Наш корпоративный союз banwar.org

Олександр Вельможко | Вівторок, 13 червня 2017, 14:50

Сьогодні в нашій рубриці "Фото дня" ми показуємо всі види і моделі трамваїв, які на поточний момент можна зустріти на вулицях Києва. А все тому, що саме сьогодні невеличкий ювілей - 125 років київському трамваю.

Рівне 125 років тому, 13 червня 1892 року в перший рейс пішов перший електричний трамвай Києва, передає " пасажирський Транспорт ". Якщо вважати за старим стилем - то це 1 червня 1892 року. Перший історичний маршрут пройшов від Олександрівської (Контрактової) через Поштову на Царську (Європейську) площа. Це був перший електричний трамвай в колишній Російській імперії, але далеко не перший, і навіть не в першій сотні, трамвай в світі. Перший маршрут в Києві йшов через крутий спуск, недоступний для конки або паровика.

До 1914 року в Києві вже було 172 кілометри шляхів під електричною тягою і працював 21 маршрут. Поступово електричний трамвай в Києві витіснив інші види міського рейкового транспорту - конку, паровик і бензотрамвай. До 1960-1970-их рр. трамвай Києва досяг піку свого розвитку - 285 кілометрів шляхів і 27 маршрутів в 1978 році, до моменту запуску швидкісної лінії на Борщагівку. Після цього нові трамвайні лінії не будувалися. Максимальна кількість вагонів було до початку 1990-х рр. - більше 900.

З 1990-х рр. лінії трамвая, особливо в центрі Києва, постійно і систематично демонтували. Так, майже весь центр Києва до 2004 р залишили без трамвайних ліній - закрили всі лінії на Печерську, в сторону Либідської. У 2004 році закрили лінію трамвая через міст Патона, що з'єднувала Лівий і Правий береги Дніпра. Після цього в 2011 році закрили лінію трамвая по Набережному шосе.

Зараз в Києві є 23 маршрути і 443 трамвайних вагона, з яких технічно справні і працюють на маршрутах лише 344. Ми показуємо всі типи трамваїв, які є в Києві на сьогоднішній день і їх кількість.

Найбільше в Києві вагонів моделі "Татра-Т3SU" - модифікації, що вироблялася в Чехію, Словаччину спеціально для СРСР в період з 1976 по 1987 роки. Їх зараз залишилося 168 вагонів. З них - один в старішої модифікації з двома дверима, і 28 вагонів несправні, перебуваючи в стані ремонту або в очікуванні списання. Працюють вони на всіх маршрутах міста, в тому числі і на швидкісних лініях.

На другому місці за чисельністю серед нинішніх київських трамваїв - отримані в останні кілька років такі ж трамваї "Татра-Т3", але в модифікації для чеських міст "SUCS" в кількості 126 одиниць. Їх закуповують в якості своєрідних "запчастин" для ремонту старих київських "Татр" на підприємстві "Київський завод електротранспорту" (КЗЕТ). Отримуючи на ремонт старий вагон, на КЗЕТ його просто замінюють на старий з Чехії, проводячи йому деякий ремонт і адаптуючи його ходові візки під трохи ширшу вітчизняну колію. Гра в даному випадку це того варте, тому що вагон тієї ж моделі, який пропрацював по 20-30 років в Чехії або Словаччині, знаходиться в набагато кращому технічному стані, ніж гранично зношений вагон в Києві. Відрізняються такі вагони якісної забарвленням в червоно-кремовою кольоровій гамі.

Третє місце займає модель "Татра-Т6В5" - їх у Києві є 84 вагона. Але справні лише 39, які перевозять пасажирів на Лівобережжі та на лінії швидкісного трамвая на Борщагівку. Ці трамваї поставлялися до Києва з 1985 по 1994 роки і проводилися на чеському заводі "ЧКД-Прага", а з початку 90-х, за ліцензією, українським підприємством "Татра-Юг". Маючи електронну систему управління, ці вагони не підтримуються в належному технічному стані, і тому їх кількість постійно зменшується. А повноцінний ремонт одного такого трамваю зараз коштує близько 5 мільйонів гривень, що можна порівняти з вартістю збірки повністю нового частково низкопольного трамвая "Каштан".

Найперший з київських "Татр-Т6В5" перебудований в трамвай-кафе і працює на Правобережжі як ескурсіонний або прогулянковий.

Наступними за чисельністю йдуть 14 зчленованих трисекційних трамваїв "Кобра" - "Татра-КТ3UA". Їх створювали в 2004-2012 рр. шляхом вставки між двох корпусів старих вагонів "Татра-Т3" підвісний низькою підлогою секції. Таким чином, за принципом "дешево і сердито" виходив один місткий і пристосований для пасажирів з обмеженими можливостями трамвай. Зараз з 14 таких вагонів залишилося 13 - один згорів і, швидше за все, відремонтований вже не буде. Зустріти такі "Кобри" зараз можна на Борщагівській лінії швидкісного трамвая.

Самий останній "писк" моди Київського трамвая - 10 повністю низькопольних трисекційних вагонів моделі "PESA-71414К" польського виробництва. До Києва вони потрапили, в общем-то, випадково - тому що не були викуплені початковим замовником - Москвою. Отримавши українську сертифікацію, в минулому році було закуплено 10 таких вагонів довжиною 26 метрів. І зараз проходить вже другий за рахунком за нинішній рік тендер на закупівлю вагонів, за своїми характеристиками підозріло нагадують саме ці польські трамваї - Київ готовий витратити на це два мільярди гривень . За кілька місяців роботи трамваї "Pesa" встигли зарекомендувати себе як комфортабельні, надійні вагони дійсно європейського класу, але їх місткості не вистачає для працюючої фактично в режимі метро лінії швидкісного трамвая на Борщагівку.

Є в Києві 9 вагонів моделі "К1", розроблених компанією "Татра-Юг" ще на самому початку 2000-х спеціально для столиці - звідси і буква До в назві. Однак, після тривалих випробувань першого вагона, до Києва їх придбали лише в 2010 році, після того, як цими трамваями встигли обзавестися кілька міст України - Одеса, Маріуполь, Донецьк, Луганськ, а дещо пізніше - Запоріжжя і Конотоп. Ці трамваї вдають із себе рестайлінг моделі "Татра-Т6В5" з більш сучасним дизайном і української електронною системою управління.

Крім них, є ще 8 одиниць модифікації "К1" - "К1М". Вони відрізняються низьким рівнем підлоги в середній частині салону і, відповідно, наявністю сходинок в салоні. У Києві такі вагони зчіплюють в склади зі звичайними "К1" - виходить місткий склад, в якому один з вагонів доступний для пасажирів з обмеженими можливостями. Вартість такого частково низкопольного трамвая - понад 13 мільйонів гривень .

У Києві є також 6 трамваїв "Каштан", зібраних на КЗЕТ в 2011-2012 рр. Це частково низькою підлогою вагони на основі чеського проекту "T3 R.PLF" - подовженого корпусу моделі "Татра-Т3" з низькою підлогою вставкою в середині. В Україні такі корпусу за ліцензією виробляє компанія "Політехносервіс" на заводі в Калуші. Крім Києва, такі ж трамваї з 2015 року збирають в Одесі і Запоріжжя в якості дешевої альтернативи іншим моделям. Для Києва ці трамваї обійшлися свого часу (при курсі долара 1: 8) в 4,8 - 5 мільйонів гривень. А Одеса і Запоріжжя збирають їх при курсі долара 1:26 за ціну в 5-6 мільйонів гривень.

Близько десяти років тому в Києві спробували самостійно модернізувати свої старі трамваї за чеським проектом "Т3R.P" з установкою чеської ж електронної системи управління "Сegelek TV-Progress", що дозволяє на третину знизити споживання електроенергії. У 2004-2005 рр. таким чином модернізували 9 вагонів, з яких до 2017 року "дожили" лише 6, ще 3 згоріли. Для порівняння - в Одесі в період з 2002 по 2012 рр. з цього ж проекту модернізували 112 вагонів, з яких згоріло 2. Зовні вони злегка відрізняються дизайном передньої частини вагона від звичайних "Татр".

В кількості 4 одиниць в Києві є перші багатосекційні трамваї України - "К-1М8" виробництва "Татра-Юг". Їх закупили в 2010 році, але перший з них ще з 2006 року випробовувався в Дніпропетровську. По суті - це два корпуси трамвая "К1", між якими є низькопідлоговий навісна секція.

Львівських трамваїв "Електрон" в Києві є зараз 3 штуки. Але до кінця року їх буде вже 10, так як компанія сьогодні виграла тендер на поставку 7 таких вагонів. Це п'ятисекційний повністю низькопідлоговий вагон, особливістю якого є неповоротні візки під опорними секціями. Дана модель виробляється у Львові на заводі "Електронтранс" і заснована на німецьких технологіях. Ці вагони довжиною 31 метр за своєю місткості є оптимальним варіантом для швидкісного трамвая на Борщагівці.

У Києві також є по одному трисекційний трамваю різних моделей.

Так, "Богдан-ТР843" є "викрутки" ліцензійною версією білоруського трамвая "Белкоммунмаш-843". Цей вагон має лише одну сходинку "високого" статі над трьома ходовими візками, і не найоптимальнішу планування салону. Зараз він обслуговує маршрути на лівому березі Дніпра, хоча спочатку деякий час працював на швидкісній лінії.

Фото: Олександр Тарасов

Ще один "одинак" - трамвай російського виробництва Петербурзького трамвайно-механічного заводу моделі "71-154 М-К". Це трисекційний трамвай з чотирма ходовими візками, рівень підлоги над якими високий. У салоні є відразу три низькопольних "вставки", між якими - шість підйомів і спусків по сходах. В даний час трамвай несправний і не працює.

Фото: Олександр Тарасов

Завершує наш огляд київських трамваїв єдиний трисекційний вагон "K3R-NNP Каштан", зібраний в 2013 році. Він представляє з себе два корпуси одиночних "Каштанов" з навісний секцією між ними. Відповідно, в одному вагоні - три "корита" низької підлоги і шість сходів.