Наш корпоративный союз banwar.org

Шановні відвідувачі!

Пропонуємо вашій увазі запитання користувачів і відповіді генерального директора ЕМУП «Трамвайно-тролейбусне управління» Олександру Володимировичу Мірошнику.

Донгак Олена: 14.10.2010 та 18.10.2010 маршрут №13 тролейбуса зупинка ул.Фрезеровщіков напрямок руху до ул.Таганской з 19:00 до 19:28 не було жодного тролейбуса №13 в даному напрямку, пройшло 3 комерційних автобуса №53 у цьому напрямку. В цей же час в іншому напрямку пройшло 3 тролейбуси маршрут №13. На питання про перерву руху кондуктор відповів, що у водіїв обід. Якщо це так і є, прошу вивісити яскраве оголошення на зупинках про обідній перерві у водіїв тролейбусів маршруту №13 (як в магазинах, банках та інших місцях). Зауважу, що час у дорозі тролейбуса маршруту №13 не більш 30 хвилин.

Мірошник А.В .: Проаналізувавши роботу маршруту №13 повідомляю, що 14.10.10 в період з 19:00 до 19:30 і 18.10.10 з 18:57 до 19:28 запізнення становили по маршруту від 6 до 16 хвилин з- за скупчення автотранспорту.

Микита Євгенович: Олександр Володимирович! У пізніше (після 20:00) і іноді в денний (після 11:00) часом помічаю, що трамваї йдуть повільно (крім рейсу, який йде в депо), багато простоюють на зупинках, «пропускають» світлофори. Ось ви мені відповісте, що вони йдуть за графіком і простої необхідно для того, що дотримуватися розклад. А чи можна скорегувати розклад так, щоб трамваї не простоювали? Порівняйте нас і Праги, там багато вузьких вуличок, де і пішоходи, і машини на шляху заїжджають, але тим не менше трамвай летить з пристойною швидкістю (у нас тільки іноді по Дамбі так буває). Я іноді заглядаю в кабіну і дивлюся розклад. У годину пік трамваї йдуть тим же розкладом, що і у визначені години. На хвилину менше між «стрілками» і великими зупинками, де фіксується розклад, їдуть ті трамваї, які слідують в депо. Є багато ділянок, де дійсно можна збільшити швидкість. Там, наприклад, де відремонтовані шляхи і т.п. Наприклад, з ЗБВ до УрФУ НЕ в години пік можна доїхати швидше, ніж за 15-16 хвилин, які вказуються в розкладі. Прискорити розклад можна і у вихідні дні. Іноді так набридають такі простої, що просто вибираєш інший вид транспорту. Якщо немає пробок, то на маршрутці швидше, хоча я ЗА трамвай!

Мірошник А.В .: При складанні розкладу на весну 2011 року будуть розглянуті Ваші пропозиції та виходячи з умов безпеки руху будуть внесені поправки до норм часу на рейс.

Сандалов О.А .: Добрий день! Будь ласка, скажіть, коли Єкатеринбург почне нарешті купувати сучасний низькопідлоговий рухомий склад? Багато російські міста вже поступово купують полунізкопольние трамваї і низькою підлогою тролейбуси, а в Єкатеринбурзі жодного (!) З низькою підлогою тролейбуса, все нові тролейбуси міста - це все ті ж ЗиУ 70х років зі злегка модернізованою електронікою.

Мірошник А.В .: Питання придбання трамваїв і тролейбусів знаходиться в компетенції адміністрації міста. Іншими словами, кількість і якість буде придбане рухомого складу залежить від розміру грошових коштів, передбачених для цієї мети міським бюджетом. Наше підприємство впливати на формування міського бюджету не може.

У вересні 2010 року адміністрацією міста укладено муніципальний контракт з ВАТ «Тролза-Маркет» (Енгельс) на поставку 5 тролейбусів зі змінним рівнем підлоги і з електронним управлінням тягового асинхронного двигуна. У листопаді 2010 року тролейбуси надійдуть в Орджонікідзевське тролейбусне депо і після проведення настройки та обкатки вийдуть на вулиці міста.

Говорячи про оновлення трамвайного і тролейбусного парків міста, я б не став зациклюватися на «низькопідлоговий» рухомого складу і його «сучасності» в дизайнерському плані. І ось чому: на сьогоднішній день з існуючих 455 трамвайних вагонів Єкатеринбурга 91,4% парку (416 вагонів) мають позамежний термін служби і підлягають заміні. За тролейбусу - з 251 машини за терміном служби підлягають заміні 195 тролейбусів або 78,45% парку. Сучасний низькопідлоговий рухомий склад, безумовно, зручніше і комфортніше, але і в рази дорожче! Тому, з огляду на катастрофічну зношеність рухомого складу, віддам перевагу 10 новим «аналогам ЗиУ 70-х років зі злегка модернізованою електронікою» замість 3 сучасним тролейбусів.

Максим Володимирович: Чи існують реальні (а не паперові) плани розвивати відокремлений трамвайний рух, як найбільш ефективне в умовах нинішніх пробок? Коли все-таки будуть з'єднані трамвайні кільця на Уралмаші, побудовані лінія по Сєрова (заміна 8 Березня) і до дирижабля? Чи розглядається можливість заміни зношеного парку трамваїв б / у вагонами з Європи?

Мірошник А.В .: Ось реальні підсумки відокремлення трамвайних колій за ремонтний сезон 2010 року: шляхопровід по ул.Малишева з примиканнями, ділянку по ул.Малишева, від ул.Студенческая до вул.Комсомольська, ділянку по ул.Машиностроителей, від вул. Донбаської до вул.22 партз'їзду, - всього 4,3 кілометра з.п. відокремлені в 2010 році.

За Уралмаш: існує проект «Реконструкція вулиці Машинобудівників», яким, серед іншого, передбачено будівництво нової сполучної трамвайної лінії через площу 1-ої п'ятирічки, реконструкція кінцевої станції «Машинобудівників» і ліквідація кінцевої станції «УЗТМ». Питання про терміни реалізації даного проекту знаходиться в компетенції адміністрації міста.

Питання про нової трамвайної лінії «Сєрова-Островського-Фучика» розглядався у вересні 2010 року на транспортному раді адміністрації Єкатеринбурга.

Про європейське б / у. Виробництво трамваїв Т-3М було припинено в першій половині 1990-х років, тобто маємо найменший вік б / у європейця - 15-18 років. З цієї причини зарубіжні партнери такі, як INEKON GROUP, as (Чехія), SKD TRADE, as (Чехія), ТОВ «CEEPU» (Словаччина), EVPU, as (Чехія) зацікавлені не в продажі нам своїх б / у вагонів, а в модернізації наших вагонів Т-3. Ними пропонуються різноманітні варіанти співпраці, починаючи від поставок повнокомплектних кузовів з електрообладнанням до придбання нами ліцензії на конструкторську документацію, виробничу оснащення і ліцензійну оплату за кожен виготовлений нами надалі кузов. Вартість же одного модернізованого трамвая з будь-якого із запропонованих варіантів виявляється значно вище (в два і більше разів) ціни нового вагона «Спектр».

З огляду на існування в Єкатеринбурзі власного трамвайного виробництва, знаходимо найбільш прийнятним варіант модернізації трамваїв «Татра-3» на базі підприємств Єкатеринбурга, який передбачає виробництво нових кузовів на ВАТ «Уралтрансмаш» з установкою на них електроустаткування ЗАТ «АСК», а також модернізацію ходової частини вагона ( трамвайних візків) силами ЕМУП «ТТУ». З урахуванням територіальної близькості задіяних в модернізації сторін (всі підприємства знаходяться в Єкатеринбурзі), існування великого обороту вузлів і агрегатів (ходові візки, тягові двигуни і т.д.) вартість модернізації одного трамвая Т-3 може становити 75% -80% від вартості нового вагона «Спектр».

Кільдюшов Іван Олексійович: Доброго дня! Дуже хотілося б дізнатися перспективи розвитку електротранспорту в Єкатеринбурзі. Чи будуть нові лінії трамвая і тролейбуса? Відокремлення існуючих? Чи можливо впровадження погодинної оплати проїзду? Чи планується відмова від кондукторів на користь турнікетів? Дякую за відповіді.

Мірошник А.В .: Перспективи розвитку електротранспорту в Єкатеринбурзі, в тому числі, будівництво нових трамвайних і тролейбусних ліній, передбачаються Стратегічним планом розвитку Єкатеринбурга до 2020 року. Це питання широко висвітлений на сторінках Офіційного порталу Єкатеринбурга . В даний час проходять випробування стаціонарні валідатори, що розміщуються безпосередньо в салонах рухомого складу. Питання про відмову від кондукторів багато в чому залежить від результатів цих випробувань.

Малєй Едуард Данилович: Шановний Олександре Володимировичу, що робиться особисто Вами для ефективного відокремлення трамвая (за допомогою бордюрного каменю) на найбільш проблематичних ділянках? Чи є якісь плани кардинальної зміни підходу до якості обслуговування трамвайних колій (і відповідно, збільшення швидкісних режимів)? Коли, нарешті, буде вирішено питання з потворним і хаотичним графіком руху трамваїв (зі всілякими непередбачуваними укорочення) в період з 20 до 22 годин? Чи планується продовження повноцінного режиму роботи трамвая (хоча б до 24 годин)? Коли відкриють музейну майданчик Ютд для загального доступу (досить було б заміни потворного дерев'яного паркану на легке металеве огородження)?

Мірошник А.В .: Вважаю, що тягар витрат, пов'язаних з відокремленням трамвайних колій бордюрним каменем, не повинно лягати на плечі одного лише трамвайно-тролейбусного управління. До того ж часто виконати відокремлення в обсягах капітального ремонту трамвайних колій практично неможливо. Поясню це на прикладі одного з проблемних ділянок по вул.8 Березня, від вул.Радищева до вул.Куйбишева, де трамваї щодня змушені простоювати в пробках через скупчення на шляхах автотранспорту. Відокремлення (виділення з поєднаною проїжджої частини) бордюрним каменем цієї ділянки лінії виключить створення перешкод руху трамваїв, що сприятливо позначиться як на збільшенні його пропускної здатності, так і на безпеці руху трамвая. АЛЕ! Таке відокремлення неминуче спричинить за собою реконструкцію всієї вулиці: розширення проїжджої частини, тротуарів, реконструкцію зливової каналізації, контактної мережі та вуличного освітлення з заміною опор та інше, а це вже зовсім інші гроші. Тому від одного мого бажання чи від можливостей одного ТТУ тут мало що залежить. Тут необхідний комплексний підхід з зацікавленістю всіх сторін-учасниць з розробкою конкретних проектних рішень із зазначенням конкретних джерел фінансування.

Що стосується мого безпосереднього вкладу в питаннях підходу до змісту трамвайних колій, відповім, що, починаючи з 2005 року, основний упор в колійному господарстві переорієнтований на істотне збільшення щорічних обсягів капітальних ремонтів трамвайних колій. Завдяки цьому, тільки за останні 5 років стало можливим капітально відремонтувати та реконструювати понад 50 кілометрів трамвайних колій Єкатеринбурга в основному в центральній його частині.

Рух трамваїв, в тому числі і в що цікавить Вас з 20 до 22 годин, здійснюється відповідно до затвердженого розкладу. Всілякі непередбачувані укорочення руху трамваїв в більшості своїй відбуваються з об'єктивних, не залежних від нас, причинами. Інформацію по кожному конкретному випадку можна отримати в службі руху (телефон диспетчера вказано в салоні трамвая).

Найближчим часом продовження режиму роботи трамвая і тролейбуса до 24 годин не планується, тому що не вирішується питання з компенсацією нерентабельних пасажирських перевезень.

Питання по музейній майданчику ретро-вагонів, розташованої на території Південного трамвайного депо, справа найближчого майбутнього. В даний момент проект реконструкції огорожі проходить процедуру узгодження архітектурної частини.

Морив Дмитро: Шановний Олександре Володимировичу! Прошу Вас звернути увагу на порядок і методи роботи контрольно-ревізійної служби ЕТТУ. Щоранку на ост. Південна в заповнений вагон заходять п'ять чоловіків кримінального вигляду з виразом обличчя як у алкоголіка в стації похмілля, в рідкісних випадках, таємно показують якісь книжки схожі на посвідчення, і перевіряють наявність квитків у пасажирів. Якщо хтось не встиг оплатити проїзд, то пропонують заплатити їм, а натомість видають якісь талони вартістю 5 копійок зразка 1970 року. Прошу Вас звернути увагу на зовнішній вигляд ваших контролерів, на манеру спілкування їх з людьми, а так же видати їм якісь відмітні знаки контрольно ревізійної служби ЕТТУ, наприклад жилети з логотипом управління, і зобов'язати їх замість оплати за проїзд видавати квитанції з діючими реквізитами організації і зазначенням діючої ціни за проїзд.

Мірошник А.В .: З огляду на Ваше звернення, в даний час вирішується питання про введення з грудня 2010 року відмітних знаків (форменого одягу) для контролерів ЕМУП ТТУ. З питання культури обслуговування буде проведено позапланове зібрання, де буде додатково вказано на неприпустимість грубого поводження.

Ігор: Шановний Олександре Володимировичу! Скажіть з якою метою закрили половини передніх дверей в трамвайних вагонах. Це дуже незручно для пасажирів, не є естетичним рішенням, а в разі необхідності екстреної евакуації пасажирів з вагона може послужити серйозною перешкодою і викликати збільшення тяжкості наслідків можливого інциденту. В інших містах таке не робиться.

Мірошник А.В .: Роздільний вхід в кабіну водія зроблений з метою підвищення безпеки, як водія трамвая, так і пасажирів. До поділу входу мали місце випадки, коли при екстреному гальмуванні пасажири видавлювали дверну стулку кабіни, створюючи загрозу життю водія. Роздільний вхід також виключає несанкціонований вихід пасажирів з салону на проїжджу частину дороги, у випадках, коли водій змушений виходити з трамвая для перемикання стрілки вручну. Крім вищеназваного, при відсутності роздільного входу і переповненому пасажирами салоні ускладнюється вихід водія з трамвая при виникненні будь-яких екстремальних ситуацій.

Ірина Анатоліївна: Чому не буде з 2011 року проїзного для школярів, тільки на трамвай? Мені не потрібен проїзний на всі види транспорту для дитини. Де можна вже зараз замовити школяреві «ЕКАРТу»? Жоден кондуктор в трамваї мені не може відповісти на моє запитання. Мені особисто теж потрібен проїзний тільки на трамвай. Теж замовляти карту або будуть альтернативи. Район проживання Піонерський селище, роботи Ельмаш. Буду Вам вдячна, якщо на електронну пошту вишліть адреси, за якими можна в цих районах замовити карту. Дякуємо!

Мірошник А.В .: На підставі Постанови Глави Єкатеринбурга від 27.08.2009 за номером 3776 введена електронна форма оплати проїзду на всіх видах міського громадського транспорту. З 1 листопада 2010 року запроваджено електронну форму оплати проїзду на один вид транспорту (трамвай, тролейбус, автобус) для учнів за вартістю паперового проїзного 240 рублів на місяць і для громадян за вартістю 840 рублів на місяць. Повний перелік адрес продажу поповнення і оформлення електронних карт Ви можете отримати в ВАТ «І-Мережа» по телефону 222-00-09 або на www.ekarta-ek.ru .

Кожин Максим Андрійович: Чи буде поповнення рухомого складу в Південне депо, але не вагони Т3 з інших депо? Ходили чутки про якісь Т6Б5 з Мінська! Це правда? Скажіть будь ласка, на якій частоті працює «Оса-1» для трамваїв? Чи можна користуватися радіоприймачем, налаштувавши частоту ЦД, при відсутності радіостанції на вагоні?

Мірошник А.В .: 26 жовтня 2010 року в Південне трамвайне депо дійсно з Мінська вступив колишній в експлуатації (1992 року випуску) трамвайний вагон ТАТРА-3М (Т6B5). Після проведення капітального ремонту в другій половині грудня вагон вийде на лінію. Радіостанції, встановлені на рухомому складі, не працюють в цивільному діапазоні частот, і вони є службовою інформацією підприємства. Використання побутових радіоприймачів для прослуховування радіообміну диспетчерської служби неможливо.

Максимов Олександр: Шановний Олександре Володимировичу! Коли в Єкатеринбурзі планується масштабне оновлення рухомого складу трамваїв і тролейбусів? У цьому питанні Єкатеринбург почав відставати від інших міст-мільйонників і навіть менших міст! У нас же свій трамвайний завод в місті! А найбільшим його покупцем стала Самара (в минулому році 40 вагонів купили). На даний момент на заводі зібралося вже більше 20 готових вагонів (включаючи і невикуплені, але замовлені Єкатеринбургом в минулому році)! Більшість міст перейшли на закупівлю полунізкопольного і низкопольного транспорту, а наше ЕМУП ТТУ продовжує купувати морально застарілі тролейбуси ЗиУ-9 (в різних його варіаціях, включаючи відновлені на КВР). Такий транспорт не відповідає зовнішності сучасного мегаполісу, яким все більше стає Єкатеринбург! Чому Єкатеринбург так погано користується програмою федерального співфінансування 70/30 - адже це прекрасна можливість купити сучасний рухомий склад всього за третину ціни !?

Мірошник А.В .: З приводу масштабного оновлення рухомого складу і закупівлі полунізкопольного і низкопольного транспорту відповіді вже прозвучали.

Зупини докладніше на Програмі федерального співфінансування 70/30, яка предполагает співфінансування держзакупівель регіонамі. У 2009 году місто Придбай за цією програмою 10 Нових трамваїв. На жаль, в 2010 году, жодних підприємство-виробник трамваїв в програму федерального співфінансування НЕ увійшло. Тому, будучи президентом міжнародної асоціації підприємств міського електричного транспорту (МАП МЕТ), від імені і за дорученням усіх підприємств МЕТ Росії, я позначив ряд нагальних для галузі проблем, в числі яких і відсутність можливості придбання трамвая регіонами щодо співфінансування 70/30 перед Міністром транспорту РФ Ігорем Євгеновичем Левітіним, робоча зустріч з яким відбулася 25 жовтня 2010 року.

Родіонов Андрій Вікторович: Скільки буде творитися неподобство з 32 і 33 маршрутами? Хто придумав цей розклад: підходить 32-й трамвай і через пару хвилин за ним 33-й, потім хвилин 15-20, а то і більше - порожнеча. Чи збираєтеся ви переглянути розклад? Знову прочекав трамвай в неділю 17 жовтня з 16:50 до 17:25 - цілих 35 хвилин! Платити за такий «сервіс» тепер ще й на 28% дорожче - це знущання! Поясніть, навіщо потрібні ці 2 маршруту, якщо надії на них ніякої немає? Всі пасажири просто йшли пішки в цей день.

Мірошник А.В .: У зв'язку з умовами енергопостачання на ділянці трамвайної лінії по вулиці Московській від Радищева до палацу спорту має перебувати не більше двох трамвайних вагонів. Виходячи з цієї умови інтервал проходження маршрутів 32 і 33 становить за розкладом 13 і 16 хвилин, відповідно. 17 жовтня через зіткнення двох автомашин в кільці «Ісеть» відбулося збільшення інтервалу по 32 маршруту. 33 маршрут, згідно затверджених розкладів, працює тільки в робочі дні.

Третнік Олексій Валентинович: Чому трамваї весь час ходять за скороченим маршрутом? Невже той уявний бог-розклад і повернення в парк настільки важливі, що пасажири відсуваються в сторону? По-моєму головне - це інтервал руху і за скорочений маршрут вас просто повинні позбавити права на перевезення. Коли я жив на «Вторчермет», трамваї ходили до «Південної», зараз я живу на «7 ключах» вони ходять до зупинки «Кушвінского», при чому останній трамвай йде до 22:00. Це ж маячня! Коли я жив в Празі, таких проблем просто не існувало, там купа міні-парків на кінцевих, і трамваї ходять цілодобово без перебоїв і завжди доходять до кінцевої, при чому проїзд при європейських цінах на енергоносії обходитися дешевше, ніж тут, і я плачу НЕ за поїздку, а за час проїзду з необмеженою кількістю пересадок! Питання: на скільки правомірно скорочення і зміну маршруту, куди писати на вас скаргу в прокуратуру або в антимонопольний комітет? І чи є тут змова між г-м Курликовим, ЕТТУ і приватними перевізниками, (які «ходять» переповненими навіть вдень при порожніх трамваях), зокрема, Садріевим Р.Р., тобто ТОВ «Ю-Ві-Ей-транс» , яке практично монополізувала, наприклад, район Сортировки. Вам вигідно віддавати клієнтів «приватникам» і їздити практично тільки вдень і не по маршруту?

Мірошник А.В .: У випадках виникнення ситуацій, пов'язаних зі зміною умов руху за встановленим маршрутом нормативними документами, передбачена можливість руху трамваїв і тролейбусів за зміненими маршрутами, в тому числі, і укороченим. Дані заходи повинні використовуватися як вимушені, а не як системні. Питання правильності застосування регулювальних заходів щодня контролюється адміністрацією служби руху. Контроль здійснюється з використанням даних супутникової навігації. Для інформації: згідно розкладів, затверджених адміністрацією міста, закінчення руху трамваїв по кінцевої станції «7 ключів» о 22:39.

Булдаков Володимир Михайлович: Доброго времени суток. В даний час для руху трамваїв використовується єдиний графік руху, в якому закладені швидкості пересування по пробкам. Чи буде створено прискорених графік (без закладання в нього час стояння в пробках) для вихідних та святкових днів, а також для будніх днів у вечірній час, коли рух транспорту значно слабшає.

Мірошник А.В .: Для руху трамваїв і тролейбусів складається розклад на робочі, суботні та недільні дні, враховується час виходу рухомого складу в години-пік, виконання ранніх і нічних рейсів. У святкові дні складається спеціальний розклад, для доставки пасажирів після святкових заходи з центральної частини міста. При складанні розкладу на весну 2011 року додатково будуть переглянуті норми часу на рейс.

Ужегов Артем Миколайович: Шановний товариш директор! 1. Дуже рідко ходять трамваї ввечері на Кераміку, особливо після 21.30. Так, наприклад, останні трамваї на Кераміку через Фрунзе йдуть о 21:30 (14-й маршрут) і 21:50 (25-й маршрут). Пустіть хоча б ще пару трамваїв після 22 годин з Піонерській з трамвайного депо! (Їжджу з ост. «Короленко»). 2. Чи є можливість перенести трамвайні лінії на ділянці Автовокзал-Південна з центру дороги на парну сторону, за трубопровід? А то в годину-пік жахливі пробки !!!

Мірошник А.В .: Початок руху трамваїв на станції «Керамічна» - 6:00, закінчення - 22.05. При поповненні парку рухомого складу буде розглянута можливість додавання трамваїв на станції «Керамічна». Доля трамвайної лінії по вул.8 Березня, від вул.Щорса до Ул.Южная, багато в чому залежить від рішення з опрацювання нової трамвайної лінії «Сєрова-Островського-Фучика».

Рябінін Євген Борисович: День добрий! Чи буде перенесення трамвайних колій з вул. 8 Березня (район Фрунзе-Щорса) і, якщо так, то коли?

Мірошник А.В .: Дивись вище

Євгенія: Добрий день. Розкажіть, чому не можна на годину-пік запускати більше транспорту? Це було б економічно вигідно, адже вдень транспорт ходить порожній, а в піковий час громадського транспорту не дочекаєшся. Може і не треба було б тоді піднімати так сильно плату за проїзд?

Мірошник А.В .: У даний час в години-пік на лінію виходить максимальну кількість рухомого складу, наявні в ЕМУП «ТТУ». За умови поповнення парку можливий розгляд питання про збільшення випуску.

Сергій: Чи можна зробити трамвайну зупинку на перехресті Леніна-Сакко і Ванцетті в напрямку до пл. 1905 г.? Відстань між площею і ост. Пл. Комунарів майже 1 км, тоді як по СНиП 2.07.01-89 відстань між зупинками має бути 400-600 м. Ширина проїжджої частини навіть при влаштуванні відокремленої посадкового майданчика складе 2 смуги, що цілком достатньо.

Мірошник А.В .: Це питання знаходиться в компетенції комітету з транспорту, організації руху і розвитку вулично-дорожньої мережі. Додам, що наявність великої кількості зупинок істотно знижує середню експлуатаційну швидкість громадського транспорту.

Сергій: У місті збираються скасувати паперові проїзні, але при цьому абсолютно не враховують наступний момент. Купуючи проїзний, я обходжуся одним папірцем на місяць. При оплаті проїзду «ЕКАРТой» кожен раз я отримую паперову квитанцію. Якщо їздити навіть 2 рази на день, витрати паперу виходить в 60 разів більше. Відповідно, в 60 разів виростають витрати ЕТТУ на папір. Якщо проїзних на місяць випускається близько 20 тисяч, то паперових квитанцій потрібно мінімум 1,2 млн на те ж число пасажирів. Хто візьме на себе ці витрати? Знову пасажири? А про збільшення кількості сміття в 60 разів ви подумали? Чому не можна залишити проїзні, щоб у людей був вибір?

Мірошник А.В .: У даний час в Єкатеринбурзі на всіх видах громадського транспорту замість традиційної форми оплати проїзду вводиться електронна система з видачею чека за кожну поїздку. Використання електронної форми оплати проїзду дозволяє встановити більш точний контроль за кількістю поїздок скоєних платними пасажирами і пасажирами, що мають право на пільгу. В результаті з'являється можливість отримання повної компенсації за перевезення кожного пільгового пасажира. Досвід експлуатації електронної форми оплати проїзду показує, що витрати, пов'язані з придбанням паперових проїзних і з придбанням чекової термострічки, ідентичні. Питання про продовження використання паперових проїзних квитків знаходиться в компетенції адміністрації міста.

Новосьолов А.І .: Розкажіть, будь ласка, про перспективи швидкісного трамвая в «Академічному» ?. Коли буде будуватися, якими вулицями в місті пройде?

Мірошник А.В .: Опрацьованим траси майбутнього швидкісного трамвая займалися фахівці ВАТ «Уралгіпротранс». З трьох запропонованих варіантів траси транспортний рада затвердила естакадний варіант швидкісного трамвая, що зв'язує мікрорайон «Академічний» з центром міста через вулиці Серафими Дерябін і Токарів. Кінцевим пунктом позначений район перетину вулиць Токарів-Татіщева. Про терміни реалізації даного проекту інформації не маємо.

Валерій Сергійович: Чому восени і взимку після 20:00 всі трамваї їдуть тільки в парк? Якщо не вірите, то перевірте самі.

Мірошник А.В .: У зв'язку з низьким пасажиропотоком у вечірній час економічно неефективно використовувати ту ж кількість рухомого складу, що і в денний час. Тому частина трамваїв після 20:00 заходять в депо. Закінчення руху трамваїв в місті за затвердженим розкладом - о 23:47. Робота трамваїв і тролейбусів здійснюється відповідно до затверджених в адміністрації міста розкладами.

Олександр Леонідович Багно: Шановний Олександре Володимировичу! У мене до вас кілька питань. Якщо до зупинки УГТУ-УПІ в сторону центру одночасно під'їжджає два трамваї, то перший найчастіше проїжджає платформу і висаджує пасажирів на проїжджу частину. Схожа ситуація на зупинці Бажова в сторону центру. Там висадка на проїжджу частину ведеться незалежно від кількості під'їхали трамваїв. Коли це припиниться? Перед зупинкою Оперний театр в сторону центру постійно накопичується черга з кількох трамваїв. Коли ця проблема буде вирішена? Чому для трамваїв по всьому місту введено обмеження швидкості 40 км / год, а для тролейбусів 45 км / год? Коли буде здійснено з'єднання кінцевих Машинобудівників і площа 1-ї п'ятирічки? Водії трамваїв, чекаючи попереду стоять трамваї, регулярно зупиняються поперек пішохідного переходу біля палацу молоді. Коли цьому буде покладено край? Чи використовується зараз розворот для тролейбусів на Карла Лібкнехта між Леніна і Малишева? Чому зупинку будинок кіно зробили такий незручною для пересадки? У годину пік в трамваї ходять переповненими. Пасажирам некомфортно, кондуктори не встигають всіх обілетити. Чи буде збільшено кількість вагонів на лініях в годину пік? Трамвай - найпопулярніший вид наземного транспорту. Але він кінчає ходити раніше інших видів транспорту. Коли буде продовжено час його роботи?

Мірошник А.В .: Питання розміщення утримання і прибирання посадочних майданчиків знаходиться в компетенції адміністрації районів (по зазначеним майданчикам - в адміністрації Кіровського району). В даний час в години-пік на лінію виходить максимальну кількість рухомого складу, наявні в ЕМУП «ТТУ». За умови поповнення парку можливий розгляд питання про збільшення випуску. У зв'язку з низьким пасажиропотоком у вечірній час економічно неефективно використовувати ту ж кількість рухомого складу, що і в денний час. Тому частина трамваїв після 20:00 заходять в депо.

Згідно з правилами технічної експлуатації трамвая / тролейбуса, швидкість руху трамваїв / тролейбусів встановлюється організацією МЕТ, в нашому випадку - ЕМУП «ТТУ», з дотриманням ПДР РФ і справжніх правил. Визначальним критерієм, що впливає на вибір швидкісного режиму, є контактна мережа, а точніше тип підвіски контактного проводу.

У розриві розділової смуги по вул.Карла Лібкнехта, між пр.Леніна і ул.Малишева, передбачений резервний оперативний розворот тролейбусів, які прямують в напрямку центрального готелю з перестановкою штанг тролейбуса вручну.

Івлєва Ірина: Доброго дня! Чи не вважаєте ви тролейбуси застарілим видом транспорту? Вони повільні, неповороткі, немобільні. У п'ятницю 22.10 вранці компанія з 16 тролейбусів намертво стояла на вулиці Бєлінського, фактично паралізувавши рух у центр. А як вони повертають або від'їжджають від зупинки - на дві смуги!

Мірошник А.В .: Не більше ніж автобуси. До того ж тролейбус - екологічно чистий вид транспорту. Єдина його відмінність в мобільності - жорстка прив'язка до місця розташування проводів контактної мережі в діапазоні регламентованих відхилень. При грамотному підході до питання виділення смуг для громадського транспорту - тролейбус стає цілком швидкісним і конкурентоспроможним громадським засобом пересування.

Вранці 22.10.2010 затримка руху тролейбусів виникла через пошкодження контактної мережі в районі перехрестя вулиць Белінського-Ціолковського стороннім негабаритним транспортним засобом.

Міхеєва С.Ф .: Я постійно користуюся місячним проїзним квитком (паперовим) за 840р. на трамвай. Чи збережуться надалі такі проїзні, якщо так, якою буде вартість. Такі проїзні дуже зручні. Дякуємо.

Мірошник А.В .: На підставі Постанови Глави Єкатеринбурга від 27.08.2009 за номером 3776 введена електронна форма оплати проїзду на всіх видах міського громадського транспорту. З 1 листопада 2010 року запроваджено електронну форму оплати проїзду на один вид транспорту (трамвай, тролейбус, автобус) для громадян за вартістю 840 рублів на місяць. Повний перелік адрес продажу поповнення і оформлення електронних карт ви можете отримати в ВАТ «І-Мережа» по телефону 222-00-09 або на www.ekarta-ek.ru .

Садрітдінов Ф.Р .: Коли припиніть затримувати транспорт і пасажирів сумлінних оплачений проїзд, контролери які затримують на зупинках транспорту, під час перевірки квитків у пасажирів, тим самим збільшується інтервал стоянка на зупинці транспорту, тим самим затримують графік транспорту, затримують пасажирів, що поспішає на роботу. Чому не перевіряємо на ходу в салоні, а обов'язково потрібно тримати транспорт, іноді їм робиш зауваження з приводу довгої затримки, то контролери хамський відповідають, особливо це відбуваються на зупинки Ротора. Ніде немає інструкції, що контролери вправі затримувати транспорт, а тим більше пасажирів. В інструкції сказано перевірка в салоні або на виході з транспорту на зупинках, але не як затримування транспорту та пасажирів, перевіряю всіх пасажирів в салоні. Так перевіряйте під час руху до наступної зупинки. Тим більше що повноваження у контролерів немає, право порушувати графік транспорту, а тим більше затримувати пасажирів. Так давайте повернемо ті часи, коли перевіряли в салоні пасажирів проїзд на ходу тобто при русі транспорту. Тим більше не мають право стягувати штраф, в відсутності співробітника міліції, без складання протоколу адміністративного правопорушення. Чоловіки здоровенні, хамським поведінкою на зупинці «Ротор», вилучають штраф 100 рублів особливо у приїжджих і іноземних (таджики, узбеки і т.д. тому що вони не знають закону про штраф, і з них вимагає 100 руб.) Не вірите , то перевірте все самі не раз прослідкуйте з боку, як поводяться контролери, на скільки затримують транспорт, просите у пасажирів, як вони обурені, тим, що затримують транспорт і поспішають на роботу. Сподіваюся виправите положення і припиніть затримувати транспорт, а тим більше пасажирів, які оплатили проїзд більше 99%.

Мірошник А.В .: Контролери мають право здійснювати контроль оплати проїзду, як при виході з рухомого складу, так і всередині. З огляду на Ваші пропозиції, будуть проводиться регулярні перевірки, в даний час вирішується питання про введення відмітних знаків (форменого одягу) для контролерів ЕМУП «ТТУ».

Відповіді Мірошника Олександра Володимировича на питання відвідувачів порталу. Частина друга.