1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. конкуренти
5. вартість утримання
6. В підсумку

Наш корпоративный союз banwar.org

Позашляховик Mitsubishi Pajero Sport - так, саме «позашляховик», а не «кросовер» - це обличчя компанії сьогодні: найсучасніша і технологічна модель. А ще це авто отримало звання «Кращий середньорозмірний позашляховик / кроссовер 2017 року Україна», і сьогодні він - це один з головних стовпів, на якому будується успіх Mitsubishi в нашій країні. Невже і справді Mitsubishi Pajero Sport настільки хороший?

позиціонування

Позашляховик Mitsubishi Pajero Sport (також використовувалися імена Montero Sport, Shogun Sport, Challenger, Nativa, і ін.) Дебютував в 1996 році, широкомасштабні продажі почалися в 1997 році. Автомобіль будувався на основі пікапа L200 і Pajero Wagon 2-го покоління. До моменту дебюту Mitsubishi Pajero Sport вже планувався «великий» Mitsubishi Pajero Wagon 3-го покоління, який ставав більше, складніше, дорожче - в результаті утворилася ніша для моделі «простіше»; її і зайняв Mitsubishi Pajero Sport. Наступне покоління Mitsubishi Pajero Sport було представлено в 2008-му році. Концептуально автомобіль не змінився: рама і спорідненість з L200, повний привід з блокуваннями і знижуючим рядом, дизелі і бензинові мотори (аж до V6 3,5 л). До цього часу Mitsubishi Pajero Sport став дуже важливий для компанії - він займав 4-5-е місце в загальних світових продажах, помітно випереджаючи «старшого брата» Mitsubishi Pajero Wagon.

За всі три покоління Mitsubishi Pajero Sport не змінився в своїй суті: це досить великий рамний позашляховик з «серйозним» повним приводом, заснований на суміші L 200 і Pajero Wagon

Новий Mitsubishi Pajero Sport - вже третього покоління - був представлений в 2015 році в Таїланді, де і виробляється; світові продажі (включно з українськими) стартували в 2016-м. І так вийшло, що «учень перевершив вчителя»: поки Mitsubishi Pajero Wagon 4-го покоління переживав черговий рестайлінг, Mitsubishi Pajero Sport 3-го покоління отримав новий турбодизель, систему OFF ROAD MODE, сучасний 8-ступінчастий "автомат", кілька допоміжних систем допомоги водієві. В результаті сьогодні практично по всіх параметрах - новизні, дизайну, технологічності - саме Mitsubishi Pajero Sport є «обличчям компанії».

Як їде?

Розповідаючи про їзді Mitsubishi Pajero Sport, неможливо обійти увагою пікап Mitsubishi L200 . Пам'ятайте його головні проблеми? Тряска задня підвіска, мало передач в «автоматі», шумноватий мотор (особливо для 181-сильною версією). А що пропонує позашляховик Mitsubishi Pajero Sport?

Незважаючи на близьку спорідненість, Mitsubishi Pajero Sport на голову вище. Хоча ні, я помилився - на дві голови! По-перше, тут використаний 8-ступінчастий автомат V8AWG, який «заспівав» з турбодизелем 4N15 так, ніби цей дует був спільно народжений: завжди включається потрібна передача (є з чого вибрати!), Але можна і «закрутити» мотор до 4 000 об / хв., перемикання швидкі і плавні. А ще стало помітно менше шуму: допомогла і нова АКПП з великою кількістю передач, і поліпшена звукоізоляція салону автомобіля. Динаміка не вражає уяву, але вона «більше ніж, достатня». І неважливо автомобіль порожній або в салоні 4-5 чоловік - навантаження майже не впливає на розгін.

По-друге, тут встановлена ​​пружинна задня підвіска замість ресор. Результат - хороша плавність ходу. І, разом з цим, покращилася керованість: задню частину автомобіля не підкидає, вона завжди поводиться прогнозовано. Хоча без нюансів не обійшлося. Наприклад, зважаючи на великі коліс (265 / 60R18) відчуваються вібрації безпружинних мас; при проїзді середніх нерівностей часом проходить відчутна «віддача» в кермо. Через більш високого і важкого кузова у Mitsubishi Pajero Sport в порівнянні з пікапом L200 трохи збільшилися крен. Але все це дрібні нюанси, з якими «можна жити».

Перед і боковина - виглядають відмінно; зад - на любителя. У середніх і максимальних версіях встановлені передні світлодіодні фари. Під капотом ховається вже відомий мотор 4 N 15, але в його партнерах - новий 8-ступінчастий "автомат". Відмінна пара! Крім сучасної АКПП, «по техніці» відзначимо і задню частину: пружинна підвіска, дискові гальма

Салон продовжує взяту позитивну ноту: акуратний і стриманий дизайн; власний «солідний» кермо; прилади з кольоровим РК-дисплеєм, який дає багато корисної інформації (режим роботи повного приводу і OFF ROAD MODE, середня витрата палива, запас ходу). А ще - нова система мультимедіа: локалізація, навігація, більше розмір кнопок на дисплеї, є фізичні кнопки вибору головних пунктів меню ... Зручно!

Видно, що творці намагалися, опрацьовували дрібниці. Наприклад, на дверних картах є вишиті «хвилі»; на сидіннях шкіра «в складочку» - так раніше робили на преміальних «німцях», та й зараз інколи зустрічається; створює відчуття затишку і розкоші домашнього крісла. Позаду - царський простір, підлокітник з підстаканниками, можливість регулювання кута нахилу спинки, підігрів сидінь. Багажник величезний, на інших ринках навіть зустрічаються 7-місцеві версії Mitsubishi Pajero Sport.

Але багато в чому салон і багажник не дороблені. Наприклад, передня панель зроблена з твердого пластика. Нормально для «японця»? Але чому в більш доступних моделях ASX і Outlander пластик м'який? Варіант обробки салону лише один: трохи сріблястих панелей та глянцеві вставки. А де дерево, нехай і за доплату? Бракує дефлекторів вентиляції для задніх пасажирів, електроприводу кришки багажника, підсвічування і автоматичного режиму кнопок електричних склопідйомників, газового упору капота. Нарешті, гальмо стоянки з кнопковим управлінням, який в просторіччі «автоматичний ручник» - виявляється зовсім не автоматичним: він не знімається з парковки при початку руху, він не ставиться на «паркінг» при виключенні мотора; потрібно кожен раз смикати кнопку.

Салон просторий і стриманий в дизайні, увагу привертає власний кермо. Деталировка шкіряної оббивки і регулювання спинки заднього сидіння - радують, а ось жорсткий пластик передньої панелі і відсутність дефлекторів вентиляції ззаду - немає. Багажник величезний, сюди проситься 3-й ряд сидінь

Все виглядає так, ніби ці пункти залишили для подальшого фейслифтинга. Може, здасться, що чіпляюся - але очікування від Mitsubishi Pajero Sport аж надто великі. Адже в основних речах - керованість і комфорт, динаміка і економічність, простір салону - автомобіль хороший, все причіпки по «дрібниці». Тому і чекаєш, щоб Mitsubishi Pajero Sport був хороший у всьому без застережень.

Чи є інновації?

У цьому пункті також неможливо обійтися без звернення до статті про пікап Mitsubishi L200 , Де в деталях розглянуто новий двигун 4N15 і повний привід Super Select 4WD II. Серед головних відмінностей по «техніці» Mitsubishi Pajero Sport - нова 8-ступінчаста АКПП і пружинна задня підвіска, що згадувалися вище. Але не тільки це: позашляховик Mitsubishi Pajero Sport отримав ряд систем і технологій, з яких частина «заточена» під місто, а інші - під їзду по бездоріжжю.

Для міста відзначимо FCM (Forward Collision Mitigation) - систему попередження зіткнення з впередіїдущие автомобілем. Ця система працює на основі датчика-радара, захованого під логотипом в решітці радіатора; вона спрацьовує в кілька етапів: перший - попередження водія звуком і написом на РК-дисплеї; другий - попередження і гальмування; третій - попередження і максимальне гальмування. При швидкості до 30 км / год система FCM може встигнути загальмувати автомобіль повністю або помітно знизити швидкість для пом'якшення удару; при швидкості вище 30 км / ч система спрацює і почне гальмувати автомобіль, але повністю зупинити його не встигне, мова йде тільки про зниження швидкості для пом'якшення удару. Виходить такий собі «автопілот» для пробок, як це бувало в ряді автомобілів?

Не зовсім, оскільки FCM спрацьовує жорстко, при уповільненні буквально «клюєш» носом - це система саме екстреного гальмування. Чутливість FCM регулюється окремою кнопкою: при «максимумі» залишається аж надто великий зазор до автомобіля попереду, система явно перестраховується; «Мінімальна» - вже дуже близько до іншого авто; в результаті найбільш зручна «середня» дистанція спрацьовування.

Серед інших «приємний дрібниць сучасного світу» - круговий огляд, де чотири камери дають загальний вигляд зверху. Також на дисплей можна окремо вивести вид з конкретної камери: ззаду, праворуч, пр. Управління - за допомогою кнопки на кермі; камери дають картинку на швидкості до 10 км / год: наприклад, можна крастися по бездоріжжю, поглядаючи на нерівності перед бампером автомобіля, які не видно з водійського місця. Також відзначимо наявність BSW - це контроль «сліпих зон» бічних дзеркал заднього виду: в дзеркалі запалюється яскравий світлодіод, якщо справа / ззаду або зліва / ззаду щодо автомобіля є перешкода; BSW працює на швидкості 20-140 км / ч.

Система FCM - це радар спереду, попередження для водія, автоматичне гальмування, кнопка управління зліва від керма. На додаток явно «проситься» активний круїз-контроль, причому місце під радар і взаємозв'язок з гальмівною системою вже є. Є й сам «активний круїз» - поки інших ринках, але дуже чекаю і для України. Круговий огляд - це чотири камери по периметру авто і кілька варіантів картинки для водія. Крім картинки з камер, система мультимедіа пропонує радіо, аудіосистему, підключення телефону, навігацію ...

Це були, скажімо так, «технології для міста» і «цивілізованої їзди». А тепер трохи про технології для бездоріжжя. Позашляховик Mitsubishi Pajero Sport пропонує дві системи: HDC (Hill Descent Control) - помічник для спуску з гори, який працює до 20 км / год; плюс OFF ROAD MODE - комплексна настройка автомобіля для бездоріжжя, тут все набагато цікавіше.

Так, OFF ROAD MODE фактично являє собою «просунуту» систему стабілізації і протівобуксовкі; вона впливає на роботу двигуна, АКПП, гальм. Водієві OFF ROAD MODE пропонує вибір з чотирьох режимів: GRAVEL (гравій); MUD / SNOW (бруд / сніг); SAND (пісок); ROCK (камені). Включити перші три режими можна тільки при положенні селектора повного приводу в положеннях 4HLc або 4LLc, включити режим ROCK можна тільки в режимі 4LLc. Причому при активації блокування заднього диференціала відключаються всі електронні системи допомоги - тобто яку допомогу OFF ROAD MODE, або «один на один» з залізом автомобіля і бездоріжжям під колесами.

Зізнатися, на перших порах я не розумів суті OFF ROAD MODE: адже активації цієї системи можлива тільки в 4HLc або 4LLc - а в такому режимі повного приводу, здається, Mitsubishi Pajero Sport може проїхати дуже далеко і без різної допоміжної електроніки. Але думка змінила відкритий майданчик зі снігом, льодом, брудом упереміш. Тут можна їхати швидко - і система OFF ROAD MODE дозволяє це робити! Вона не виключає допомоги ESP, допомагає в стабілізації і керуванні автомобілем - виходить їзда в стилі «ралі-рейд»: невеликі зноси-замети, але все під контролем і в «фан» водієві. Але тільки в режимах GRAVEL і MUD / SNOW - вони близькі між собою по відчуттях, забезпечують більш м'які реакції автомобіля. А в режимі SAND машина стає більш різкою і менш прогнозованою - то мало газу, то багато, раптом смикне якесь колесо або загальмує невпопад. Але ж, я-то їздив по снігу / льоду / бруду; при можливості постараюся повернутися до цієї теми в теплу пору року, щоб перевірити роботу техніки на чистому піску. У режимі ROCK - доступний тільки в 4LLc - автомобіль очікувано стає повільним, він неспішно їде вперед і в гору, подібно трактора.

Арсенал Mitsubishi Pajero Sport для бездоріжжя: четирехрежімная трансмісія з блокуванням «центру» і зниженим поряд; окрема блокування заднього «Діфа»; допомога при спуску з гори HDC; і новинка - OFF ROAD MODE. Останнє фото - стан, в якому одне із задніх колесо починає відриватися від землі

А що буде, якщо відмовитися від OFF ROAD MODE на користь заблокованого заднього диференціала? В такому випадку Mitsubishi Pajero Sport стає більш прямолінійним і грубим: перетиснув газ - занос і розворот; при пробуксовці одного з задніх коліс (яка витає у повітрі або стоїть на льоду) - ривки від другого, яке в цей момент чіпляється за поверхню і старіє зрушити автомобіль. З іншого боку, блокування заднього «Діфа» може стати в нагоді, коли потрібно мати постійну жорстку зв'язок між колесами. У підсумку - Mitsubishi Pajero Sport пропонує обидва варіанти.

конкуренти

Позашляховик Mitsubishi Pajero Sport в Україні доступний з одним турбодизелем (181 к.с.), повним приводом Super Select 4WD II, блокуванням заднього диференціала, механічної (6-ст.) Або автоматичною (8-ст.) КПП, в чотирьох комплектаціях. Базова версія - 2,4 Invite MT - оцінюється в 880 тис. Грн ($ 32 тис.) І пропонує: систему стабілізації MASC; функцію допомоги при старті в гору; фронтальні і бічні подушки безпеки, надувні шторки безпеки, подушку для колін водія; 18-дюймові легкосплавні колісні диски; клімат контроль; підігрів передніх сидінь; звичайну аудіосистему CD / MP3; пр. Наступна комплектація - 2,4 Intense MT - обійдеться в 953 тис. грн ($ 35 тис.) і додатково оснащена: датчиками парковки; системою UMS; хром-пакетом (накладки на дзеркала, дверні ручки, передній бампер); двозонним клімат-контролем; підігрівом задніх сидінь; системою безключового відмикання і запуску двигуна кнопкою; круїз-контролем; аудіосистемою з сенсорним дисплеєм і Bluetooth; камерою заднього виду; світлодіодними передніми і задніми фарами; датчиком світла і дощу. Модифікація 2,4 Intense АТ за 1 млн. 122 тис. Грн ($ 41 тис.) Логічно додає 8-ступінчастий "автомат", а також: систему OFF ROAD MODE; контроль «сліпих зон» дзеркал заднього виду; систему допомоги спуску з гори; пр. Нарешті, максимальна версія 2,4 Ultimate AT ціною 1 млн. 268 тис. грн. ($ 46 тис.) Додатково пропонує: систему FCM; власні колісні диски; шкіряну обробку салону; підігрів керма; камери кругового огляду; навігацію і поліпшену систему мультимедіа. Останній варіант і був у мене на тесті.

На секунду - але це рівень цін великих кросоверів, а тут ми маємо справу з рамним позашляховиком і дуже «серйозним» повним приводом. Чи можна знайти йому конкурента? На перший погляд, головний конкурент - це Toyota Land Cruiser Prado 150: рама, повний привід, знижений ряд, блокування, 177-сильний турбодизель. Але якщо поглянути уважніше, то Toyota Land Cruiser Prado 150 на півкласу вище: є потужний мотор V6 4.0 (282 к.с.) і 7-місний салон; завжди АКПП; більше систем для бездоріжжя; навіть є задня «пневма» і регулювання жорсткості підвіски. Це накладає свій відбиток на ціну: базова версія з бензиновим мотором 2,7 л коштує 1 млн. Грн., Наступна комплектація - вже майже 1,3 млн. Грн .: дорожче, ніж максимальний Mitsubishi Pajero Sport! А якщо вибрати щось схоже - турбодизель, середня комплектація - то Toyota Land Cruiser Prado 150 обійдеться в 1,4-1,5 млн. Грн. Максимальні версії Prado закінчуються на позначці 2 млн. Грн. - і адже беруть. Тому для Mitsubishi Pajero Sport важливо запропонувати одну-дві дуже «високі» версії: з потужним мотором, поліпшеною обробкою, можливо, 7-місцевим салоном - інакше поки покупців Toyota Land Cruiser Prado 150 до себе не переманити.

Головний ідеологічний конкурент Mitsubishi Pajero Sport - позашляховик Toyota Land Cruiser Prado 150; але він дорожче майже в 1,5 рази. Ще можна згадати Jeep Wrangler, VW Touareg, Land Rover Defender, Land Rover Discovery - але всі вони стартують в ціні з 1,5-1,6 млн. Грн. Єдиний підходящий конкурент - Toyora Fortuner: рамний великий позашляховик; але тільки приватні продавці, та й то ціна 1,2 млн. грн за версію з бензиновим мотором 2,7 л. Взагалі своїм прайсом Mitsubishi Pajero Sport б'є навіть не по позашляховиках, а по великих міських кросоверів, «уделивая» їх простором салону і прохідністю

вартість утримання

Міський витрата в середньому склав 12 л на 100 км шляху. Якщо на шляху буде багато пробок, якщо нещадно тиснути на педаль акселератора - то можна отримати витрату і в 15 літрів. Але якщо їхати плавно і пощастить з порожніми дорогами - то можна вкластися в «десятку». На трасі при швидкості близько 80 км / год автомобіль споживав 6 л на 100 км, при швидкості 110-120 км / год витрата зростав до позначки 7-8 л палива на 100 км.

Гарантія - 3 роки або 100 тис. Км. Період сервісного обслуговування - 1 раз в 15 тис. Км; ціна ТО сильно залежить від пробігу та переліку робіт, що проводяться. Наприклад, мінімальна ціна ТО (масло, масляний фільтр, паливний фільтр) - 4,2 тис. Грн .; максимальна ціна ТО (масло, масляний фільтр, паливний фільтр, повітряний фільтр, салонний фільтр, гальмівна рідина, масло в роздавальну коробку і диференціали) - 9,3 тис. грн. Ціни вказані на лютий 2017 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні.

В підсумку

Якщо в двох словах - Mitsubishi Pajero Sport дуже крутий! Це пачка віагри, сокира лісоруба, і «вовняний волчара», змішані в одному коктейлі. Що особливо радує: без явних проблем і з адекватним цінником. Звичайно, у Mitsubishi Pajero Sport є чимало зауважень, але все це «дрібниці життя» з якими можна миритися. Зате у Mitsubishi Pajero Sport є запас до зростання: семимісний салон, активний "круїз", потужний двигун, краще оздоблення. Підстава для такого зростання на півкласу - рама і підвіска, трансмісія і прохідність, простір салону - закладено міцне. Адже позашляховик Mitsubishi Pajero Sport гідний того, щоб стати ще краще.

плюси:

+ Рідкісний рамний «автомобіль на століття» ще й з нормальною ціною

+ Союз дизеля і 8-ст. АКПП: швидко, зручно, комфортно, тихо, економічно ...

+ Оновлена ​​трансмісія: блокування і «поніжайка» - для старовірів, OFF ROAD MODE - для хіпстера-модників

мінуси:

- По дрібницях - хоч відбавляй; але в тому і справа, що це все дрібниці

- Навіть не мінус, а побажання на майбутнє: потужний мотор, сім місць, люкс-обробка

Технічні характеристики

Кузов - рамний позашляховик; 5 місць

Габарити - 4,785 х 1,815 х 1,805 м; база 2,8 м

Багажник - немає даних

Вантажопідйомність - 670 кг

Мінімальна споряджена маса - 2 040 кг

Мотор - турбодизель; 2,4 л; 181 к.с. при 3 500 об / хв; 430 Нм при 2 500 об / хв.

Трансмісія - повний привід, 8-ст. АКПП

Динаміка і швидкість - «0-100 км / ч» за 12,3 с, максимум 180 км / год

Витрата палива (паспортний), л / 100 км - місто 9,8 л; траса 7 л

Автомобіль наданий - MMC Ukraine