Наш корпоративный союз banwar.org

Столична влада має намір закупити туристичні автобуси-амфібії, які можуть пересуватися не тільки по вулицях, а й по воді. Про це повідомляє "Інтерфакс" з посиланням на проект бюджету Москви на 2019 і плановий період 2020-2021 років.

Згідно з документом, в наступному році на закупівлю автобусів-амфібій та їх сервісне обслуговування планується витратити 325 мільйонів рублів, в 2020-м і 2021 роках - по 50 мільйонів рублів. Подібні екскурсійні "іхтіандри" перевозять туристів у багатьох містах світу, в тому числі в Амстердамі, Торонто, Гамбурзі, Сан-Франциско і Будапешті. Є подібний автобус і у Владивостоці.

Проект бюджету також передбачає закупівлю десяти суден і їх транспортне обслуговування на новому регулярному річковому маршруті, який запустять між Нижніми Мневниках і Київським вокзалом, на що в 2019 році спрямують 820 мільйонів рублів, а в 2020-2021 роках - по 515 мільйонів рублів щорічно.

Як повідомив заступник мера Москви з питань транспорту Максим Ліксутов, цей регулярний пасажирський маршрут планується запустити в 2020-2021 роках. Річкові трамваї криголамного класу працюватимуть всесезонно, інтервали руху складуть 4-6 хвилин.

Відзначимо, що останній амбітний і дорогий транспортний проект московської мерії - електробуси - поки не виправдовує очікувань незважаючи на підняту нею галас . Минулого тижня цій темі присвятила статтю газета "Ведомости" .

У матеріалі наголошується, що 1 вересня Москва отримала всього дев'ять електробусів замість 30, передбачених контрактом, а ще через місяць парк "Мосгортранса" поповнився лише одним електробуси. З першого ж дня нова іграшка столичної влади показала себе ненадійною . Пасажирів виручав тролейбус - той самий транспорт, який влада Москви послідовно і запекло витравлюється з міста заради електробусів.

За словами співзасновника фонду "Міські проекти" Максима Каца, котрий спостерігав за роботою електробусів протягом трьох тижнів після запуску, з 103 спроб виїзду з депо без істотних затримок працювали лише два маршрути, а 78 спроб закінчилося поломкою або поверненням в депо.

Виробники ГАЗ і КамАЗ пояснювали затримки необхідністю доопрацювання електробусів. Експерти відзначають, що на регулярній основі електробуси не ходять навіть в інших містах світу, в тому числі з-за їх дорожнечі і ненадійності. Так, розрахунки в Лондоні показали, що перехід на електробуси вимагає гігантських інвестицій на розширення парку, збільшення числа водіїв і додаткові гаражі.

У Китаї електробуси замінюють дизельні автобуси через серйозні проблеми з навколишнім середовищем, сама ж програма фінансується державою. Крім того, московські електробуси не можна назвати абсолютно екологічними - в них вставлений додатковий генератор, що працює на дизельному паливі, щоб взимку було достатньо енергії на опалення.

"Мосгортранс" ж ділиться радісною статистикою: за перший місяць роботи електробуси перевезли 90 тисяч пасажирів - в середньому по 3 тисячі людей в день. "Електробуси вже стали повноцінною частиною транспортної системи столиці. <...> Зазначу, багато позитивних відгуків ми отримуємо не тільки від пасажирів, електробуси припали до душі і водіям. Їм подобається кабіна, приладова панель, вони відзначають зручність управління і ходові характеристики інноваційних транспортних коштів ", - похвалився на початку жовтня головний інженер підприємства Павло Хмельов. </ ...>