1. Омнібус [ правити | правити код ]
2. Перші автобуси [ правити | правити код ]
3. Регулярний рух [ правити | правити код ]
4. сучасність [ правити | правити код ]
5. Оплата проїзду транспортною картою [ правити | правити код ]

Наш корпоративный союз banwar.org

Кіровський автобус Країна Росія Росія місто Кіров Кіров Дата відкриття 1 травня 1934 року Компанії-перевізники АТ «Автотранспортне підприємство» [1] , ТОВ «Автогосподарство» [1] , АТ «КіровПассажірАвтотранс» Сайт cdsvyatka.com Число маршрутів 45 (на 2018 рік ) Довжина маршрутів 1097,73 км Основні типи автобусів ПАЗ-3205 , ПАЗ-4234 , ЛіАЗ-5256 , НефАЗ-5299 , МАЗ-103 , МАЗ-206 , Higer KLQ6109GH , ЛіАЗ 5293 , ЛіАЗ-5256.57 , ПАЗ-4234-05 , ПАЗ-3204 , ПАЗ-32054 , ПАЗ-32053 , Марза-5266 , Марза-5277 , ПАЗ-4238 «СОТ" Аврора "» , ПАЗ-4230 «Аврора» , ПАЗ-320414-05 «Вектор» Число автопарків 3 Медіафайли на Вікісховища

Кіровський автобус - система автобусних маршрутів громадського транспорту міста Кірова . Регулярний рух пасажирських автобусів розпочалося 1 травня 1934 року [2] . Є основним видом громадського транспорту в Кірові.

На 2018 рік обслуговується трьома компаніями-перевізниками [3] на 45 автобусних напрямках: муніципальне АТ «Автотранспортне підприємство» відповідає за 27 автобусних, а також за 7 тролейбусних маршрутів, ТОВ «Автогосподарство» - за 10 автобусних маршрутів, ВАТ «КіровПассажірАвтотранс» - за 8 автобусних. На частині обслуговуються маршрутів за договором з підприємствами працюють 24 перевізника [1] [4] . Використовуються автобуси малої, середньої та великої місткості. У місті є 6 автобусів на метані [ Джерело не вказано 533 дня ]. Всі автобуси обладнані системою супутникового спостереження ГЛОНАСС / GPS і системою моніторингу «Навігатор» [5] . Більшість машин оснащені голосовим інформатором. На деяких встановлені електронні покажчики маршрутів. Довжина мережі налічує 1097,73 км [6] .

Омнібус [ правити | правити код ]

Проблема перевезення жителів з однієї частини міста в іншу існувала в Вятке вже на початку XX століття. У 1908 році ряд вятских купців звернувся в міську думу з пропозицією про будівництво конки, причому всі витрати вони збиралися брати на себе, але Дума відхилила даний проект як утопічний. Через рік надійшла пропозиція від пані А. А. Пекарській пустити від центру міста до двох вокзалів омнібус - карету для платного перевезення пасажирів. Одночасно в карету могли вміщуватися до восьми чоловік. Після великих суперечок Дума видала дозвіл на перевезення пасажирів омнібусом по строго обговорений маршрутами. Вартість проїзду від центру до вокзалу становила 12 копійок, а між зупинками (а їх було встановлено дві) - 4 копійки. Учні провозилися за половину вартості. Омнібуси ходили по місту трохи більше року. У 1910 року пані Пекарська збанкрутувала і продала все карети [2] .

Перші автобуси [ правити | правити код ]

10 травня 1914 роки міська дума знову розглядала питання про організацію перевезення городян. Було визнано за доцільне будівництво трамвайної колії, але в зв'язку з початком Першої світової війни проект був відкладений [ Джерело не вказано 533 дня ].

До цього часу в Великобританії і ряді інших країн, в тому числі і в Росії, з'явився і став швидко поширюватися новий вид транспорту - автобус . Губернське керівництво, дізнавшись про появу перших вітчизняних автобусів, які призначалися для пасажирських перевезень, вирішило, що жителі Вятки повинні користуватися для своїх поїздок по місту саме цим транспортом.

У 1927 році Вятская поштово-телеграфна контора отримала два поштово-пасажирські автобуси з Вологди , Які призначалися для перевезення кореспонденції до Слобідського і Нолинск . 13 жовтня 1927 року в газеті « Вятская правда »З'явилося оголошення про те, що Вятская поштова контора організує на вільних від перевезення пошти автомобілях проїзд пасажирів по вулицях міста. Було організовано кілька маршрутів, які, в більшості своїй, починалися від вулиці Рози Люксембург і закінчувалися у залізничних вокзалів. Вартість проїзду однієї людини від зупинки до зупинки, які зазвичай розташовувалися на перехрестях вулиць, становила 15 копійок. За дев'ять днів автобуси принесли прибуток понад 800 рублів. З настанням холодів автобуси пішли працювати на траси [2] .

У тому 1928 року на засіданні президії Вятського губвиконкому було розглянуто питання про роботу Вятської губернської поштово-телеграфної контори. Губвиконком зобов'язав поштове керівництво організувати в губернії автобусне сполучення. 8-9 травня 1928 року в Вятку з Вологди прибув перший пасажирський автобус. У Вологді в той час перебувало окружне поштово-телеграфне управління, якому підпорядковувалася Вятская контора. Прибулий автобус був створений москвичами на базі шасі першого радянського вантажівки АМО і короткий термін працював на лініях Вологди. 10 травня невелика стаття про появу автобуса і його фотографія були поміщені в газеті «Вятская правда». У статті повідомлялося, що цей автобус планується задіяти на перевезення пасажирів на маршруті Вятка - Слобідської, але через настала бездоріжжя рейси в Слобідській довелося відкласти, і він використовувався на перевезення пасажирів по губернського центру. Пробний рейс до Слобідського був здійснений 20-21 травня. Цей маршрут існує і в даний час під номером 102. Вид першого автобуса викликав у городян інтерес і бажання покататися. Швидкість його пересування становила до 50 км / год, місткість - сім пасажирів. Стеля і стіни салону були фанерними, двері відкривалися вручну [2] .

У газеті «Вятская правда» від 23 лютого 1934 року в статті «Автобусне рух в В'ятці» оголошується, що з 25 лютого 1934 року за місту організовується регулярне автобусне рух двох машин. Перший великий автобус курсував від станції Вятка-1 по вулиці Леніна до Берегового району, а другий - від станції Вятка-1 по вулиці Карла Маркса, до спиртозаводу. Автобусний рух тривало з 8 години ранку і до 11 години вечора щодня. Плата за проїзд по маршруту в один кінець складала 50 копійок [7] .

Регулярний рух [ правити | правити код ]

З 1 травня 1934 року народження, коли міськрада в своє розпорядження отримав два шасі «Форд-АА» марки ГАЗ від Горьковського автозаводу , По вулицях Вятки починають регулярно курсувати пасажирські автобуси. Одне з шасі було пристосоване під автобус, кузов для якого виготовили вятские майстра комбінату по виробленню будівельних прикладеним кресленнями. Третій автобус на базі такого ж шасі виготовили до 17-ї річниці Жовтня [2] .

У січні 1935 року в автопарку було вже 8 автобусів, з них 4 перероблені з вантажних автомобілів на місці і 4 отримані знову. 6 машин були розраховані на 16 пасажирів, 2 машини - на 26. Особовий склад складався з 16 шоферів, з них тільки 4 водія мали 2-ю категорію, а 12 осіб - 3-ю. Рух автобусів починалося о 6 годині 30 хвилин ранку і закінчувався о пів на першу ночі. За добу вони перевозили в середньому 529 пасажирів. Вартість проїзду спочатку становила 10 копійок за км, а з 5 лютого 1935 за рішенням міськради ціна була знижена до 8 копійок. Спочатку, вже в Кірові, було 2 автобусні маршрути [2] :

• 1 Станція Кіров - Комбінат КУТШО , Що проходив по вулиці Карла Маркса;
• 2 Станція Кіров - шкірзаводу Берегового району, що проходив по вулиці Леніна.

У серпні 1935 року парк збільшився до 12 машин, з них 5 автобусів обслуговували центр міста, решта - робочі райони. Кількість зупинок дорівнювало 15, а прибуток від перевезення пасажирів за перше півріччя склала 35 000 рублів [2] .

У 1936 році Кіровський міськвиконком приймає рішення про реорганізацію комунальної служби міста та створення тресту механічного транспорту. Новий трест розпочав роботу 1 квітня 1936 року. До його складу увійшов організований в 1934 році автопарк з 13 автобусів. Розташовувався він за адресою вул. Степана Халтуріна, д. 2 [2] .

сучасність [ правити | правити код ]

В кінці 2009 - початку 2010 років була проведена оптимізація роботи міського громадського транспорту, що включала в себе: зміна міської маршрутної мережі, повна відмова від маршрутних таксі і проведення конкурсу серед автотранспортних підприємств на право обслуговування маршрутів. Однак, кілька підприємств, не погодившись з результатами конкурсу і взагалі з проведеною реформою, продовжували здійснювати перевезення пасажирів по раніше належали їм маршрутами, частина з яких повинна була бути змінена або закрита в ході реформи. Таким чином, вся маршрутна мережа Кірова ділилася на працюючі з муніципального замовлення і нелегальні маршрути. Сьогодні нелегальні маршрути в Кірові невідомі.

Маршрути, які працюють з муніципального замовлення, обслуговують підприємства, які виграли конкурс на право обслуговування і які уклали договір з міською адміністрацією. На всіх автобусах вішалася спеціальна табличка з гербом міста і написом «автобус працює з муніципального замовлення». Нелегальні маршрути обслуговувались не пройшли конкурсний відбір підприємствами. Вони не контролювалися Центральної диспетчерської службою міського пасажирського транспорту і міською адміністрацією. Нелегальними були всі маршрутні таксі. Наприклад, нелегальний маршрут № 71 повністю дублював працює з муніципального замовлення 17-й.

З 1 січня 2010 року набрала чинності так звана «транспортна реформа Кошкіна» [ Джерело не вказано 533 дня ]. Маршрутні таксі були виведені з експлуатації.

У 2012 році Урядом Кіровської області були введені електронні транспортні гаманці, діючі також в тролейбусах .

21 березня 2013 року було ліквідовано Вятський автотранспортний союз [8] «В зв'язку з неможливістю виконання функцій, прописаних в Статуті».

Пізніше колишній голова спілки Олександр Харюшін додав, що у перевізників просто немає грошей на сплату членських внесків. В цей же день стало відомо про вилучення у перевізника «Алекс-Авто», керівником якого довгий час був Харюшін, 14 одиниць автобусів. Через пару тижнів число відібраних автобусів досягло 50, а випуск автобусів даного перевізника на лінію скоротився до 33%, причому на половині з них не було жодної машини. 8 квітня адміністрацією Кирова було прийнято рішення в односторонньому порядку розірвати договір з «Алекс-Авто» [9] . Влада пообіцяла протягом 10 діб вирішити проблему, призначивши новий конкурс на дані маршрути. До цього часу обіцяли збільшити випуск на дублюючих маршрутах. На практиці це не дуже вийшло, так як на околицях міста (Нововятский район, мкр. Чисті Пруди) на зупинках скупчувалися великі черги, а в інших ситуація була ускладнена в зв'язку з нульовим випуском на окремі маршрути. Пожвавилися маршрутні таксі, які з 2010 року були незаконними перевізниками.

З 1 квітня 2013 року частка приміських маршрутів, повністю проходять по міському округу «Місто Кіров», були передані з обласного підпорядкування на міський рівень. Це торкнулося таких маршрутів, як 101, 104, 114, 116, 117, 119, 128, 129, 136, 143, 146, 170, 175. При цьому, маршрути 114, 119, 128 були відразу закриті, як дублюючі [10] . В кінці року були закриті 170 і 175 маршрути, які слідували у напрямку в мкр. Лянгасово. З 16 квітня 2013 року маршрути, розподілені на конкурсі, стали обслуговувати АТ «Автотранспортне підприємство» (5, 9, 26, 46, 68) і ТОВ «Автогосподарство» (2, 16, 19, 74). При цьому були закриті 7, 45, 86 маршрути.

У 2014 році була також проведена оптимізація роботи міського громадського транспорту: зміна міської маршрутної мережі і проведення конкурсу серед автотранспортних підприємств на право обслуговування маршрутів. З 1 січня 2015 року було закрито 2 автобусних (68 і 73) і 1 тролейбусний (6), а також змінені 2 автобусні маршрути. Обслуговування 87 автобусного маршруту було передано ТОВ «Прайм-Авто»; обслуговування 16 автобусного маршруту було передано ТОВ «Імперія-Авто»; обслуговування 14, 33, 44, 46, 67, 117 маршрутів було передано ТОВ «Розвиток-Авто»; обслуговування 17, 22, 37, 54, 70, 88 і 90 маршрутів було передано АТ «Автотранспортне підприємство». Крім того, конкурс на обслуговування міських маршрутів виграли 3 підприємства (до 2015 року їх було 7). З 27 серпня 2015 року був відновлений маршрут 73 на прохання пасажирів, а в листопаді цього ж року був закритий.

З 14 січня 2017 року на приміських муніципальних маршрутах Московського тракту введені додаткові зупинки. Тим самим, вони стали більш доступними і практично перестали відрізнятися від міських маршрутів в межах міського поселення. З 1 липня того ж року в межах муніципального освіти «Місто Кіров» на приміських маршрутах № 106, 107, 109, 113, 120, 121, 125, 127, 130, 134, 138, 147, 154, 155, 157, 158, 168 був встановлений міський тариф [11] .

Мережа міських маршрутів покриває все місто, дублюючи деякі тролейбусні маршрути. Більшість маршрутів проходить з однієї околиці міста в іншу через центр. Ряд міських маршрутів слід в райони муніципального освіти : 2, 19, 22 - в селище Ганіна і село Хабарова, 12 - в село Цигани, 20 - в села Велика Гора, Мала Гора і Кочурова, 21 - в село Порошина, 53 - в селище Доронічі, 84 - в слободу Богородская, селища Велика і Мала Субботіха, 101 - в мікрорайон Лянгасово , 116 - до аеропорту Победілово , 117 - в селище Сидорівка. На інших маршрутах: 104 - в селище Бахта, 129 - в селище Костіно, 136 - в село Руське, 143 - до села Башарова, 146 - в селище Сосновий - після виїзду за межі міста починають діяти приміські тарифні зони.

У Кірові використовуються автобуси:

• Малої місткості: ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-32054-07, ПАЗ-3205-110, ПАЗ-3205.
• Середньої місткості: ПАЗ-4234, МАЗ-206, ПАЗ-3204, ПАЗ-320414-05 «Вектор», ПАЗ-4234-05.
• Великої місткості: ЛіАЗ-5256, НефАЗ-5299, МАЗ-103, Higer KLQ6118GS, Higer KLQ6891GA, Марза-52661, Марза-5277, ЛіАЗ 5293.

Оплата проїзду здійснюється готівкою, транспортною картою [6] або безконтактної банківською картою від Ощадбанку [12] [13] кондуктору.

З 1 лютого 2017 року повна вартість проїзду готівкою в міському транспорті склала 22 рубля [14] . Пільгових тарифів не передбачено. Вартість проїзду в приміських маршрутах поза міською межею становить 3,91 руб. за пасажиро-кілометр.

Вартість проїзду визначається Кіровської регіональної службою по тарифах і затверджується Урядом Кіровської області.

Оплата проїзду транспортною картою [ правити | правити код ]

З 1 вересня 2012 року рішенням адміністрації міста Кірова введена електронна система оплати проїзду з використанням транспортних карт в автобусах і тролейбусах [15] [16] :

• Загальногромадянська неперсональное карта: карта червоного кольору. Вартість картки - 100 рублів. Підрозділяється на тарифи «Цивільний» (60 і 90 поїздок на місяць за 1290 і 1890 руб. / Міс. Відповідно, баланс анулюється з новим календарним місяцем), «Електронний гаманець» (вартість проїзду дорівнює основного тарифу готівкової оплати, діє 1 рік з моменту останнього поповнення будь-якою сумою до 12 000 руб.) і «Для юридичних осіб» (необмежену кількість поїздок, 2420 руб. / міс.). Картою можна оплатити проїзд одночасно кількох людей. Відновлюється при втраті.
• Загальногромадянська персональна карта: іменна карта синього (для пенсіонерів та учнів середніх класів), зеленого (для учнів початкових класів) або жовтого (для студентів) кольору. Власниками є громадяни, які не підтвердили право на пільговий проїзд з 1 березня 2015 року. Оплата проїзду одночасно можлива тільки для однієї людини. За замовчуванням тариф «Електронний гаманець», за запитом можливий перехід на «Цивільний». Відновлюється при втраті.
• Соціальна персональна карта: іменна карта зеленого (безкоштовний проїзд для інвалідів, ветеранів ВВВ , ліквідаторів аварії на Чорнобильській АЕС , Поліцейських, уряду Кіровської області, глухих, а також для учнів початкових класів), синього (-5 руб. Від основного тарифу, для пенсіонерів та учнів середніх класів) або жовтого (-3 руб. Від основного тарифу, для студентів) кольору. Первинне оформлення безкоштовно. Власниками є громадяни, які підтвердили право на пільговий проїзд після 1 березня 2015 року. Оплата проїзду одночасно можлива тільки для однієї людини. Поповнення можливе на суму, кратну 10 рублів. Карти для учнів діють з 1 вересня по 30 червня, для подальшої активації необхідно провести чергове поповнення, карти для пенсіонерів діють 1 рік з моменту останнього поповнення, термін дії зеленої карти (НЕ учнів) не обмежений. Відновлюється при втраті.
• Карта кондуктора: карта білого кольору. Використовується кондуктором для проведення оплати проїзду пасажиром готівковими коштами. Відновлюється при втраті.