Наш корпоративный союз banwar.org

Муніципальне трамвайно-тролейбусне підприємство Новокузнецька (МТТП) пішло під банкрутство.

12 липня Арбітражним судом Кемеровській області стосовно одного з найбільших і найважливіших для жителів нашого міста підприємств введена процедура спостереження.

Як повідомляється у визначенні у справі про банкрутство, з заявою до суду звернувся комітет з управління муніципальним майном м Новокузнецька (КУМИ). Тимчасовим керуючим призначений Дмитро Шаптала (ми пам'ятаємо його як конкурсного керуючого МП "Сибірська збутова компанія", призначеного в липні 2017 року і до цього часу не звільненого від цих обов'язків). Судовий розгляд у справі про банкрутство МТТП призначено на 13 грудня поточного року.

Ми запросили в КУМИ інформацію про резони звернення до суду. Як повідомляється у відповіді, "для введення фінансового оздоровлення - процедури неспроможності (банкрутства), - з метою відновлення платоспроможності муніципального трамвайно-тролейбусного підприємства Новокузнецкого міського округу і погашення наявної кредиторської заборгованості, Комітет з управління муніципальним майном міста Новокузнецька звернувся до арбітражного суду Кемеровської області з заявою про визнання боржника неспроможним (банкрутом). Сума заборгованості муніципального підприємства становить 1 890 905,63 р б. основного боргу, 1 199 774,8 пені і штрафів ".

Поштовхом же, судячи з усього, послужило звернення до суду в травні поточного року АТ "Кузнецкая ТЕЦ" , Якому МТТП заборгувало на той момент близько 7,5 мільйона рублів.

на прес-конференції 23 травня мер Новокузнецька Сергій Кузнецов насилу стримував емоції: "Не повідомивши нам, не повідомивши, пішли в арбітражний суд за сім з половиною мільйонів рублів. Стільки їм трамвайно-тролейбусне підприємство повинно за тепло ... Замість того, щоб зателефонувати мені або приїхати. Сказати, товариш мер, заплати (Що я, грошей таких би не знайшов? знайшов би!). Замість цього вони просто пішли і оголосили нам банкрутство ... Хлопців, тоді ми до вас будемо пред'являти всі претензії. Коли ви стали власниками заводів, пароплавів і трамваїв, тепер у вас появілос ь ще один напрямок діяльності: забезпечуйте нам тоді транспортну доступність на трамваях і тролейбусах ... Вони цього навіть не зрозуміли. Вони просто хочуть пограти підприємством. Навіщо їм це потрібно, я не знаю. Процедура така, ми повинні їм віддати ці гроші і в суді вже ставити конкурсного керуючого, який буде лояльний муніципалітету ... Тому ми пішли по складному шляху. Нам доведеться міняти конкурсного, який буде нормальним, розсудливим. Тоді ми будемо брати в оренду цю техніку на інше муніципальне підприємство "....

... Створювати муніципальні підприємства, потім їх банкрутити - це перетворюється в відмінну рису нинішнього керівництва міста.

На наше запитання про схильність мерії до банкротних рішенням (МП "ГТК", МП "ССК", МП "Жилфонд" і т. Д.) Сергій Кузнецов на тій прес-конференції відповідав довше, ніж на будь-який інший з поставлених запитань. До слова, на 29 з 32-х переданих нами в прес-службу глави міста в травні питань (їх зажадали у нас для підготовки до прес-конференції і пообіцяли дати відповіді в письмовому вигляді) відповідей немає досі.

Нагадаємо, під час банкрутства підприємства призупиняється виконання ним зобов'язань перед кредиторами, але при цьому саме підприємство, по-перше, позбавляється самостійності в прийнятті управлінських рішень, а по-друге і в головних, і саме МТТП, і котрий улаштував його муніципалітет втрачають довіру постачальників і партнерів .

По простому кажучи, чи будете ви давати в борг тому, хто раніше вас "кинув"? Допомагати неблагонадійному сусідові з колишнім завзяттям візьметеся? Навряд чи. А якщо і підете знову на контакт, то напевно запитаєте додаткових гарантій повернення коштів і більшого відсотка або ж особливих умов ... Є побоювання, що при такому положенні справ, як нині, надійні постачальники та підрядники муніципальних підприємств поступляться місцем шахраям і рвачів. У підсумку ж розплачуватися доведеться простим городянам, від імені яких муніципалітет веде свій бізнес. Податками, з одного боку. І оплатою проїзду за підвищеною вартістю, з іншого.

Але головними для городян є навіть не питання власності і розрахунків з підрядниками, а в цілому функціонування міського транспорту. В даному випадку, електричного.

Ми спробували відповісти на них, зв'язавшись з начальником управління по транспорту і зв'язку міської адміністрації Миколою Гаврилова.

- Миколо Васильовичу, ви протягом ряду останніх років очолювали муніципальне трамвайно-тролейбусне підприємство і знаєте краще за інших його стан. Невже без банкрутства ніяк? ..

- Доходи, які приносить підприємство, не покривають витрат. Багато боргів на адресу Пенсійного фонду, податкових органів, комунальних структур, підрядних підприємств. Ситуація така, вона і для нас, і для Кемерова однакова. І це стосується не тільки електротранспорту, а й пасажирських автопідприємств. 4 рубля для пільговиків і 16 для всіх інших, це дуже мало, не покриває витрат. Грошей не вистачає. Звідси і ростуть борги.

- Але ПАТП ніхто не робить банкрутами ...

- Міськелектротранспорт знаходиться на особливому положенні. Знаєте, скільки у нас працівників?

- Скільки?

- 1200 осіб. Це дуже велике господарство. Чотири депо, 16 тягових підстанцій. Це рейки, шпали, контактна мережа, все дуже сильно зношене. Все це треба обслуговувати, за все платити.

- Але хіба не завдання міста забезпечувати збереження транспортної інфраструктури? Адже муніципальні або приватні автопідприємства за свій рахунок дороги не асфальтують і розмітку не завдають ...

- Обслуговування контактної мережі та шляхового господарства лягає на собівартість МТТП.

- Які труднощі відчуває підприємство в зв'язку з нестачею коштів?

- Часто рветься зношена контактна мережа, а це простої, зриви в русі транспорту ... Великі проблеми з поставками ПММ. Адже щоб трамваї з самого ранку вийшли на лінію, потрібно привезти працівників до 4-5 годин ранку ... Існує загроза зриву. Але поки тримаємося, викручуємося.

- Що буде з введенням процедури спостереження в зв'язку з банкротних станом підприємства?

- Борги заморозять, легше буде. А там, після виборів, може, тарифи піднімуть, щоб економіку підняти ...

- Чи не припинить в зв'язку з банкрутством своє існування електротранспорт?

- Ні звичайно! Про це не йдеться. Він потрібен місту і буде працювати. Більш того, ми зараз займаємося придбанням двох тролейбусів на автономному ходу. Які можуть певну відстань на акумуляторах йти, а потім, при підключенні до контактної мережі, підзаряджатися.

- Яке відстань ці тролейбуси можуть проїхати без під'єднання до мережі?

- Порядку шістнадцяти кілометрів.

- А в чому сенс? Розроблено якісь маршрути, на яких потрібні такі можливості?

- У Заводському районі від Ярославської до заводоуправління ЗСМК близько семи кілометрів. Можливо, організуємо такий маршрут для доставки працівників Запсиба.

- І скільки коштують такі тролейбуси?

- Близько двадцяти мільйонів. Але сім мільйонів компенсується за програмою з федерального бюджету.

- Що зі швидкісним трамваєм? До Дня міста обіцяного пуску не відбулося. Програма більше неактуальна?

- Ні, укладено договір на обстеження маршрутів, пасажиропотоку. До серпня ми повинні отримати дані, які дозволять визначити, на які напрямки направити цей швидкісний трамвай, де йому працювати в майбутньому.

- Питаннями впровадження швидкісного трамвая було наказано займатися Олександру Адамовський ... Він працює?

- Адамовський більше не працює. Пішов за власним бажанням.

Сергій Бабіков.

17.07.2018

Переглядів: 5163 | Коментарів: 169

Не треба прикидатися, що ви не зрозуміли.
Директори заводів штампують те, що користується попитом.
Всі ці путини, Медведєва, Матвієнко, Сєчін, Міллер, Тулєєва, цівілёви створюють цей попит.
Зрозуміло, все це неподобство оплачує бюджет.
Якого потім ні на що не вистачає-ні на пожарку, ні на трамвай, ні на дітей, ні на людей похилого віку ...

Ну, це ви ще не знаєте, як я свій трол абгрейд! обважування, шкір салон, бар, стереосистема, плазма на повний торець салону, фіранки, які там будуть фіранки !!! колеса-лиття з підсвічуванням. Повний фарш!
Чи не місцевий - папуас.
Причому, він ніколи не скаржиться, він констатує - викиди є, викиди - важкі, запах - специфічний. Нагадую.
Експорт 13,9 млрд доларів, імпорт 0,6 млрд
Зовнішньоторговельний оборот Кемеровської області зріс на 43,7% і склав 14,5 мільярда доларів США в 2017 році
За даними Сибірського митного управління, експорт товарів збільшився на 44,5% і склав 13,9 млрд доларів США.
13,9 мільярдів доларів в рублях, це майже 900 000 000 000 (дев'ятсот мільярдів рублів)
Про ЯКИХ банкрутства МОВА?

Дихлофос: Нагадую.
Експорт 13,9 млрд доларів, імпорт 0,6 млрд
Зовнішньоторговельний оборот Кемеровської області зріс на 43,7% і склав 14,5 мільярда доларів США в 2017 році
За даними Сибірського митного управління, експорт товарів збільшився на 44,5% і склав 13,9 млрд доларів США.
13,9 мільярдів доларів в рублях, це майже 900 000 000 000 (дев'ятсот мільярдів рублів)
Про ЯКИХ банкрутства МОВА?

Це у трамвайного депо такий експорт через митницю був? Отже, Сума заборгованості муніципального підприємства становить 1 890 905,63 руб. основного боргу, 1 199 774,8 пені і штрафів ".
І при цьому: …. звернення до суду в травні поточного року АТ "Кузнецкая ТЕЦ", якому МТТП заборгувало на той момент близько 7,5 мільйона рублів.
Вище, мова, вважаю, про мільярд «з хвостиком» йдеться, а не про мільйон. Редакція, поправте, будь ласка.
На прес-конференції 23 травня мер Новокузнецька Сергій Кузнецов насилу стримував емоції ...
Простим, як-би-меру його нестриманість і емоції, це єдине, у чому йому це вдається. Погодимося і з АТ «Кузнецька ТЕЦ», бо вірити Кузьо на слово справа повністю безнадійна. Обещалкін, багато в місті організацій, яким він щось пообіцяв, але нічого не зробив. За Центральної ТЕЦ, чого тільки не було понаобещано, в результаті тільки борги накопичили ще сильніше. Ще Кузнецький цемзавод згадаємо, хокейний клуб «Металург», це тільки відомі публічні ситуації. Звичайно, Кузнецкая ТЕЦ не прийняла б обіцянки Кузнєцова «знайти гроші», тому як, не сумніваюся, це було вже не раз і стільки ж раз як-би-мером не виконувалося.
Створювати муніципальні підприємства, потім їх банкрутити - це перетворюється в відмінну рису нинішнього керівництва міста.
Тут повністю згоден з Кузнецьким робочим.
Гаврилов НВ, хороший керівник, але працює в бездарної управлінській команді, навіть дивуюся, що його досі не зжерли там. Припускаю, що справа в його неконфліктності і небажанні розбивати лоба об стіну. Можна, звичайно, йому це поставити і в докір, але можна і не ставити, як професіонал і комунікатор, він робить, що вдається. Дверима грюкнути простіше, але кому від того краще буде?
А, хм ... «Швидкісний трамвай», Кузіна іграшка, яку він настільки таємниче приховував від «всяких недоброзичливців», так і не з'явився. І не з'явиться.
укладено договір на обстеження маршрутів, пасажиропотоку. До серпня ми повинні отримати дані, які дозволять визначити, на які напрямки направити цей швидкісний трамвай, де йому працювати в майбутньому.
Ось тут упрекну Гаврилова, адже якщо ця робота попередньо не була проведена силами самого УТІС, то і нема чого було нерозумно піаритися, що б незабаром так ганебно облажаться. Втім, піарився щось не Гаврилов, а як-би-мер. Але, на запитання відповідає Гаврилов.
Адамовський більше не працює.
Ну і, слава Творцю. Залишилося виходячи Кузі дочекатися.
Але кандидатів пристойних, на пост глави міста немає серед оприлюднили свої амбіції городян, бо бажати, ще не значить вміти і робити.

Період голосування за коментарі завершено

Брати участь в голосуваннях і залишати коментарі можуть тільки авторизовані користувачі.

Якщо Ви вже зареєстровані на сайті авторизуйтесь .

Якщо Ви ще не проходили процедуру реєстрації - зареєструйтеся