1. Атракціон і вид транспорту
2. «Фалькенрід» і «Рінгхофер»
3. Причепи, «блакитний вагон» і універсали
4. «Татра»
6. Наш час
8. Світлодіоди і кнопки відкриття дверей
9. Інформаційні табло

Наш корпоративный союз banwar.org

І тридцять витязів прекрасних

Із хвиль виходять смарагдових ясних ...

А.С. Пушкін

За кількістю прекрасних витязів Москва давно обігнала пушкінське лукомор'я. На цьому тижні в столиці прибув 201-й сучасний низькопідлоговий трамвай «Витязь-М». Повністю трамвайний парк столиці планують оновити до 2024 року.

Щотижня «Витязі-М» перевозять понад мільйон пасажирів. Розповідаємо, як московська конка, що з'явилася майже півтора століття тому, перетворилася в суперсучасний трамвай.

Атракціон і вид транспорту

Попередником трамвая була конка - вагон на кінній тязі, який ходив по рейках. У нього вміщалися 15-16 чоловік. У Москві перша, тимчасова, лінія пройшла від Иверских воріт до Тверської застави. Її проклали в честь святкування 200-річчя від дня народження Петра I. Спорудою лінії і її тимчасової експлуатацією займалися підприємці Д.Н. Гур'єв і М.Д. Новиков. Але це був скоріше атракціон, ніж вид транспорту.

У квітні 1872 року був затверджений проект будівництва мережі ліній залізно-кінних доріг. Концесія на здійснення цього проекту була віддана на 40 років компанії графа А.С. Уварова.

Конка була цілком доступним видом транспорту. У нижній частині двоповерхового вагона можна було проїхати за десять копійок, а вгорі, на імперіалі, - всього за п'ять. До речі, вхід на імперіал був дозволений тільки чоловікам: вважалося, що дама в пишній спідниці не зможе піднятися по вузьких гвинтових сходах, не порушивши правил етикету.

«Фалькенрід» і «Рінгхофер»

119 років тому, в 1899 році, в Москві з'являється перша лінія електричного трамвая. Вона пройшла за межами затверджених тоді меж міста - від Масловки до Петровського парку. Незабаром лінію продовжили до Тверської застави. Трамвай розвивав чималу швидкість - до 25 кілометрів на годину.

Але подобалася ця затія далеко не всім. Наприклад, поліцмейстер Трепов обурювався, що прості люди можуть пересуватися по місту швидше, ніж він на своїй кращій трійці.

Перша система оплати проїзду була досить хитрою: лінія ділилася на чотири ділянки, кожен з яких складався з декількох зупинок і коштував п'ять копійок. Тобто поїздка по всьому маршруту обходилася в 20 копійок.

«Перші моделі були зарубіжного виробництва. 7 квітня 1899 року на лінію вийшли західнонімецькі трамваї марки "Фалькенрід". До кінця 1899 го вже з'явилися чеські вагони "Рінгхофер", правонаступницею яких вважається всім відома "Татра" », - розповідає екскурсовод музею «Московський транспорт» Геннадій Нариков.

Перші вагони були дерев'яними і вузькими - 2,2 метра. Лавки в них розташовувалися уздовж салону. З 1909 року стали з'являтися моделі вітчизняного виробництва. Одним з найвідоміших був «ліхтарний» вагон. Він отримав свою назву завдяки ліхтарям на даху.

Причепи, «блакитний вагон» і універсали

В кінці 1920-х з'являються вагони КМ (Коломенський моторний) і КП (Коломенський причіпний). Як випливає з назв, другий причіпляли до першого. Місткість кожного - до 60 осіб. Таким чином, склад з двох вагонів міг перевозити до 120 пасажирів одночасно.

Цікава модель з'явилася в 1936 році - М-36. Її охрестили блакитним вагоном через колір корпусу. Це був перший не дерев'яний, а металевий вагон. Скошені кути, три двері, один ліхтар - для свого часу дизайн був суперсучасним. До того ж вагон став ширше на 30 сантиметрів, що дозволило поставити м'які сидіння поперек салону.

Під час війни трамваї в столиці не припиняли свою роботу. Навіть в критичний для оборони Москви день, 16 листопада 1941, коли зупинилося метро.

«Кажуть, якщо в місті живий трамвай, значить, місто ще не зломлений. Московський трамвай працював, перевозив пасажирів, поранених і вантажі », - зазначає Геннадій Нариков.

Після війни на авіазаводі в Тушино випустили універсальний кузов для трамваїв, автобусів і тролейбусів за зразком американського довоєнного автобуса. Модель трамвая називалася МТВ-82, що розшифровується як «московської трамвайний вагон». Пізніше виробництво перенесли на завод в Ригу. Вагони були суцільнометалевими, з м'якими сидіннями. Вони користувалися великою популярністю не тільки в Москві, але і в багатьох інших містах Радянського Союзу. У столиці вони пропрацювали до 1981 року на більшості маршрутів.

«Татра»

Інша легендарна модель теж була скопійована з американської. Ще в 1932 році спеціально для Нью-Йорка створили вагон PCC (Presidents 'Conference Committee), який став відомий у всьому світі. Він вважався оптимальним за формою кузова. У 1950-ті чеський завод придбав ліцензію і випустив свої вагони на основі PCC. Так з'явилися «Татри», настільки популярні в Москві. Найголовнішими перевагами цієї моделі були плавний хід і зручна система управління.

У 1959 році на столичних вулицях з'явилася модель «Татра-2», в 1963-му до неї приєдналася «Татра-3». Ці моделі можна бачити і сьогодні - правда, з більш сучасною начинкою.

«Вони пройшли капітальний ремонт, фактично старого нічого не залишилося, там новий метал, найсучасніші двигуни і блоки управління. Але зовнішній вигляд збережений », - пояснює заступник головного інженера ГУП" Мосгортранс "Сергій Матвєєв.

Наш час

Зараз парк Москви налічує близько 850 трамваїв, близько 640 з яких кожен день виходять на лінії. Майже 200 трамваїв - представники самої нової моделі «Витязь-М». Вони перевезли перших пасажирів в березні минулого року. При створенні трисекційних вагонів враховувалися всі останні розробки, які роблять проїзд зручним. Це низька підлога, клімат-контроль, USB-зарядки, інформаційні табло, супутникова навігація і відеоспостереження, сучасна система управління.

Спочатку «витязів» збирали на Тверському вагонобудівному заводі, зараз виробництво перевели на новий завод в Санкт-Петербург.

«" Витязь "зібраний за останніми" лекалами ". Причому є речі, на які не відразу звертають увагу. Наприклад, дуже велика площа скління, вона забезпечує панорамний вид », - говорить Сергій Матвєєв.

Світлодіоди і кнопки відкриття дверей

У нових вагонах немає лампочок розжарювання, тобто все освітлення світлодіодне, починаючи від підсвічування салону і закінчуючи головними лампами. За словами заступника головного інженера Мосгортранса, це недешево, але дуже енергоефективно і в той же час, красиво і стильно.

«При однаковій світловій віддачі діоди економічніше ламп розжарювання десь в п'ять разів і як мінімум в два рази економічніше, ніж ксенонові лампи. Світлодіоди використовують всі кращі автовиробники », - уточнює він.

Кнопки відкриття дверей, до яких москвичі звикли не відразу, - це теж економія енергії, а також комфорт в поїздках. У холодну погоду немає сенсу відкривати ті двері, через які ніхто не заходить, - втрачається занадто багато тепла.

Московські «Витязі», або Як змінюється трамвайна мережа столиці

У «Витязь» встановлена ​​найсучасніша система управління, а конструкція візків забезпечує трамваю максимально плавний хід.

Інформаційні табло

На інформаційних дисплеях, розташованих в салоні, пасажири можуть подивитися, який у трамвая маршрут, дізнатися назву наступної зупинки і відстань до неї. Також транслюються повідомлення про зміни в роботі маршрутів, відображається інформація про можливі пересадках і важливі повідомлення міських служб.

Як розповів Сергій Матвєєв, стильний зовнішній вигляд трамваїв - результат роботи дизайнерів і фахівців транспортного комплексу. У переможця конкурсу на поставку трамваїв в Москву були різні варіанти забарвлень і оформлення «маски», як називають передню і задню частини вагона.

У червні у всіх московських трамваях прибрали турнікети. Але в шестидверна «Витязь» їх не було спочатку: пасажири входять в усі двері і оплачують проїзд за допомогою валідаторів, розташованих біля кожних дверей.

«Скасування турнікетів на всій трамвайної мережі - це не вирішення одного дня, а тривалий процес. Спочатку ми випробували нову систему на всіх маршрутах, які обслуговуються Краснопресненській трамвайних депо. Приблизно на 15 відсотків зросла кількість пасажирів, тому що збільшилася середня швидкість руху трамваїв. Люди зрозуміли, що не треба більше товпитися біля передніх дверей і стояти в черзі. Без турнікетів все набагато швидше і зручніше », - зазначає Сергій Матвєєв.

Спочатку багато пасажирів зраділи, що можна не платити за проїзд. На лінії довелося випускати додаткових контролерів і паралельно проводити велику інформаційну кампанію. Зараз кількість зайців мінімально.

До кінця 2019 року вулицями столиці курсуватиме 300 «витязів-М». За умовами контракту, постачальник зобов'язується проводити технічне обслуговування вагонів протягом 30 років.

Архівні фотографії надані Головархівом Москви