Керівництво по ремонту Вольво 340/343/346/360, купити
зміст
Наш корпоративный союз banwar.org
Вступ
двигун
Трансмісія
Гальмівна система
Система рульового управління
Ходова частина
Електрообладнання
кузов
Експлуатація та обслуговування автомобіля
Принцип управління перемиканням передач в коробці CVT Volvo 340/343/346/360
Підбір величини передавального числа коробки CVT (а значить - взаємного положення конічних елементів в обох ремінних передачах) в конструкції, застосованої в автомобілі Volvo-340, відбувається автоматично. Завданням водія є тільки вибір напрямку руху: "D" -Drive, при русі вперед або "R" - Reverse, при русі назад. Зміна характеристик руху проводиться тільки педалями "газу" і гальма. Під час руху автомобіля не можна змінювати положення важеля селектора, так як це веде до його швидкого зносу або навіть пошкодження фланцевих елементів зчеплення модуля вибору напрямку руху (див. Наведене далі опис вхідного рівня передачі CVT). Ці дії слід проводити виключно при зупиненому автомобілі.
Автоматичне управління в описуваної передачі CVT полягає тільки у впливі на конічні елементи вхідного рівня передачі; взаємна установка відстані між конічними елементами вихідного рівня проводиться системою тарілчастих пружин і циліндричної пружини в таких інтервалах, які дозволяють досягти положення клинового ременя на конусах вхідного рівня.
Існують три фактори, що впливають на зміну передавального числа коробки CVT:
- відцентрові сили, що впливають на конічні елементи при їх обертанні;
- сила розтягування ременя при передачі їм зусилля, що залежить від величини обертального моменту двигуна і передавального числа;
- розрідження, наявне в камерах конічного елемента вхідного рівня передачі.
Принцип зміни передавального числа зображений на рис. 3.4.4. Після того, як водій вибрав селектором напрямок руху і натиснув на педаль "газу", включається відцентрове зчеплення автомобіля (див. Розділ 3.1.2), і обертальний момент починає передаватися на вхідний рівень коробки CVT. В результаті збільшення швидкості обертання виникають відцентрові сили на важки (позначені сірими стрілками на рис. 3.4.4), розміщених всередині обох конічних елементів вхідного рівня.
Важки натискають на опорні поверхні барабанів (чорні стрілки) і викликають рух конічних елементів один до одного, в результаті клиновий ремінь виштовхується нагору (контурна стрілка), від чого він змушений працювати по більшому робочому периметру сполучених конічних елементів вхідного рівня і за меншим робочому периметру сполучених конічних елементів вихідного рівня (див. стрілку), що веде до збільшення передавального числа пристрої, що залежить від ставлення швидкості обертання вихідного рівня до швидкості обертання вх дного рівня.
Одночасно, внаслідок збільшення оборотів в ременях системи, наростає їх сила натягу, що протидіє зміні передавального числа. Як результат - в системі самостійно встановлюється такий стан, яке оптимально відповідає справжньому стилю їзди (від різких прискорень до спокійного руху) і панівним умов руху (їзда в гору, прискорення, рух по плоскій поверхні і т.д.).
Додатковий фактор управління передачею CVT - це сила впливу пневмоцилиндров, розташованих в барабанах конусів вхідного рівня (рис. 3.4.5). Завдяки поєднанню замкнутих просторів по обидва боки робочої мембрани циліндрів із впускним каналом двигуна стає можливим за допомогою чотирирівневого керуючого клапана підвести розрідження до камер і впливати на взаємне
КПП CVT - принцип зміни передавального числа
- Конічний елемент вхідного рівня,
- Клиновий ремінь,
- Тарілчаста пружина,
- Циліндрична пружина,
- Конічні елементи вихідного рівня,
- Важки відцентрового механізму зміни передавального числа,
- Барабани конічних елементів вхідного рівня з розташованої усередині вакуумної камерою,
- мембрана пневмоцилиндра
Спосіб управління коробкою CVT за допомогою розрідження - положення елементів вхідного рівня а - при рівномірному русі з великою швидкістю, про - при гальмуванні двигуном
Інші книги по ремонту та обслуговуванню автомобілів Volvo:
компанія Автоинформ
