Наш корпоративный союз banwar.org

У минулі вихідні Мосгортранс парадом старих тролейбусів відзначив 80-річчя цього виду транспорту в Москві.

15 листопада 1933 року почалася історія тролейбуса в Москві і в СРСР, в цілому. Була пущена перша лінія по Ленінградському шосе, від Тверської застави до Покровського-Стрешнёва. Незважаючи на те, що планували пустити тролейбус ще в 1924 році, серйозно приступили до цього тільки в 1932, коли почали проектувати два перших дослідних тролейбуса. Шасі випустили на Ярославському автозаводі влітку 1933 року, кузова виготовили на автозаводі імені Сталіна (ЗІС), а восени того ж року на заводі «Динамо» встановили електрообладнання. Там же і випробували перші моделі. Моделі перших тролейбусів називалися «ЛК» (Лазар Каганович). На жаль, жодного тролейбуса цієї самої моделі до нашого часу не дожила

Дивитися старі і нові фотографії, читати історію тролейбуса ->

Основою конструкції кузова першого тролейбуса був дерев'яний каркас з металевою обшивкою. Довжина кузова - 9м, ширина - 2,3 м, а важив він 8,5 т. Максимальна швидкість руху - 50 км / ч. Сидячих місць в салоні було 37, були дзеркала, нікельовані поручні, сітки для багажу, під сидіннями встановлені електропечкі. Зайти в салон можна було через двоє дверей, які відкривалися вручну, передня - водієм, задня - кондуктором. Пофарбовані тролейбуси були в темно-синій колір з кремово-жовтою смугою зверху і яскраво-жовтою обведенням знизу. На лобовій частині кузова прикріпили блискучі металеві щити з написом «Від робітників, ІТП і службовців Госавтозавода ім. Сталіна, заводу «Динамо», Ярославського автозаводу, НАТІ ».

1934 рік. Тролейбус ЛК першого маршруту на площі Революції.

І ось, після того, як моделі пройшли випробування, прийшов час будувати тролейбусну лінію. Вибрали околицю міста, тому що спочатку тролейбус сприймався, як околичний або приміський вид транспорту, в центрі панували трамваї. У жовтні 1933 року по Ленінградському шосе від Тверської застави до моста окружний залізниці в селі Покровському-Стрешнєва змонтували першу лінію. Причому на більшій частині маршруту лінія була однопутной, двупутная вела лише до стадіону Динамо.

1934-35 роки. Тролейбус ЛК-4 першого маршруту у Тверської застави.

Кінцева станція тролейбуса в селі Всіхсвятської, 1934 р Нині площа у м.Сокол

У селі Всіхсвятської (сучасний район метро Сокіл) на території Щепетільніковского трамвайного депо побудували гараж на чотири місця з майстернями і в перший же день стався казус. 4 листопада 1933 року обидва виготовлених тролейбуса відбуксирували з заводу «Динамо» в цей гараж. А ввечері того ж дня одна машина обкатувалася на лінії, а коли повернулася в депо, підлогу гаража не витримав і проломився під вагою тролейбуса, який провалився в яму і зламався. Офіційно все це назвали «випробуваннями». І вийшло так, що до урочистого відкриття першої лінії тролейбуса в Радянському Союзі була готова тільки одна машина. На наступний день після інциденту в депо, 5 листопада, випробування залишився тролейбуса відвідав Микита Хрущов, який в той час був секретарем МК ВКМ (б). 6 листопада за лінії проїхала приймальних комісія, що включала голови Мосради Н. Булганіна, інженерів, техніків і робітників, які виготовили тролейбуси. Протягом тижня після цього, з 7 до 15 листопада водії проходили практику водіння на єдиному тролейбусі.

1934-35 роки. Тролейбус ЛК-4 на площі Свердлова.

І нарешті, 15 листопада було відкрито регулярний рух цього одного єдиного тролейбуса. Пущений він був в 11 ранку, на наступний день ходив уже з 7 до 24 годин. Середня швидкість руху становила 36 км / год, і маршрут тролейбус долав за 30 хвилин.

Через пару місяців, в січні 1934 року першу лінію продовжили від Тверської застави в сторону центру, по Тверській вулиці до площі Революції. У грудні 1934 року відкрили другу лінію по Арбату до Дорогоміловской застави. Кількість машин до кінця того ж року на двох лініях збільшилась до 36.

1934 рік. Подовжена модель ЛК-3. Римськими цифрами XVII - посвята 17-й річниці жовтня.

Виробляли тролейбуси на заводах АРЕМЗ і СВАРЗ (Сокольницької вагоноремонтний завод), з січня 1934 роки тільки на СВАРЗ. У той же час на ЗІС виготовили дослідну модель ЛК-3 більше розміром, довжиною 12 метрів, на 85 пасажирів, яку пустили по Ленінградському шосе. А СВАРЗ в 1934-35 роках залишався єдиним заводом, який масово виробляв тролейбуси.

10 травня 1935 офіційно відкрився 1-й тролейбусний парк, хоча добудовувався він ще кілька років.

1936 рік. Мабуть, це той самий перший випущений в 1933 році тролейбус. XVI - 16-я річниця жовтня, тобто 1933 рік.

У листопаді 1935 року з'явилася третя тролейбусна лінія, вже по центру міста, по Петрівці, Каретний ряду, через Сухаревская площа, по 1-й Міщанській вулиці (тепер проспект Миру), до Ржевського (нині Ризького) вокзалу. В кінці 1935 за Москві курсували вже 57 машин типу ЛК.

Кінець 1930-х. Тролейбус ЯТБ-1 на Театральній площі.

З 1936 року тролейбус почав замінювати трамвай. Спочатку зняли трамвайну лінію з північній частині Садового кільця, і на місці неї проклали легендарний маршрут «Б» ( «Комашка), від актори площі до Курського вокзалу. У зв'язку з активним появою нових ліній потрібно вже набагато більше нових машин, і на кінець 1935 року Ярославському автозаводу були замовлені 250 тролейбусів нового типу - ЯТБ. Перший такий тролейбус ЯТБ-1 з'явився в Москві в липні 1936 року. У 1937 році з'явилися маршрути від Садового кільця по Каляевская і Новослобідський вулицях, Кузнецькому мосту, вулицях Дзержинського та Сретенке, від площі Повстання по Садовому кільцю до Кримської площі, від Дорогоміловской застави до Кутузовському слободи.

1941. ЯТБ-1 на вулиці Комінтерну (сучасна Воздвиженка).

У червні 1937 року було відкрито другий тролейбусний парк на Новорязанской вулиці, на базі старого трамвайного депо. У 1938 р проклали лінії по Бережковській набережній, через Воробйови Гори до Жовтневої площі, від Комсомольській площі по вулиці Кірова (Мясницкой), через центр і Якиманка до Жовтневої площі, від станції метро «Сокіл» по Ленінградському шосе до Північного річкового вокзалу, в Ізмайлово, від Кримської площі по Садовому кільцю і Митній вулиці до Даниловського ринку. До кінця 1938 роки кількість тролейбусних маршрутів у Москві зросла до 10. Тролейбус продовжував заміняти трамвай, в більшості випадків лінії тролейбуса прокладалися на місці знятої трамвайної.

1937-39 роки. Двоповерховий тролейбус ЯТБ-3 на Ленінградському шосе.

У 1937 році у англійської фірми English Electric Cоmpany був куплений один двоповерховий тролейбус. У нього був металевий кузов, тривісне шасі, 74 місця для сидіння, вага - 8,5 т.

Англійська тролейбус в Музеї транспорту в Лондоні. У Росії, на жаль, жодного двоповерхового тролейбуса не збереглося

Для експлуатації цього тролейбуса спочатку на Ленінградському шосе, потім на вулиці Горького контактну мережу підняли з висоти 4,8 м до 5,8 м, і 1 вересня 1937 року пустили англійська тролейбус по маршруту.
За зразком цієї машини Ярославський завод в 1938 -1939 рр. випустив 10 радянських двоповерхових тролейбусів марки ЯТБ-З, які були пущені влітку 1939 р при відкритті Всесоюзної сільськогосподарської виставки з центру міста за нинішнім проспекту Миру до території виставки. Пізніше двоповерхові тролейбуси пустили і на кількох інших маршрутах.

1938 рік. Випробування двоповерхового тролейбуса на Проспекті миру, по маршруту до ВСХВ.

Але двоповерхові тролейбуси в Москві не прижилися з кількох причин. Наприклад, високим людям стояти нормально було неможливо, доводилося згинатися, так як висота стелі на першому поверсі ЯТБ-3 становила лише 179,5 см., А на другому 177 см. А через високий розташування центру тяжіння пасажирам на другому поверсі взагалі заборонялося стояти на своєму шляху. І дивно, але величезний тролейбус мав всього лише одні двері для посадки і висадки пасажирів - задню. Ні передньої площадки, ні передніх дверей у нього не було. Ще складності викликало підняття контактної мережі на метр, адже крім двоповерхових тролейбусів за цими ж лініях ходили і звичайні, а управляти одноповерховим тролейбусом з піднятою мережею, за словами водіїв тих часів, було вкрай незручно і важко. Останні два «двухетажніка» списали в 1953 році.

1939-40 роки. Проспект Миру, ще стоять Крестовським водонапірні башти. Двоповерховий тролейбус ЯТБ-3, а за ним одноповерховий. Якщо придивитися до звичайного, то видно, що у нього одна штанга зійшла з контактної мережі. Таке часто траплялося при відхиленні від мережі одноповерхових тролейбусів на піднятою на метр для «двухетажніков» мережі.

ЯТБ-3 в 1947 році на вулиці Горького. Решта, одноповерхові - післявоєнні МТБ-82Д (читати нижче).

Одноповерховий англійська тролейбус EEC в 1938 році в 2-му тролейбусному парку на Новорязанской вулиці.

У 1940 р роликові струмоприймачі на всіх тролейбусах замінили на ковзаючі. До початку війни в Москві було 583 тролейбуса (в тому числі 258 ЯТБ-1, 119 ЯТБ-2, 10 ЯТБ-З, один двоповерховий ЕЕС, 123 ЯТБ-4, 37 ЯТБ-4А, один ЯТБ-5, один одноповерховий тривісний англійська і вантажні, перероблені з старих пасажирських машин типу ЛК).
У лютому 1939 року в Москву прибула машина нового типу ЯТБ-4, а з квітня 1941 року стали надходити тролейбуси ЯТБ-4А з напівметалевим кузовом (усі попередні були з дерев'яним). У вересні 1941 р з Ярославського автозаводу прибула єдина суцільнометалева машина нової марки ЯТБ-5 (N901). Для машин ЯТБ-4 і ЯТБ-4А в 1939-40 роках був побудований новий, третій тролейбусний парк в Кутузовському слободі.
У червні 1941 р в Москві діяли 17 тролейбусних маршрутів.

Тролейбус ЯТБ-1 під час війни на Манежній площі, 1942 рік. Манеж замаскований під триповерховий житловий будинок.

Коли почалася війна, тролейбус перетворився в основний вид міського транспорту в центрі міста, так як майже всі автобуси були використані для військових цілей. Також, через брак вантажних автомобілів частина старих, зношених тролейбусів переобладнали у вантажні, а в 1943 р в 2-му тролейбусному парку був сконструйований троллейкар, який працював і як тролейбус, і як вантажний автомобіль на тих ділянках, де не було контактної мережі.

1946 вулиця Горького. Перша повоєнна модель МТБ-82А, створена на основі довоєнної ЯТБ-5.

Після війни, за завданням Радміну Тушинский авіазавод № 82 приступив до випуску зовсім нових тролейбусів для Москви. Взявши за основу машину ЯТБ-5 і креслення для нового тролейбуса ЯТБ-6, завод № 82 випустив в лютому 1946 р перший суцільнометалевий тролейбус МТБ-82А (московський тролейбус, завод № 82, серія А) з обуженним кузовом, який вийшов на вулицю Горького в лютому 1946 р Влітку того ж року завод випустив перший тролейбус МТБ-82М з більш широким кузовом (на 65 місць), і з 1947 р ця модель пішла в серійне виробництво (всього в 1946 -1947 рр. для Москви виготовили 147 таких тролейбусів). У 1948 р МТРЗ приступив до збірки моделі МТБ-10, яка складалася з шасі старих машин ЯТБ з подовженою базою і нового кузова МТБ-82; всього в 1948 - 1953 рр. МТРЗ модернізував таким чином 269 тролейбусів (в т.ч. переробивши в 1949-53 рр. Все ЯТБ-1М).

1953 рік, тролейбус МТБ-82Д на Садовому кільці, на самопливний площі.

У наприкінці 1947 року Tушінскій завод перейшов на виробництво тих же тролейбусів, але з кузовом з дюралюмінію (машини серії МТБ-82Д). Протягом 1947-1950 рр. він справив для Москви 363 таких машини. З початком корейської війни авіазавод переключився знову на випуск літаків, і виробництво тролейбусів передали на завод ім. Урицького в місто Енгельс Саратовської області. Останні довоєнні тролейбуси ЯТБ-1,2,4 були списані з інвентаря в 1950 р, ЯТБ-4А - в 1952 р, ЯТБ-3 - в 1953 р Станом на 1 січня 1952 року в Москві було вже 786 тролейбусів. Вводилося багато нових маршрутів, тривала заміна трамвая на тролейбус, і до кінця 1952 протяжність мережі тролейбусних ліній склала 298,7 км. (В кінці 1940 р - 198,5 км).

1966. МТБ-82 на Ленінградському проспекті.

З середини 1950-х років почалося масове житлове будівництво на околицях, і туди активно проводились тролейбусні маршрути.
У 1953 р тролейбуси пішли до Срібного Бора; в 1954 р було відновлено рух до лікарні МПС і в Ізмайлово, а також побудовані нові лінії по 2-й Брестській вулиці, до Піщаної площі та на території ВСХВ; в 1955 р - до Кашенкіна Луга, до рибокомбінату на Варшавському шосе, по вул. Електрозаводська; в 1956 р - на Бутирський Хутір, по Волхонці, в Тестовська селище, по набережній Фрунзе до нового Великого стадіону в Лужниках, від Червоних воріт до авіамоторні; в 1957 р - по вулицях Разіна і Б. Ординці, до МГУ, по ОСТАПІВСЬКЕ шосе (Волгоградському проспекту) до АЗЛК, по Дубровці до автозаводу; в 1958 р - від Мар'їній Гаї до ВДНГ, в селище Текстильники, по Краснопролетарской і Селезнівці, до готелів ВДНГ; в 1959 р - по Ленінському проспекту на Південно-Захід, в Новогиреево, по 4-й Кабельної; в 1960 р - по Мосфільмовской і через Ваганьковському шляхопровід. До кінця 1960 рік протяжність мережі ліній досягла 540 км, працювали 36 маршрутів.

1969 Каланчевская вулиця. МТБ-82.

МТБ-82 на параді тролейбусів 16 листопада 2013 р Саме про такий синій тролейбус Булат Окуджава співав свою знамениту пісню.

У 1954 році на ВСХВ відкрилася кільцева тролейбусну лінію довжиною 9,5 км для екскурсійних маршрутів. Спочатку виготовили 20 машин МТБ-82-Д, які на відміну від звичайних тролейбусів цієї ж модифікації, прикрасили невеликими срібними снопами. У 1955 р для цієї лінії виготовили нові тролейбуси ТБЕС (тролейбус екскурсійний), які мали широкі вікна і прозорий дах з оргскла. Пофарбовані вони були в зелений колір .. Ця лінія працювала тільки в літній сезон: в будні дні курсували 8, а у вихідні - 12 машин на годину. Лінія діяла до 1970 р, коли після експериментів з впровадженням змінного струму з напругою 1000 В лінію довелося демонтувати.

1958. ТБЕС-ВСГВ на вулиці Кірова.

ТБЕС перетинає Третє транспортне кільце на параді тролейбусів 16 листопада 2013 р

У 1958 р СВАРЗ став випускати модернізовану модель цього тролейбуса МТБЕС для міських магістралей, в 1958-64 роках було випущено 524 машини з урахуванням перших дослідних екземплярів. Ці троллейбуси- «скельця» ходили по вулицях Москви аж до 1975 р

1969. МТБЕС у метро «Університет».

МТБЕС на параді тролейбусів 16 листопада 2013 р

Були спроби впровадити подвійні тролейбуси, з причепом. У 1960 р проводилися випробування 4 тролейбусних поїздів з провідною машини МТБ-82Д і причепа, зробленого з кузовів списаних автобусів ЗІС-155. Всі причепи, однак, були списані вже в 1961 р Навесні 1959 СВАРЗ виготовив перший зчленований тролейбус довжиною 17,6 м., Місткістю 160 чоловік. Ця машина моделі ТС-1 вийшла на вул. Горького 25 квітня 1959 р В1959-63 рр. виготовили 45 таких тролейбусів. Вони курсували по найбільш завантажених маршрутах першого парку. У 1964-68 рр. СВАРЗ виготовив 90 зчленованих тролейбусів ТС-2. Вони курсували на лініях, що обслуговували Південно-Західний житловий район і вул. Горького. Останні машини типу ТЗ були зняті з пасажирської роботи в 1975 р

1969 Срібний бір. Подвійний червоний - ТС-1, зелений - ЗиУ-5.

У 1957-58 рр. 3іУ поставив в столицю 8 експериментальних машин ТБК-1 (тролейбус заводу ім. Урицького, перша серія). Обкатка першої такої машини почалася ще в липні 1955 р в другому парку. Через низку конструктивних недоліків ці машини були списані в 1962 р Але на їх основі цим же заводом в 1959 році були випущені перші зразки нового тролейбуса ЗиУ-5, який потім протягом майже 20 років був основною моделлю московського тролейбуса. Перша така машина вступила до 2-ї парк в лютому 1959 У 1960-63 роках їх було випущено 217 штук.

1956, 2-й тролейбусний парк. Праворуч - експериментальний ТБК-1. Зліва - ТБЕС-ВСХВ.

Станом на 1 січня 1964 р Москві було 1811 тролейбусів, в т.ч. 242-МТБ-Ю, 122-МТБ-82М, 343-МТБ-82Д, 460-МТБ-82Д, 215-ЗиУ-5 із заводу ім. Урицького, 384 МТБЕС, 45 ТС-1 з заводу СВАРЗ. Для нових машин в 1962 р був відкритий 6-й тролейбусний парк (в Заморінском провулку), а в 1964 р - 7-й тролейбусний парк (Нагатінський). Останній парк будувався для вантажних тролейбусів, але став експлуатувати і пасажирські. Третій парк, який з 1961 р був об'єднаний з новозбудованим 8-м автобусним парком, був перетворений в Філевський автобусно-тролейбусний парк, в 1960 році була організована вантажна колона.

1973. ТС-2 на вулиці Герцена (Великій Нікітській).

1960-і стали піком розвитку тролейбусного господарства. З 1960 по 1972 р мережу ліній збільшилася з 540 до 884 км. Загальна довжина тролейбусної мережі до 1970 р досягла 1253 км і вже з 1971 р була найдовшою в світі.
У липні 1970 р 24-му маршруту були проведені випробування пробних зразків тролейбуса ЗиУ-9, який у другій половині 1970-х і в 1980-х рр. був основною моделлю тролейбуса в Москві. У 1972 р з заводу надійшла перша серійна партія цих машин моделі ЗиУ-9Б (21 шт.), І потім вони стали поступово витісняти старі моделі. У 1968 р з московських вулиць зникли останні тролейбуси МТБ-10 і МТБ-82М; в 1975 р були списані останні тролейбуси моделей МТБ-82Д.

1987. ЗиУ-5 на Трифоновской вулиці.

В початку 1975 р значилося 2217 тролейбусів, в т.ч. 75 МТБЕС, 15 МТБ-82Д, 1663 ЗиУ-5, 377 ЗиУ-9, 5 ТС-1 і 82 ТС-2.

У 1970-1980-і роки були прокладені нові маршрути в освоюються житлові масиви новобудов: Новогирєєво, Іванівське, Орехово-Борисово, Чертаново і Аннино, Тушино і Братцево, Кузьминки, Відрадне, Медведково, Олімпійське селище, Ясенів, Теплий Стан, Мар'їно, Крилатське , Вихіно, а також по Щелковського шосе через Глянув до Уссурійської вул., від Ізмайлово в Глянув, по Ярославському шосе до Холмогорської, по Дмитрівське шосе до платформи Марк. Для нових маршрутів в 1976-1982 рр. поблизу Варшавського шосе був збудований новий 8-й тролейбусний парк.

1973. ЗиУ-9 на вулиці Богдана Хмельницького (Маросейка).

У серпні 1993 р внаслідок введення одностороннього руху навколо Кремля була змінена схема всіх тролейбусних маршрутів, що проходять через центр міста. У 1990-ті - 2000-ті роки деякі тролейбусні лінії в центрі були закриті. Знято з експлуатації лінії: на Великій і Малій Нікітських вулицях (15 серпня 1989, рух частково відновлювалася в 2004-2007 роках між Нікітських воріт і актори площею, дроти висять, але відключені від мережі). На Манежній вулиці рух закрито в серпні 1993 року. Рух на Гарматній вулиці закрито 1 червня 1998 року, останній ділянка закрита в січні 2003 року і знятий при облаштуванні пішохідної зони на вулиці Рождественка в 2012 році. На Кузнецькому мосту останній ділянка закрита в січні 2003 року і знятий при облаштуванні пішохідної зони в 2012 році), на Неглинной вулиці лінія знята в лютому 1991, відтягнутий розворот у Рахманівському провулка відключений від мережі в ніч з 5 на 6 жовтня 2012 року. 30 квітня 1999 р останній пасажирський тролейбус пройшов по Мясницькій вул. і Б. Златоустінском пров.

1992. Зчленований ЗиУ-10.

На початку 1997 року в Москві діяли 85 тролейбусних маршрутів загальною протяжністю 916,8 км (одиночна контактна мережа - один тисячі двісті сімдесят три км); працювали 8 тролейбусних парків.

В кінці 1980-х була розроблена програма розвитку тролейбусної мережі на околицях міста, проте жоден з її проектів так і не був реалізований. Останньою новозбудованої лінією була ділянка від метро «Ясенів» до проїзду Карамзіна, відкритий в 1992 році.

2000-е. ЗиУ-682Г.

Перша нова тролейбусна лінія в пострадянський період була відкрита 15 вересня 2013. Вона зв'язала станцію метро «Південно-Західна» з кінцевою станцією на Озерній вулиці, пройшовши по вулицях Покришкіна і Нікулінський.

2000-е. Тролза-5275.
Станом на грудень 2011 року чисельність парку тролейбусів ГУП "Мосгортранс" склала тисячі шістсот тридцять одна тролейбус.

Також може бути цікаво