Наш корпоративный союз banwar.org

Мер Києва Віталій Кличко презентував 50 нових автобусів і вони відразу ж виїхали на маршрут

Нова транспортна схема Києва: як зміниться громадський транспорт столиці в цьому році https://cdn.segodnya.ua/img/article/7961/54_main_new.1486576568.jpg https://cdn.segodnya.ua/img/article/7961/ 54_tn.1486576568.jpg 2017-02-09T09: 00: 00 + 02: 00 Влада Розвиток громадського транспорту з контрольованою вартістю проїзду - альтернатива подорожчали маршруткам

Альтернатива. Кияни можуть масово пересісти на муніципальні автобуси і трамваї внаслідок подорожчання проїзду в комерційних маршрутках. Завдання столичної адміністрації - зробити комунальний транспорт більш комфортним і надійним і доступним в будь-якій точці столиці. Тільки в січні Віталій Кличко презентував проект будівництва станцій метрополітену в напрямку житлового масиву Виноградар і 50 нових автобусів і трамваїв. Ми підводимо підсумок зробленого за перший місяць зими.

П ОДОРОЖАНІЕ ПОСЛУГ В МАРШРУТКАХ

Чергове підвищення цін на проїзд в комерційних маршрутних таксі стало справжнім шоком для киян. Послуги приватних перевізників стали коштувати на 1-2 гривні дорожче. Міська влада в той же день заявила, що вартість проїзду в комунальному транспорті, включаючи маршрутки "Київпастрансу", залишиться колишньою, і запропонувала киянам пересідати на автобуси, тролейбуси і трамваї.

За словами Сергія Майзеля, директора Департаменту транспортної інфраструктури, вже закінчується розробка нової транспортної схеми Києва, яка зробить маршрути в місті оптимальними і зручнішими. Вже за перший тиждень, за підрахунками фахівців, пасажиропотік у громадському транспорті столиці виріс на 7,% і спостерігається тенденція до збільшення цього показника.

Якщо перевести ці дані в цифри, то наземним транспортом щодня користуються 1,7 мільйона киян, метрополітеном - ще 1,5 мільйона. Після подорожчання проїзду в маршрутках близько 200 тисяч жителів столиці пересіли на комунальний транспорт.

А ЛЬТЕРНАТІВА маршрутки

Міська влада виходом із ситуації бачить розвиток громадського транспорту, вартість проїзду в якому вона контролює.

"Ми не можемо впливати на тариф приватних перевізників. Яким чином ми можемо поліпшити ситуацію? Ми зараз запускаємо нові маршрути, разом зі Світовим банком розробили нову транспортну схему міста", - заявив мер Києва в ефірі каналу NewsOne.

За словами Віталія Кличка, Київська адміністрація регулярно оновлює громадський транспорт, який стане "альтернативою тим приватним перевізникам, які сьогодні підвищують тарифи". У планах влади - повна заміна застарілих маршруток сучасним містким комунальним транспортом.

За минулий рік місто капітально відремонтував 260 одиниць рухомого складу, закупив 61 тролейбус і 11 нових сучасних трамваїв з низьким рівнем підлоги. Розберемо докладніше, що вже встиг придбати місто в цьому році.

З овременного АВТОБУСИ ДЛЯ КИЯН

Минулого тижня Кличко презентував 50 нових автобусів, купівля яких дозволить відкрити два нових маршрути і зменшити інтервал руху на вже існуючих. Так поїдуть автобуси № 118 (від станції метро "Чернігівська" до станції метро "Політехнічний інститут") і № 119 (від вулиці Смолича до Контрактової площі).

"Ці автобуси мають низьку підлогу, пристосовані для людей з особливими потребами, облаштовані кондиціонерами, екологічний стан відповідає стандарту EURO-5", - заявив градоначальник.

Транспорт закуплено за результатами тендеру, який виграв МАЗ. Також журналістам показали СТО "Київпастрансу", на якій проводиться ремонт рухомого складу. Капітальне відновлення одного автобуса тут коштує 250 тисяч гривень, в той час як в іншому місці обійшлося б мінімум в 750 тисяч. За минулий рік на СТО капітальний ремонт пройшли 75 одиниць транспорту, що дозволило підприємству заощадити значні кошти.

Н ові СТОЛИЧНІ ТРАМВАЇ

У січні "Київпастранс" отримав нові трамвайні вагони. У планах міської влади -замінити весь трамвайний парк сучасними вагонами четвертого покоління. За словами Кличка, вони безшумні, з низькою підлогою, кондиціонером, відеоспостереженням, в салонах є доступ до Wi-Fi. Десять трамваїв вже закуплені і курсують по лінії швидкісного трамвая на Борщагівці. Щоб замінити всі трамваї на цій лінії, потрібно купити 40 одиниць рухомого складу.

Презентували нові трамваї "Електрон" українського виробництва і Pesa - польського. Київська адміністрація, безумовно, виступає за підтримку вітчизняного виробника. Але паралельно пропонує створити спільне українсько-польське підприємство з виробництва трамваїв Pesa. Це б дало і нові робочі місця, і економію бюджетних коштів.

Під час презентації нових трамваїв було запропоновано продовжити трамвайну лінію від залізничного вокзалу до станції метро "Палац спорту". Цю ідею пропонували ще в 90-і роки, але тоді проектувальники від неї відмовилися. Якщо рейки прокладуть, кількість пасажирів швидкісного трамвая на Борщагівці збільшиться до 254 тисяч на добу.

Це рішення значно розвантажить Святошинсько-Броварську гілку метро, ​​особливо станції "Вокзальна" і "Політехнічний інститут".

Новий маршрут займе 3,65 кілометра, на яких розташуються шість зупиночних комплексів.

Якщо говорити про глобальні плани, то потрібно згадати, що всесвітньо відома компанія Ernst & Young формує концепцію розвитку "Київпастрансу" і "Київського метрополітену", щоб зробити ці збиткові підприємства прибутковими. Два найбільших комунальних підприємства десятками років тягнули з бюджету сотні мільйонів гривень. Якщо вони хоча б перейдуть на самоокупність, це вже буде великим досягненням.

М ЕТРО НА ВИНОГРАДАРЬ

Незважаючи на покупку нових автобусів і трамваїв, найшвидшим і зручним транспортом залишається метрополітен. На даний момент у керівництва міста в розвитку підземки два пріоритети - житлові масиви Троєщина і Виноградар.

Відносно метро на Виноградар ситуація набагато простіше. Проект будівництва трьох станцій у напрямку житлового масиву знаходиться на державній експертизі. Уже в кінці року роботи почнуться, а закінчити дві станції - "Проспект Правди" і "Мостицька" - планують через три роки. Користуватися станціями на перших порах буде близько 60 тисяч пасажирів. Відзначимо, що на житловому масиві закінчують зводити близько десятка новобудов, так що, ймовірно, кількість населення в найближчі роки там значно зросте, а значить, збільшиться і число пасажирів нових станцій метро.

Будівництво двох станцій підземки оцінюється приблизно в 5 мільярдів гривень. Віталій Кличко в Давосі зустрічався з керуючим директором Європейського банку реконструкції та розвитку з питань інфраструктури Томасом Маєром, і ЄБРР проявив зацікавленість в цьому проекті. Таким чином, велика ймовірність, що фінансування буде регулярним і станції здадуть в строк.

Т РОЕЩІНА І "Л ЬВОВСКАЯ БРАМА"

Підвести риску метро до найбільшого житлового масиву заважає недобудований Подільсько-Воскресенський міст. Мер Києва домовився з урядом Німеччини про проведення експертизи мостового переходу німецькими фахівцями.

"У цьому році ми повинні поставити арку в проектне положення, прибрати тимчасові опори, на яких стоїть арка, зварити конструкцію, підвісити ванти, які закріплюють дорожнє полотно", - розповідає про плани Олександр Спасибко, заступник голови Київської адміністрації.

За попередніми даними, німецькі експерти відзначили відмінний стан недобудованого мосту. Закінчити експертизу планують навесні цього року. Тільки коли її завершать, можна буде обговорювати, скільки років потрібно для вирішення вічної київської проблеми - побудувати метро на Троєщину.

Автомобільний рух по мосту міська влада планує відкрити через 3-4 роки. За останніми оцінками фахівців, будівництво четвертої лінії метрополітену буде коштувати 31,5 мільярда гривень. Питання, де взяти ці космічні засоби, поки залишається відкритим.

Також на "зеленій" лінії метро знаходиться станція "Львівська брама". З 1996 вона залишається недобудованою, незважаючи на регулярні обіцянки чиновників ось-ось здати об'єкт. Добудову "Львівської брами" оцінюють приблизно в 1 мільярд гривень. Роботи разом із завершенням проектування та проведенням конкурсу займуть приблизно півтора року. Цілком ймовірно, що вже до кінця 2018 року в центрі міста нарешті відкриється станція на радість жителям сусідніх з Львівською площею будинків.

Н ОЧНІ МАРШРУТИ

Коли в 2015 році з'явився сайт петицій Київради, багато хто скептично поставилися до можливості якось вплинути на владу. Але виявилося, що петиції працюють. Одним з перших пропозицій, яке набрало на сайті 10 тисяч голосів, стала ідея запуску нічних маршрутів за прикладом європейських міст.

Після вивчення цієї петиції міські депутати ідею схвалили, а "Київпастранс" організував п'ять маршрутів. Працюють вони з 23:00 до 06:00. За перший місяць, січень поточного року, понад 10 тисяч киян скористалися нічним транспортом. Цікаво, що для перевезень навіть надрукували окремі квиточки з написом "Разової квиток для проїзду в нічному транспорті". У планах - продовжити розвивати нічні перевезення, додаючи нові маршрути.

За словами представників КМДА, "такі нововведення є ознакою цивілізованого міста, який рухається в напрямку європейського майбутнього". Мабуть, якщо всі плани міської влади здійсняться, міський транспорт дійсно стане комфортним та доступним.

Євген Бланско

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку