Наш корпоративный союз banwar.org

Сьогодні, напевно, мало хто згадає події шестирічної давності, коли в автосалонах вперше з'явилися корейські «однокласники» всюдисущих ВАЗів - Daewoo Lanos. Українці скептично зустріли ці машини. Але минув час, «ЗАЗ» продовжував випускати Lanos, створив на його базі Sens, модифікацію з вітчизняним двигуном - і споживачі оцінили цей автомобіль. А після того, як були введені обмеження на ввезення старих іномарок і квоти на імпорт російських, ці моделі Daewoo стали мало не бестселерами. Тепер щомісяця продається майже 4 тисячі Lanos і Sens, а за перше півріччя 2004-го в країні зареєстровано близько 20 тисяч цих машин.

З ростом продажів з'явилася реальна можливість перейти до повномасштабного виробництва цих моделей. Тим більше що головний постачальник машинокомплектів Lanos - польське підприємство Daewoo-FSO - припиняє його випуск. Третього вересня на «ЗАЗі» розпочався монтаж зварювального обладнання на виробничій лінії автомобілів Lanos потужністю 60 тисяч кузовів на рік. Нова лінія розміститься в тому ж цеху, де вже функціонує дільницю зварювання Opel Astra, але її продуктивність буде набагато вище. Після зварювання панелей в кондукторів, які забезпечують необхідну геометрію кузова з відхиленнями не більше 1 мм, конвеєр буде подавати майбутні Lanos на автоматизований ділянку доваркі, де зараз зварюють «Таврії». Під управлінням комп'ютерів роботи за заданою програмою будуть обробляти кузова як «Таврій», так і Lanos на одній загальній лінії, звідки їх автоматично подаватимуть в цех забарвлення, а потім - на головний (складальний) конвеєр. В результаті нове обладнання дозволить за 1 годину виготовити 30 Lanos (в перспективі - навіть 35), в той час як по сусідству можуть зварювати тільки 4 Astra.

Монтаж нової лінії повинні завершити через місяць. За цей час буде також побудовано близько 1 км і модернізовано майже 3 км конвеєрних систем. З середини жовтня почнуться пуско-налагоджувальні роботи. До кінця року на «ЗАЗі» планують зварити перші 800 кузовів, включаючи пілотну партію. А вже в січні, після сертифікації, виробництво Lanos має вийти на проектну потужність.

Зараз запорізький завод імпортує готові кузовні панелі. Для Lanos вони, як і більшість інших комплектуючих, будуть поставлятися з корейських заводів GM-DAT. В майбутньому планується задіяти власне пресове виробництво, почавши з випуску окремих деталей. Перспективи дуже привабливі, аж до входження в Глобальну мережу поставок GM-Fiat Worldwide (представники служби міжнародних закупівель GM-Fiat недавно побували на «ЗАЗі»), але і зробити треба чимало. Крім того, що підготовка і заміна штампів - справа дуже дорога і нешвидка, існує ще дефіцит так званого «автомобільного» листа. Навіть метал для лицьових панелей «Таврій» і «Славут» імпортують з Кошице (Словаччина) і Череповця (Росія). В Україні таке виробництво поки відсутня. Але давній партнер «ЗАЗу» - комбінат «Запоріжсталь» зараз активно працює над модернізацією своїх виробничих потужностей, так що нам залишається тільки чекати продовження історії.

Автопарк для журналістів

Корпорація «УкрАвто» і ЗАТ «ЗАЗ» оголосили про створення власного парку тестових автомобілів. За кордоном подібні парки існують у всіх автогігантів і дозволяють оперативно знайомити засоби масової інформації з новинками або змінами модельного ряду, демонструвати конкурентні переваги не на словах, а на практиці. Тепер і українські журналісти можуть отримати доступ до користування машинами такого парку за своїм бажанням в будь-який зручний час, швидко і без оформительской тяганини.

Сьогодні парк тестових автомобілів складається з 10 моделей, що випускаються на ЗАТ «ЗАЗ». Всі машини оперативно страхує партнер проекту - СК «Гарант-авто». З появою нових моделей тестовий парк буде поповнюватися, а вже сьогодні це підрозділ отримав власний логотип і пройшло «перевірку боєм» в автопробігу за маршрутом Запоріжжя - Мелітополь - Джанкой - Сімферополь - Ялта - Севастополь - Сімферополь. Почесне право першими сісти за кермо тестових автомобілів отримали члени всеукраїнського Клубу автожурналистов. Захід акулам пера і колеса сподобалося, 600 кілометрів пролетіли непомітно, що не стомивши ні людей, ні автомобілі.

«Славута» 1,3 л, інж., 66 л. с. ліфтбек ВАЗ-21099 1,5 л, інж., 77 л. с. седан Chevrolet Aveo 1,5 л, 84 л. с. седан Chevrolet Nubira III (Laccetti) 1,8 л, 117 л. с. седан Chevrolet Evanda 2,0 л, 121 л. с. седан Chevrolet Tacuma 1,6 л, 90 л. с. мінівен Opel Astra (H) 1,6 л, 103 л. с. хетчбек Opel Astra Сlassiс (G) 1,8 л, 125 л. с. седан Opel Vectra 2,2 л, 147 л. с. седан Mercedes C200 Compresor 2,0 л, 163 л. с. седан Щороку - нова модель

З моменту входження в 2002 році до складу Української автомобільної корпорації ЗАТ «ЗАЗ» активно нарощує потужності для повномасштабного виробництва автомобілів різних марок. Тільки в минулому році на розширення і модернізацію виробництва було спрямовано понад 185 млн. Грн. Восени 2003-го введено в дію потужності для щорічного випуску 20 тисяч ВАЗ-21093 і -21099 (включаючи зварювання і фарбування кузовів), а в січні нинішнього - для виробництва 15 тис. Opel Astra (G). У серпні зданий в експлуатацію сучасний центр логістики площею близько 13 тис. Кв. м. Він дозволяє безперервно приймати компоненти автомобілів і машинокомплекти в контейнерах або на вантажівках, перевантажувати їх з транспортної тари в технологічну, із застосуванням комп'ютерних технологій автоматично обробляти і доставляти кожну деталь в точно визначений термін на виробничі конвеєри.

Сергій Тарнавський
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.