Наш корпоративный союз banwar.org

Паровоз 9П (9-й тип паровоза - заводське позначення) - маневровий танк-паровоз, що випускався в Радянському Союзі з 1935 по 1957 рік. Останній радянський паровоз нормальної колії.

Електровоз ВЛ19 - радянський вантажопасажирський електровоз постійного струму, що випускався з 1932 по 1938 рр.

Електровоз ВЛ8 (Володимир Ленін, 8-вісний; до 1963 - Н8 - новочеркаський) - магістральний вантажний електровоз постійного струму, що випускався з 1953 по 1967 рік. До 1961 року був найсильнішим локомотивом країни.

Електровоз ВЛ61 (до січня 1963 року - АЛЕ, - Новочеркаський Однофазний) - радянський вантажний магістральний електровоз змінного струму. В СРСР є першим серійним і другим взагалі (після ор22) електровозом змінного струму.

паровоз 9П

електровоз ВЛ19

електровоз ВЛ8

електровоз ВЛ61

Електровоз IV-КП - промисловий електровоз постійного струму, що будувався за проектом заводу «Електромотор» в НДР заводом «Ганс Баймлер» з 1949 по 1951 рр., А потім і в СРСР Новочерскасскім електровозобудівним заводом з 1950 по 1956 рр. Позначення IV-КП розшифровується як "контактний, промисловий, IV ваговій категорії.

Електровоз ВЛ23 - радянський електровоз постійного струму.

Електровоз ВЛ60 (Володимир Ленін, тип 60, до січня 1963 - Н6О, - новочеркаський 6-вісний однофазний; прізвиська - шестидесятке, Малюк, Праска) - перший радянський магістральний електровоз змінного струму, запущений в багатосерійне виробництво. У 1960-х нарівні з ВЛ8 та ТЕ3 був одним з основних локомотивів на радянських залізницях.

В кінці 1961 р Новочеркаський електровозобудівний завод випустив електровоз вл60п-001, призначений для пасажирської служби. На цьому електровозі встановлені тягові електродвигуни НБ-415, змінена зубчаста передача (передавальне відношення), встановлені електропневматичні гальма. Решта електрообладнання таке ж, як на серійних електровозах випуску 1961 р

Електровоз IV-КП

електровоз ВЛ23

електровоз ВЛ60

електровоз вл60п

У 1963 році НЕВЗ випустив кілька електровозів ВЛ60К з тяговими електродвигунами НБ-412М, а в другій половині 1965 року завод замість електровозів ВЛ60 почав випускати електровози ВЛ60К з кремнієвими випрямлячами і тяговими електродвигунами НБ-412К. За своїм тяговим характеристикам ці електровози незначно відрізняються від електровозів ВЛ60 з тяговими електродвигунами НБ-412К і мають однакові з ними номінальні значення сили тяги і швидкості при годинному і тривалому режимах.

Електровози ВЛ60ПК, обладнані кремнієвими випрямлячами, а також ВЛ60К, переобладнані на пасажирські.

У 1962 році були випущені два досвідчених електровоза серії ВЛ60 з рекуперативним гальмуванням. Після успішних випробувань в 1964-1966 рр. була випущена серія подібних електровозів з рекуперацією в кількості 85 локомотивів. Серія отримала позначення ВЛ60Р.

Електровоз ВЛ62 (до 1963 - Н62) - радянський досвідчений електровоз змінного струму. По конструкції механічної частини і кузова був уніфікований з електровозом ВЛ60, але на відміну від нього мав регулювання по стороні високої напруги (на ВЛ60 регулювання велося по стороні нижчої напруги).

електровоз ВЛ60К

електровоз ВЛ60ПК

електровоз ВЛ60Р

електровоз ВЛ62

Електровоз ВЛ80 (Володимир Ленін; початкове позначення - Н8О - новочеркаський, 8-вісний, однофазний) - вантажний магістральний електровоз змінного струму. Прізвиська: "Аврора", "Вильнік", "Кайсер".

Електровоз ВЛ80к випускався з 1963 по 1971 рік, випущено 695 од.

Перші дослідні двосистемні восьмивісні двосекційні електровози ВЛ82-001 і ВЛ82-002 були побудовані Новочеркаським електровозобудівним заводом (НЕВЗ) в липні 1966 року. За результатами випробувань на Північно-Кавказької залізниці завод побудував до 1968 року ще 22 електровози серії ВЛ82.

З 1972 року Новочеркаський електровозобудівний завод почав випуск удосконаленого варіанту двосистемних електровоза, який отримав позначення ВЛ82М. Всього до 1979 року включно було побудовано 67 таких локомотивів.

електровоз ВЛ80

електровоз ВЛ80к

електровоз ВЛ82

електровоз ВЛ82М

Електровоз ВЛ80Р - випускався з 1967 по 1986 рік, випущено 373 од.

Візки електровоза ВЛ80Т перших випусків були аналогічні візків ВЛ80к, але з електровоза ВЛ80Т-1004 (1975 рік) бічні опори змінила колискові підвіска - кузов підвішений до кожної візку на чотирьох пружних стрижнях, трохи нахилених до центру візки для кращого центрування кузова при віднесенні його в сторону , а також в ланцюгах управління замість плавких запобіжників поставлені автоматичні вимикачі.

Електровоз ВЛ80С випускався з 1979 по 1995 рік, випущено 2746 од. Фактично ВЛ80С - це ВЛ80Т, дообладнаний для роботи в складі більш ніж двох секцій при управлінні з однієї кабіни по системі багатьох одиниць (СМЕ). Спочатку електровоз будувався з можливістю роботи тільки двох або чотирьох зчеплених секцій. У 1982 році були побудовані електровози 550, 551, 552 які могли працювати в складі двох, трьох або чотирьох секцій.

Електровоз ВЛ10 (Володимир Ленін, тип 10, до 1962 - Т8 - Тбіліський 8-вісний) - радянський вантажопасажирський електровоз постійного струму, що випускався Новочеркаським електровозобудівним заводом з 1961 по 1977 роки.

електровоз ВЛ80Р

електровоз ВЛ80Т

електровоз ВЛ80С

електровоз ВЛ10

Перший тяговий агрегат радянського виробництва. Призначений для роботи на залізницях відкритих гірських розробок, електрифікованих однофазним змінним струмом частотою 50 Гц при напрузі в контактній мережі 10 кВ. Також передбачена можливість роботи і на неелектрифікованих ділянках. Устаткування агрегату розраховане на надійну роботу при підвищенні напруги в контактній мережі до 11,6 кВ і зниженні до 7,5 кВ. З 1969 по 2001 рік НЕВЗ було випущено 424 промислових електровоза опе1.

Прототип експортного чотирьохвісної електровоза змінного струму для Фінляндії. Цікавий тим, що на ньому використовувалися похилі тяги для передачі поздовжніх зусиль між кузовом і візками, а також опорно-рамне підвішування тягових електродвигунів (по типу ЧС2) - і те й інше вперше на серійному локомотиві вітчизняного виробництва. Частина обладнання була фінської. У літературі локомотив іноді називався ЕС40, використовувався в якості пасажирського. Всього в 1973-1984 рр. Фінляндії поставлено 110 електровозів. Прототип в 1994 р також проданий до Фінляндії.

ВЛ12 ( «Володимир Ленін», 12-й тип; проектне позначення - ВЛ10м) - досвідчений радянський магістральний 8-вісний електровоз постійного струму з реостатним пуском і незалежним збудженням тягових електродвигунів. У серію не пішов насамперед через складність і дорожнечу силових електронних систем.

Відповідно до завдання МПС з 1976 р НЕВЗ (з № 001) замість електровозів ВЛ10 випускаються електровози ВЛ10У (у - важкий), на яких навантаження від колісної пари на рейки збільшена до 25 тс замість 23 тс. Що стосується механічної, електричної та пневматичної частин, електровози ВЛ10 і ВЛ10У ідентичні, якщо не враховувати технічні удосконалення, що впроваджуються в процесі серійного випуску цих електровозів.

Тяговий агрегат опе1

електровоз SR1

електровоз ВЛ12

електровоз ВЛ10У

Електровоз ВЛ81 - експериментальний вантажний електровоз змінного струму з опорно-рамним підвішуванням тягових електродвигунів (ТЕД) і вдосконаленою системою вентиляції, створений на основі локомотива ВЛ80. Випущений в 1976 році на Новочеркаському електровозобудівному заводі (НЕВЗ) в кількості однієї одиниці - ВЛ81-001.

Електровоз ВЛ83 - досвідчений радянський вантажний магістральний електровоз змінного струму з вентильними тяговими електродвигунами, що мали опорно-рамне продвешіваніе, а також з груповим приводом колісних пар.

Електровоз ВЛ82 - радянський двосистемний електровоз «Володимир Ленін», тип 82. Двосистемні електровози використовуються на тих залізничних магістралях, де є стики між ділянками ліній, електрифікованих на постійному і змінному струмі, однак будівництво спеціальної станції стикування з тих чи інших причин невигідно. У свою чергу двосистемні електровози, реалізуючи повну потужність в обох режимах, відрізняються підвищеною вагою і вартістю електрообладнання та його експлуатації.

ET42 - вантажний електровоз постійного струму, що будувався з в Радянському Союзі Новочеркаським електровозобудівним заводом спеціально для експорту в Польську Народну Республіку на Польські державні залізниці (PKP).

електровоз ВЛ81

електровоз ВЛ83

електровоз ВЛ82

електровоз ET42

Електровоз ВЛ84 - серію випробувальних радянських вантажних магістральних електровозів змінного струму з опорно-рамним підвішуванням тягових електродвигунів, розроблених на основі електровоза ВЛ81. Побудовано в 1979 Новочеркаським електровозобудівним заводом в кількості двох одиниць. Електровози були розраховані на роботу в важких умовах, таких як круті підйоми і низькі температури.

Будувався з 1979 по 1995 рік, випущено 2746 од. Фактично ВЛ80С - це ВЛ80Т, дообладнаний для роботи в складі більш ніж двох секцій при управлінні з однієї кабіни по системі багатьох одиниць (СМЕ). Спочатку електровоз будувався з можливістю роботи тільки двох або чотирьох зчеплених секцій. У 1982 році були побудовані електровози 550, 551, 552 які могли працювати в складі двох, трьох або чотирьох секцій. З електровоза 697 (1983 рік) все електровози будуються з такою можливістю.

Електровоз ВЛ85 (Володимир Ленін, тип 85) - один з найпотужніших в світі вантажних магістральних електровозів змінного струму, що випускався в 1983-1994 роки.

Вл86ф (індекс Ф означає фазовий регулювання) - потужний радянський магістральний електровоз змінного струму. Найпотужніший електровоз в світі, але не увійшов до серії. За конструкцією був схожий з іншим потужним електровозом - ВЛ85, але мав асинхронні тягові двигуни, а основу системи регулювання становили четирёхквадрантние перетворювачі. Найпотужніший представник радянського локомотивобудування, а також найпотужніший електровоз в світі (аж до теперішнього часу).

електровоз ВЛ84

електровоз ВЛ81C

електровоз ВЛ85

електровоз ВЛ80Ф

8G - восьмивісний електровоз змінного струму, що випускався з 1987 по кінець 1990 року заводом НЕВЗ і експлуатується на китайських залізницях.

Електровоз рудничний контактний КН-10 призначений для вугільних шахт і копалень. Перша машина була виготовлена ​​НЕВЗ в 1993 році.

ВЛ65 - шестіосний електровоз змінного струму. Випускався з 1992 по 1998 роки Новочеркаським електровозобудівним заводом (НЕВЗ). Механічна частина (кузов і візки) створена на базі електровоза ВЛ85 і самими значними відмінностями є інша конструкція буксових вузлів і наявність другої кабіни замість міжсекційних переходу. Створювався, як заміна застарілим електровозів ВЛ60.

Електровоз ЕП1 (електровоз Пасажирський, тип 1) - пасажирський електровоз змінного струму, серійно випускається НЕВЗ до 2007 року, з появою електровоза ЕП1М, випуск припинився.

електровоз 8G

електровоз КН10

електровоз ВЛ65

електровоз ЕП1