1. Історія
2. Великобританія
3. Фінляндія
4. Китай
5. Росія

Наш корпоративный союз banwar.org

З 1 вересня на вулиці Москви виходять перші електробуси , Вони будуть ходити по маршруту №73 від 6-го району Кузьминки до ВДНГ. А до кінця року автобуси на електротязі поповнять маршрути № Т7, 34До, 36, 42, 73, 76, 80 і 83. Всі вони оснащені системами клімат-контролю і відеоспостереження, обладнані супутниковою навігацією і точками зарядки мобільних пристроїв. Про те, як електробуси експлуатували в Росії і в решті світу, читайте в матеріалі порталу Москва 24.

Фото: портал Москва 24 / Михайло Сипко

Історія

Перший електричний автобус виготовили в Лондоні в 1886 році. Він міг їздити з середньою швидкістю 11,2 кілометра на годину, а в 1907 році було відкрито регулярний рух автобусів з електроприводом на маршруті між Victoria Station і Liverpool Street. Електричні батареї дозволяли проходити без підзарядки до 40 миль, що було досить для чотирьох рейсів між кінцевими зупинками. Після ранкової зміни електробус відправлявся в гараж, де механіки міняли старі батареї на нові.

Чисті і тихі електробуси були популярні у туристів і жителів Лондона. На піку свого успіху, в кінці 1908, по Англії курсували близько 20 електробусів. Незабаром після цього був відкритий додатковий маршрут до Кілберн. Але в 1910 році компанія, яка обслуговує електробуси, розорилася, а рухомий склад був проданий або розібраний на запчастини.

Великобританія

Фото: AP / Matt Dunham

Зараз в Лондоні перевозять пасажирів 96 акумуляторних електробусів, десять водневих і три гібрида з послідовною схемою. У 2016 році в столиці Великобританії заробив найбільший парк електробусів в Старому Світі. Він складається з 51 одноповерхового автобуса довжиною 12 метрів. Машини їздять на двох маршрутах оператора - №507 і 521 - в самому центрі міста, де громадським транспортом щодня користуються до семи мільйонів чоловік.

Фінляндія

Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов

У кількох містах Фінляндії по вулицях їздять з низькою підлогою електробуси Linkker. У Гельсінкі працюють більше десятка таких автобусів з можливістю швидкої зарядки, в Еспоо - у другому за величиною місті в Фінляндії, з населенням 270 тисяч чоловік - електробус працює з січня 2016 року у маршруті довжиною дев'ять з половиною кілометри.

Їх щоденний пробіг - від 160 до 240 кілометрів. Зарядка проводиться на одній станції протягом п'яти хвилин через пантограф на даху, а ось в нічний час можливий і традиційний спосіб підживлення електрикою. Автобус Linkker можна також побачити і на вулицях шостого за величиною міста Фінляндії - Турку, з населенням 185 тисяч чоловік.

Сьогодні таких машин в чотирьох містах країни налічується вже близько 200 штук, проїзд в них коштує стільки ж, скільки і в звичайних дизельних автобусах. За два роки вони перевезли вже майже вісім мільйонів пасажирів.

Китай

Фото: AP / Reed Saxon

Найбільший парк електробусів перевозить пасажирів у піднебесній. Найбільш затребуваний в Китаї електробус сьогодні - BYD K7. Восьмиметровий, 23-місний, оснащений мотор-колесами власної розробки і акумуляторними батареями типу LiFePO4. Ці акумулятори забезпечують запас ходу на одному заряді до 240 кілометрів.

Одним з перших міст, де все автобуси перевели на електричну тягу, став китайський Шеньчжень - там вулицями пересуваються понад 16 тисяч міських електробусів. Для них в місті побудували 510 стандартних зарядних станцій і близько восьми тисяч зарядних міні-установок. Всього ж в Китаї налічується більше 200 тисяч електробусів, які перевозять пасажирів в десятках містах під неба Гуанчжоу, Гонконг, Шеньчжень, Дунгуань, Фошань, Чжуншань, Цзянмень, Чжухай, Хуейчжоу, Чжаоцин і Макао і інших.

Росія

Фото: портал Москва 24 / Олександр Авілов

Перший електробус почали тестувати в Москві ще навесні 2015 року. "ЛіАЗ-6274" був створений на базі низкопольного автобуса "ЛіАЗ 5292" і проходив на одній зарядці 220-280 кілометрів. Випробування проводилися з імітацією повного завантаження салону. Але тоді на ліазовском електробуси не зупинили вибір: машина не впоралася з навантаженнями. Крім того, на той момент в столиці не було інфраструктури для постійної зарядки машини.

Також місто вже тестував тролейбус з дизель-генератором, так званий дуобус. У липні 2016 він вийшов на маршрут "Б" на Садовому кільці. У серпні 2016 року "Мосгортранс" почав тестувати електробус російського виробництва "КамАЗ-6282". Для руху він використовував енергію від акумуляторів. Електробус вивели на маршрут "Т2", який проходить від "Філі" до станції метро "Олександрівський сад". Його випробовували протягом двох місяців.

"Москва в цифрах": електробуси

У лютому 2017 року почалися випробування ще одного електробуса - "ЛіАЗ-6274", але вже другого покоління. Електричний автобус почав курсувати за маршрутом "М2" (метро "Філі" - метро "Китай-місто"), що зв'язує західні райони з пересадочних вузлом на Слов'янській площі. У квітні 2017 року столична влада почала тестувати фінський зразок. Близько двох місяців по вулицях їздив електробус компанії Helsingin Seudun Liikenne з низьким рівнем підлоги, оснащений системою клімат-контролю і здатний вмістити до 77 пасажирів.

Самий "свіжий" електробус вийшов на вулиці Москви в липні 2017 року. Машина китайської компанії Yutong вміщала до 73 пасажирів і була обладнана 36 сидіннями. В салоні у нього так само був клімат-контроль, система відеоспостереження і цифрові екрани з інформацією про маршрут. Але в підсумку аукціони на поставку електробусів виграли КамАЗ і ГАЗ - кожна з компаній випустить по 100 найсучасніших автобусів на електричній тязі. Всього ж до 2020 року столиця закупить 900 електробусів.

Подібні тестування також проводили в Санкт-Петербурзі, Краснодарі, Тулі, Новосибірську та інших російських містах.

Електробуси планують запустити 1 вересня

Читайте також

Федотов Анатолій