

Правда, зупинки та навігаційні таблички в Пермі безжально розмальовані графіті, але це вже питання не до транспортникам.

+ Крім зупинної навігації, в Пермі хороша і вулична навігація. На кожному перехресті в центрі міста є табличка з назвою вулиці, яку ти в даний момент перетинаєш. При цьому таблички є не тільки для автомобілістів, а й окремо для пішоходів. На останніх також зазначено, в який бік треба йти до початку або кінця вулиці.

+ В центрі Пермі існує Зелена лінія, йдучи по якій можна без сторонньої допомоги і без карти пройти повз всіх цікавих місць у центрі міста. Така ж фішка існує, наприклад, у Самарі .

+ Дороги в місті в отличном состоянии, без тріщин і ям. Дорожня розмітка нанесена термопластиком, який переживає зиму і тримається кілька років, на відміну від розмітки, намальованої фарбою. Дивлячись на пермські дороги, відразу розумієш, що знаходишся в досить багатому місті-мільйоннику. Кажуть, в Пермі на ремонт доріг виділяють реально великі гроші. Їздити по Пермі на будь-якому вигляді шинного транспорту комфортно і приємно. Про НеШин, чи то пак рейковому, транспорті скажемо трохи нижче.

+ В Пермі автомобілі не заїжджають на трамвайні колії і не створюють заторів трамваю. Одне з головних переваг ідеального трамвая - його незалежність від дорожніх пробок, яка забезпечується фізичним відокремленням трамвайних колій від проїжджої частини. У Москві, Санкт-Петербурзі, Твері і багатьох інших містах автомобілі постійно заїжджають на невідособлені трамвайні колії (причому цілком легально, якщо тільки трамвайні колії не відокремлені від проїжджої частини суцільною лінією розмітки, см. пункт 9.6 ПДР ), В результаті чого трамвай коштує в заторах і переваги трамвая як потенційно магістрального виду транспорту зводиться нанівець. У Пермі трамвайні колії завбачливо відокремлені від проїзної частини бордюром, щоб автомобілі фізично не мали можливості на них заїжджати. В результаті трамвай їде без перешкод, але ... про «але» розповімо в розділі «мінуси».

Бачите по боках від трамвайних колій бордюр? А він є! І водії його бачать.

Тут бордюр з боків від трамвайних колій очевидніше.

+ В Пермі можна нормально переходити дорогу по світлофору. Перм - майже єдиний в Росії місто, що має міську транспортну модель (За яку спасибі все того ж Михайлу Якимову). В результаті світлофорні фази в місті робляться не від ліхтаря і не на «відв'яжіться, пішоходи, не заважайте автомобілів», а так, що навіть широку 8-смугову дорогу або дорогу з широким бульваром посередині можна комфортно перейти неспішним кроком. У Петербурзі Невський весь час доводиться переходити на зелений пішохідний сигнал (!), Так як неспішним кроком за зелену пішохідну фазу встигаєш дійти тільки до середини проїжджої частини. У Великому Новгороді на перехід основних четирёхполосних доріг зазвичай дається секунд 15, в кращому випадку - 20; я часто ходжу з медленноходящей мамою і знаю, наскільки важко для маломобильного встигнути перейти дорогу за такий короткий час.

+ В Пермі я вперше побачив електронну чергу не в Ощадбанку і навіть не в бібліотеці (як в Москві), а ... на пошті. Так-так, на нашій старій добрій Пошті Росії. Все так же, як в Ощадбанку: на вході стоїть автомат, в якому вибираєш потрібну тобі операцію (мені всього лише потрібно було купити конверт), тобі видають номерок і потім в залі викликають до відповідного віконця. Я вам не скажу за всю Перм, але принаймні, на главпочтамте так.

Така чергу має ще й ту перевагу, що є свого роду психологічним загороджувальним бар'єром для численних пенсіонерок, які приходять на пошту оплачувати комунальні послуги і змушуючи чекати по півгодини тих, кому потрібно використовувати пошту за прямим призначенням, наприклад, відправити або отримати посилку, послати рекомендований лист . Для бабусь електронні черги - це занадто складно, тому вони віддадуть перевагу піти оплачувати комунальні послуги в ощадбанк, де добра дівчина-консультант їм люб'язно пояснить, як оплатити рахунки в терміналі і не затримувати добрих і чесних людей. А пошта залишається вільною і кожен зможе скористатися її послугами за п'ять хвилин, як у всьому світі.

+ На відміну від Москви або, скажімо, Нижнього Новгорода, в центрі міста-мільйонника Пермі немає підземних переходів, тільки наземні зебри (причому, як зазначалося вище, з доброзичливими для пішоходів світлофорними фазами). За весь час перебування в Пермі мені попався лише один підземний перехід під площею з круговим рухом у автовокзалу. Це місце аналогічно з'їзду з площі Будівельників на віадук у Великому Новгороді. Не беруся судити, наскільки підземний перехід тут актуальний і чи можна замінити його наземної зеброю (взагалі вважається, що підземних переходів в міській житловій забудові категорично бути не повинно ), Але кому цікаво, подивіться це місце на Яндекс.Картах і спробуйте оцінити самі. У розділі мінусів ми ще раз повернемося до цього місця.

+ В Пермі є два чудових за своєю красивості і доглянутості громадських простору. Одне з них сквер «Сад каменів» у головного залізничного вокзалу Перм-2. Сквер має цікавий «інопланетний» дизайн і повний фонтанів і своєрідних міських скульптур. Тут же знаходиться неофіційний символ міста - величезна чотиристороння буква «П», виконана з колод. Уявіть, як було б добре, якби в Великому Новгороді таким став, наприклад, сквер де-небудь на набережній річки Гзень.

Друге прекрасне громадське місце в Пермі - студентське містечко Пермського державного національно-дослідного університету (ПГНІУ), де і проходив фестиваль мов. Мрію, щоб коли-небудь така краса з'явилася на місці лісопарку у моїй альма-матер - Гуманітарного інституту новго.

Перейдемо тепер до мінусів. Може бути, я занадто підходжу до Пермі зі своїми мірками історичних міст європейської Росії, а може, занадто багато чого очікував від міста, в якому є свій транспортник екстра-класу і який хвалиться своїми урбаністичними досягненнями, але суб'єктивно мінусів теж знайшлося досить багато. Пермяков попрошу не ображатися, бо завдяки Якимову ваше місто з великою ймовірністю стане «шматочком Європи в серце Росії» швидше, ніж ми.

- У Пермі практично відсутні пам'ятки. У центрі Пермі ви не знайдете ні Кремля або чогось подібного (наприклад, кріпосного валу), ні яскраво вираженою центральній площі, ні центрального собору. Історична забудова є на деяких вулицях у глибині центру, але на центральних вулицях є тільки нудні сталінки, хоча і акуратно свіжопофарбовані. Пішохідних вулиць, як у багатьох містах, теж немає. В останнє десятиліття, проте, місто намагається компенсувати відсутність об'єктів туристичного тяжіння, відкриваючи одну за одною цікаві міські скульптури - «Пермський ведмідь», «Пермяк Солоні вуха», «Ладья» і згадана буква П. Але все ж їхати в Перм за історичними цікавинками не варто.

- Як уже згадувалося, в Пермі є чудовий транспортний експерт Михайло Ростиславович Якимів. За його ініціативою в Пермі була складена міська транспортна модель і був проведений ряд перетворень транспортної системи, згаданих вище в розділі плюсів. Однак, на жаль, Якимов - поки «всього лише», доктор технічних наук, професор Пермського національного дослідницького політехнічного університету (ПНИП) і директор Інституту транспорту. Це, безумовно, дуже великі досягнення, але в наших реаліях важливіше бути чиновником, які приймають рішення. Якимов поки таким не є і тому в місті поки здійснюється лише частина заходів, необхідних для перетворення типового пострадянського міста в місто, зручний для життя і переміщення по ньому всіх категорій жителів і гостей міста. Тому нинішня Перм справляє враження міста, яка зробила перший крок у світле урбаністичне майбутнє, та так і застиг на першому етапі. Нижче перерахую докладніше, що особисто мені не сподобалося в Пермі.

- Одне з головних досягнень, яким пишається команда Якимова - відокремлення трамвайних колій у Пермі (про це вже йшлося вище) і організація відокремлених трамвайних зупинок на початку вулиці Леніна. Треба сказати, що значна частина трамвайних колій в Пермі йде з краю вулиці поза проїзною частиною, і тому проблем з відокремленням зупинок там немає. Однак є і ділянки, де трамвайні колії йдуть посередині проїжджої частини. Одним з таких ділянок є центральна вулиця міста - вулиця Леніна. Тут пасажири раніше змушені були сідати в трамвай через проїжджу частину прямо через перед носом у рухомих автомобілів (так, вони повинні пропускати сідають і виходять з трамвая пасажирів, але згадайте наші нерегульовані переходи і відсоток пропускають на них), а автомобілі заїжджали на рейки і блокували рух трамвая. Тепер трамвайні колії фізично відокремлені від автомобілів, а трамвайні зупинки зроблені у вигляді острівців у самих рейок в середині проїжджої частини. Правда, для цього довелося пожертвувати автобусом на цій ділянці вулиці і пустити його в об'їзд, щоб не порушувати пропускної здатності вулиці, що стала фактично двосмугової. Повністю історію відокремлення трамвая на Леніна можна прочитати в блозі Михайла Якимова ( частина 1 , частина 2 ) Або в скороченому вигляді на novgorod.me , Я ж лише наведу власне фото практично ідеальною трамвайної зупинки на цій вулиці.

Зверніть увагу, що, на відміну від острівних трамвайних зупинок в інших російських містах, пермські острівні зупинки відгороджені від проїжджої частини огорожею із суцільною захистом для пасажирів від бруду і пилу проїжджаючих автомобілів.

Чому ж я записую пермські трамваї в мінус, хоча автобуси і тролейбуси записав в безумовний плюс? По-перше, відокремлення трамвайних колій і зупинок сталося лише на маленькій ділянці в центрі міста. Варто проїхати на трамваї ще кілька зупинок і виїхати з центру, як з трамвая доведеться виходити посеред широкої проїзній частині перед машинами, як прийнято в Росії. І сідати на нього так само. Начебто повернувся з Європи в Росію.

Ні, чорно-білий бордюр - це не трамвайна зупинка, а всього лише бордюр, що відокремлює трамвайні колії від проїжджої частини, щоб автомобілі не заїжджали на рейки.

Втім, немає, трамвайна Європа в Пермі і на Леніна не відчувається. Так само як і в будь-якому іншому трамвайному місці в Пермі. Справа в тому, що основа швидкості і комфортності руху трамвая - не рухомий склад, як прийнято думати, а трамвайні колії. Так ось: звичний жителям більшості наших трамвайних міст (включаючи навіть Санкт-Петербург) страшний гуркіт, тряска і хитання з боку в бік рухаються трамваїв пов'язаний саме з жахливим станом шляхів, які в більшості російських міст в пострадянському автомобільному угарі не ремонтували десятиліттями. Про це можна докладно прочитати в статті Антона Буслова
«Чому трамваї так гримлять?» Я лише скажу, що в Пермі представлений практично весь модельний ряд Усть-Катавскій вагонобудівного заводу, від древніх КТМ-5 і старіючих КТМ-8 до новіших КТМ-19 і зовсім сучасних полунізкопольних КТМ-23. Однак на убитих приміських рейках навіть новітній КТМ-23 гримить і розгойдується так само жахливо, як і бувалий КТМ-5. Я, стоячи на задньому майданчику, навіть ніяк не міг покласти фотоапарат в кишеню, так як в трясці ніяк в нього не потрапляв :) Та й фізично від таких вібрацій по виході з трамвая відчуваєш себе не дуже добре. Загалом, якби я жив в Пермі, я б завжди вважав за краще автобус трамваю, щоб кудись доїхати по місту. Воно й не дивно: трамвайні колії в Пермі виглядають так:

Тому я вважав за краще повернутися в центр на комфортному автобусі, нехай і в певний об'їзд (як уже говорилося, автобуси з трамвайного ділянки вулиці Леніна прибрали, і вони тепер ідуть паралельними вулицями). Втім, Пермська трамвайна система безумовно краще, ніж, наприклад, в Твері , Омську и даже Петербурзі , Де влада просто забили на трамвай і його пасажирів, де на трамвайних коліях влаштовують затори автомобілі, а трамвай посередині проїжджої частини майже ніколи не має виділених зупинок (а то як же, вони ж у машин смуги для руху відбирають). По суті пермським міській владі залишилося тільки капітально відремонтувати трамвайні колії, зробити виділені зупинки на середині проїзної частини там, де їх ще немає, і все.

- Ще більш суперечлива Пермська велосипедна політика. Гордість Пермі - відокремлені велодоріжки на тій же вулиці Леніна. Вони навіть відокремлені від проїжджої частини і пішохідного тротуару стовпчиками і таким чином захищені від «зазіхань» з боку як автомобілістів, так і пішоходів. Велосипедисти можуть відчувати себе комфортно.

Проблема тільки в тому, що не всі в Пермі живуть на вулиці Леніна, а до цієї велодоріжки на велосипеді треба якось дістатися. Як мені розповіли, велопрограмма в Пермі незабаром після її початку була згорнута, в результаті в кінці вулиці Леніна ми можемо бачити якісь дві смуги, намальовані на тротуарі. Мій внутрішній урбаніст підказує мені, що це, ймовірно, велодоріжки, але ніяких підтверджень цьому я не знаходжу ні у вигляді дорожніх знаків, ні у вигляді розмітки на асфальті (точніше, на плитці, хоча велодоріжки, по ідеї, повинні бути з асфальтовим покриттям ).

Йдемо далі у напрямку до вокзалу. Тут на тротуарах є дорожні знаки велодоріжок, але не видно самих велодоріжок.

Подекуди на асфальті видно залишки білих ліній розмітки, імовірно, велодорожечной. Мабуть, ситуація та ж, що і в свій час на вулиці Ломоносова в Великому Новгороді: відокремили вузьку смугу з краю тротуару білою лінією, вважаючи, що зробили таким чином велодоріжку, потім на неї забили, і розмітка згодом стерлася.

До речі, велосипедистів в Пермі передбачувано в десятки разів менше, ніж у Великому Новгороді (хоча вони все ж є). Чому передбачувано? Та тому що якщо в маленькому Великому Новгороді на велосипеді можна без особливого стомлення пересуватися між абсолютно будь-якими точками міста, то в місті-мільйоннику Пермі відстані вже зовсім інші, і поки велосипедистів не пускатимуть в громадський транспорт, на десятки кілометрів на велосипедi не наїздишся. А ось для поїздок всередині свого району або в сусідній район суцільна мережа велодоріжок у великих містах дуже б знадобилася.

- Десь у центрі міста тротуари захищені від несанкціонованого паркування стовпчиками, а десь поруч автомобілісти спокійно паркуються на газонах, як всі радянські люди.

- У центрі міста дуже красиво зроблені зниження тротуару до рівня проїжджої частини на пішохідних переходах для зручності користування маломобільними громадянами (людьми з дитячими колясками, велосипедами, сумками на коліщатках і т.п.).

Але на одному перехресті зниження може бути, а на наступному його вже може і не бути - буде суцільна стіна з поребрика, про яку будуть дуже неприємно спотикатися все колеса і коліщатка, та й ноги літніх і інших маломобільних людей.

Або буде класичний російський «пандус на відчепися» у вигляді вийнятого з бордюру одного каменю. Скористатися цим пандусом можна, але для цього доведеться зіграти з бордюром в більярд, спробувавши загнати колесо велосипеда або дитячої коляски в вузеньку «лузу». Зниження тротуару повинно бути у всю ширину пішохідного переходу. Так, щоб два велосипедиста або дві дитячі / інвалідні коляски могли комфортно роз'їхатися на переході.

У самому центрі Пермі вам може зустрітися щось, що колись було сходинками, а тепер перетворилося в справжню перешкоду для пішоходів:

Я розумію, що це все загальноросійські проблеми, але це я до того, що Перм ще не стала урбаністичним раєм.

- Ми вже наголошували про чудовий університетське містечко в Пермі. Однак проблема в тому, що підійти до всього цього сяючого пишності можна тільки з боку однієї з двох сумовитих запущених і загиджених промзон. Не впевнений, наскільки пермським студентам подобається кожен день так ходити на навчання в свій воістину чудовий університет. Правда, до одного з входів можна під'їхати на трамваї, і це рятує.

- На пішохідних світлофорах відсутні секундоміри зі зворотним відліком часу. Таким чином, пішоходи не знають, чи довго ще буде горіти зелений пішохідний сигнал і не почне він блимати, коли ти ще не встиг перейти (тільки не кажіть мені про «водії повинні дати пішоходам завершити перехід проїжджої частини» - в російських реаліях «повинні »не означає« будуть »). Це змушувало мене нервувати при кожному переході дороги, так як в Великому Новгороді на багатьох перехрестях (по суті на всіх, де встановлені нові світлодіодні світлофори) такі секундоміри є. Інша справа, що по зручності самої тривалості світлофорних фаз для пішоходів Новгород значно програє Пермі.

- У урбаністично просунутої Пермі відсутні виділені смуги для шинного громадського транспорту, через що автобуси і тролейбуси змушені стояти в загальних пробках. При цьому, на відміну від вузьких четирёхполосних новгородських доріг, в Пермі дороги досить широкі, щоб віддати по одній крайній смузі в кожному напрямку автобусам і тролейбусам. Зрозуміло, що це біда не суто Пермська, а загальноросійська, але все ж Перм як урбаністично амбітний місто тут міг би показати приклад усій країні.

- У Пермі відсутня автобусна зупинка біля автовокзалу з боку ж / д вокзалу і центру. Найближчі зупинки знаходяться через площу з круговим рухом, яку дуже незручно переходити (потрібно або обходити площа колом, або робити гак через підземний перехід, підніматися з якого з багажем не доставляє) і на 500 метрів далі автовокзалу по вулиці, на якій він знаходиться. Таким чином, з важкими сумками добиратися до автовокзалу на громадському транспорті особливо весело, сам випробував, коли їхали з Пермі автобусом до Іжевська. Залізничний вокзал при цьому, як і у всіх містах, розташований максимально зручно в транспортному відношенні, до нього стікаються автобусні, тролейбусні і трамвайні маршрути з усього міста.

- У будь-якому місті потенційно цінної рекреаційною зоною є набережна. Тому набережні завжди намагаються максимально упорядкувати для прогулянок і відпочинку людей, у деяких міст, таких як Москва, Самара і Ростов-на-Дону, це виходить особливо добре. Так ось: в Пермі набережній по суті немає, а район річкового вокзалу, де вона могла б бути, перебуває в цілковитою розрусі. Вокзал Перм-1 з усіх боків закритий парканом і перебуває на реставрації, річковий вокзал розвалений гірше, ніж в Твері (правда, його парадна сторона таки більш-менш доглянута за рахунок того, що там розташований музей концептуального мистецтва), а на місці набережній яка -то сіро-кам'яна псевдоіндустріальная непонятіца. Хіба що напис на березі порадувала.

- Весь час, поки я ходив по Пермі і фотографував все підряд, мене не залишала одна думка: як же важко бути приїжджим цікавим в місті, жителі якого зовсім не звикли до приїжджих! .. Якщо ви хочете здивувати перм'яків, дістаньте фотоапарат і почніть фотографувати зупинки, сквери, дороги, автобуси, будівлі. Або дістаньте в автобусі роздруківку з Яндекс.Карт і почніть пильно її розглядати. Ніхто вам нічого не скаже, але загальні принципи в вашу сторону вам забезпечені. Таке ж здивування з «а що у нас тут фотографувати-то?» Характерно і для інших нетуристичних міст, наприклад, Тули. Ще одна риса: я хотів відправити сам собі листівку з Пермі, але ... не знайшов ніде в продажу листівок. Ніде. Ні на вокзалі, ні на главпочтамте, ніде.

В цілому, Перм справила враження міста, який намагається вирватися з полону радянського і пострадянського минулого в світле урбаністичне майбутнє, але поки їй вдалося зробити лише перший крок в даному напрямку. Однак у Пермі завдяки наявності у неї урбаністичного «мозкового центру» є всі шанси з часом стати одним з перших по-справжньому зручних для життя міст. Я хочу знову приїхати до Пермі через п'ять або десять років і побачити там шматочок справжньої Європи в самому серці Росії, яка стане прикладом для всієї іншої країни. Чекаємо.