Наш корпоративный союз banwar.org

Може бути, коли-то, в далекі радянські часи мені і вдавалося політати на Як-42. Але якщо таке і траплялося, то це було в несвідомому віці. Коли я дізнався, що «Саратовські авіалінії" в літній сезон 2016 року виконують рейси з Пскова до Сімферополя якраз на Як-42, в моїй голові народилася нездорова ідея.

Це нездорова ідея матеріалізувалася в конкретні квитки менше ніж за добу до вильоту. Залишалося тільки вирішити задачу - як на громадському транспорті потрапити в Псков з Великого Новгорода. Та так, щоб виїхати з Новгорода після 19.00, і приїхати в Псков до 9:00.

1. Як-42 «Саратовских авіаліній» в аеропорту Пскова.

2. Маршрут поїздки Великий Новгород - Псков - Сімферополь - Санкт-Петербург - Великий Новгород.

Хороший варіант з причіпним вагоном Мурманськ - Псков до поїзда Мурманськ - Мінськ відпав, так як поїзд ходить всього два рази в тиждень. А було б просто ідеально, в 0:40 лягаєш спати в Великому Новгороді, і о 8:05, в міру виспався, виходиш в Пскові.

Переглянувши різні варіанти я вибрав маршрут Великої Новгород - Чудово - Мала Вішера - Бологоє - Псков. За часом трохи довше, але зате можна нормально поспати.

3. Чудовський вокзал в своєму репертуарі.

До Чудово вже за звичною схемою - на машині. Там залишаю її на стоянці і пішки до вокзалу, звідти на електричці до Малої Вішери. Можна було б доїхати на машині до Вішери, але тоді було б не дуже зручно забирати її на зворотному шляху. На шляху з Чудово в Малу Вішеру мені попалася нова електричка Деміховський заводу ( GPS трек ). Якщо брати те, що випускається масово і серійно, то це вершина вітчизняного «електрічкостроенія».

4. Зараз ця електричка по черзі ходить з Санкт-Петербурга в Великий Новгород і Малу Вішеру. Скоро повинні на лінію випустити ще одну таку ж.

5. Крісла дуже так собі. Як на мене, так краще залишити дерев'яні лавки.

6. Великий тамбур і вузький перехід між вагонами без дверей. Принципових відмінностей від ризьких електричок 40-річної давності немає.

У Малій Вішері стикування 15 хвилин. Пересідаю на поїзд №35 Санкт-Петербург - Адлер і менш ніж через дві години опиняюся в Бологоє. Їду в напівпорожньому і чистому вагоні з провідником «з Міміно». Пам'ятаєте «Ларису Іванівну хочу»? Ну ось точна копія. З розмов зрозумів, що очікують посадки 40 школярів. Трохи не порадувала ціна - 1217 рублів за плацкартний вагон і 1 годину 45 хвилин ходу ( GPS трек ).

7. Поїзд №35 Санкт-Петербург - Адлер. У якийсь момент я став турбується, що не встигну на пересадку. Але потім зрозумів, що поїзд іде тим самим шляхом.

Бологоє - велика вузлова станція. У залі очікування близько 30 осіб влаштували невелику паніку. На табло до останнього не показували номер платформи, на яку прибуде поїзд. А люди далеко їдуть, з пересадками і нервами. І ось, в останній момент, на табло з'являється номер платформи. Майже всі хапають дітей і речі і біжать на платформу. Потім, за 5-10 хвилин набирається 30 нових пасажирів і паніка повторюється.

Але ж бігти не куди, платформа прямо на виході із залу очікування. Та й варіантів немає, майже всі потяги прибувають на головну острівну платформу. Винятком був лише мій потяг, №9 Москва - Псков. Тут він залишає головний хід Санкт-Петербург - Москва і йде на неелектрифікованих широтний хід Іваново - Бологоє - Дно - Псков.

8. Розклад в Бологоє вселяє.

9. Один з поїздів у південному напрямку. Народу не дуже багато, в кожен поїзд сідає людина по 10-20.

10. Мій потяг піде по неелектрифіковані шляху. Електровоз змінюють на тепловоз.

У поїзді вже всі сплять. Вагон повний. Забираюся на свою верхню полицю біля туалету і прокидаюся вже в Карамишева (25 км від Пскова, GPS трек ).

У Пскові все просто. Від вокзалу до аеропорту дві зупинки на автобусі №9. Псковський аеропорт все також чудовий. Поруч з виходом на перон з'явився стенд з кубками радянських часів і фотографіями. Вони дуже гармонійно влилися в аеропорт побудований до «Олімпіади-80». Відрадно бачити, що аеропорт не загіпсокартонілі, і зберегли атмосферу того часу. А які там артефакти - старі електромеханічні інформаційні табло, оголошення написані через трафарет, ваги, жовтий ЗіЛ отвозящій багаж до літака, заправник і багато іншого.

11. У результаті вийшов ось такий непростий маршрут до Пскова.

12. У Пскові туристів пересаджують в автобуси. Основна маса - паломники.

13. Аеропорт Пскова.

14. Вантажать багаж.

15. Куточок ностальгії.

Як-42 справив враження літака пошарпаного часом. Трохи бентежило велика кількість вм'ятин на елементах внутрішньої обробки. Таке враження, що по салону літали крісла. Вм'ятини були одиничними, пом'ятий був весь салон зсередини. Хоча в цілому, салон був приведений в порядок. Ще з неприємного - компоновка салону. Таку щільність я бачив тільки у AirAsia. На щастя, народу було небагато і вдалося пересісти до запасного виходу, де місця значно більше.

16. Як-42 «Саратовских авіаліній» в аеропорту Пскова. Особливою можливості фотографувати не було, але в якийсь момент кращим дали останній шанс посмоліть і я затесався до них.

17. Поруч стоїть господар аеропорту, Ан-24 «Псковавіа».

18. Посадка через одне місце (c).

19. Під час польоту навіть годували. Летіли 3 години 45 хвилин. Як-42 не такий спритний як A320 / B737, його крейсерська швидкість - 700 км / ч ( GPS трек ).

20. Двері запасного виходу теж хтось пом'яв.

21. Літак був заповнений приблизно наполовину. Було багато дітей і молоді. Для них є спеціальні тарифи. Мені, при покупці менш ніж за 24 години до вильоту, квиток обійшовся майже в 10 тис рублів.

Можливо, це особливості Як-42, а може бути, стиль управління пілота, але кожен маневр був досить різким, з яскраво вираженими ступенями. На посадці додався сильний боковий вітер. Базікало здорово. Такого попиту на пакети я ще не бачив.

22. Пілот обіцяв грозу, але найстрашнішою хмарою виявилася ця. Уже в районі Сімферополя.

У зоні прильоту головна повітряна гавань Криму справила враження типового курортного аеропорту. Все нове, досить акуратне і чисте. Ніяких скупчень і затримок. Багаж видали швидко і через 5 хвилин я був уже на вулиці.

23. В аеропорту Сімферополя життя б'є ключем. Одночасно з нами розвантажується ще три борту.

24. У залі прильоту Сімферопольського аеропорту.

І ось тут почалося. З усіх боків на мене накинулися таксисти. Ну як таксисти, типові нелегальні бомбили. Щоб потрапити до тролейбусної зупинки, мені треба було пройти через щільний кордон цих шулік. Я багато де був, але такого нахабства я ніде не бачив. Хапали за руки, за багаж, довелося навіть голос підвищити.

25. Пробився через бомбив. На півдорозі до зупинки.

Це звичайно маячня. Якому генію прийшло в голову прибрати зупинки громадського транспорту якнайдалі від терміналів? У нормальних країнах послідовність така - найближче до терміналу зупинки громадського транспорту, потім Kiss & Fly з таксистами, і тільки потім короткочасна парковка. У Сімферополі все навпаки. Спочатку зона висадки і посадки трансферів, потім велика парковка з бомбилами, і тільки за нею зупинка громадського транспорту. Причому зупинка захована за парканом, від терміналу її видно тільки завдяки тролейбусної контактної мережі.

Тролейбуса довелося почекати близько півгодини. Хоча заявлені в розкладі інтервали сильно менше. Очікування того варте, прийшов тролейбус Škoda 14Tr02 / 6 1987 років випуску. Усередині все як в 1987-му. Середні двері заблокована, на місці середньої площадки встановлені крісла. У тролейбусі діючий компостер! Проїзд коштує 10 рублів і квитки продаються у водія.

26. Тролейбусна зупинка просто знущання. На вулиці +36 ° C, а тіні майже немає.

27. Салон тролейбуса Škoda 14Tr02 / 6. Про тролейбуси я напишу окремо.

28. Його величність Компостер.

***

Аеропорт Сімферополя виявився пристойним тільки в залі прильоту. Таке враження, що проектувальники не уявляли собі як виглядає невеликий і сучасний аеропорт. Почалося все з жорсткого огляду на вході. Після входу знайшов стійки реєстрації та став шукати свій рейс. Виявилося, що він в іншому терміналі. Яке було моє здивування, коли я дізнався, що в зовсім невеликій аеропорту Сімферополя кілька терміналів! Довелося виходити на вулицю і знову проходити контроль безпеки.

29. Термінал А сімферопольського аеропорту.

30. Стара будівля аеропорту. Зараз в будівлі знаходиться VIP-термінал D. Мій термінал B, відразу за ним. Я його навіть не відразу помітив. Кольорові великі бордюри, один з головних ознак південних країн.

31. Обидва рази на контролі нахамили. Вітатися там в принципі не прийнято. На «ви» звертатися теж. Термінал B виявився досить тісним і розділеним на кілька невеликих залів.

Заходжу в термінал B. На контролі безпеки запищала рамка металодетектора. І тут дівчина-поліцейський відверто хамської інтонацією: «Речі дістав з кишень!». Опа, думаю, приїхали. Мовчки зняв ремінь, пройшов. Розпихати речі по кишенях, тут підходять наступні пасажири. Вона такою-ж хамській інтонацією: «Вам в інший термінал». Пасажири перепитують: «У жодній іншій?». «Он, табло висить», - і показує під стелю зліва від входу. Там дійсно, чи то за яткою, то поруч з рекламним плакатом висить непримітний телевізор. «Та вже, вдало повісили» - вже йдучи кажу я. У відповідь, замість мовчання, чую таку ж хамську: «Щас, вже побігла переважувати!». Після цієї дівчини манера спілкування інших співробітників аеропорту вже не так дивувала. Але рівень, нижче плінтуса навіть в сувенірних магазинах. Зрозуміти не можу, як так можна розмовляти з клієнтом, який тримає гроші в руках?

32. При виході на посадку народ накопичується в одному залі і не розподіляється рівномірно.

33. В одному залі може бути натовп, в сусідньому порожньо.

34. Перед виходом всіх пасажирів заганяють в клітку на вулиці. Там ніде сидіти, і пасажири при +36 стоять і чекають, коли співробітники аеропорту виловлять всіх заблуканих і почнуть всіх завантажувати в літак.

35. Оголошення аеропорту не поділяють по залах. Мені, перед виходом на посадку, рекламували кримський тролейбус і розповідали де я можу здати багаж.

На контролі, після реєстрації, забув викинути воду. Ні, я пам'ятав, що у мене є вода, але цей факт мав спливти в моїй голові при вигляді спеціальної урни. Але її не було. В результаті співробітник аеропорту працює на інтроскопів взяв мою пляшку і сам поніс кудись викидати. Само собою, поки його не було, вся чергу курила бамбук.

В цілому, аеропорт нормальний. Але дуже прикро, що в недавно реконструювання терміналі таку кількість простих і чисто організаційних косяків. Ще з недоліків - ВПП далеко від терміналу і рулежка туди тільки одна. Літаки змушені використовувати рулежку в режимі реверсивного руху. Після посадки ми рулювали близько 20 хвилин, а на вильоті майже пів години.

36. Моя черга сидіти в клітці.

В аеропорту активно ведеться будівництво нового терміналу. Комплекс площею 60 тис кв метрів і щорічною пропускною здатністю 8,5 млн пасажирів будують за проектом архітектурного бюро «Samoo Architects & Engineers» (підрозділ південнокорейської корпорації «Samsung»). Картинки з візуалізацією нового терміналу легко знаходяться. Подивіться, виглядає на рівні.

37. Ту-204 авіакомпанії «Red Wings». RA-64049.

Ту-204 авіакомпанії RedWings не справив жодного враження. Типовий A320 / B737. Єдине, було дуже жарко, поки не набрали висоту. Ну і пасажири були не такі як зазвичай. Двох бабусь по сусідству вчив пристібати ремені і показував як відкидаються крісла. Склалося враження, що для половини пасажирів це був перший політ в життя.

38. Східна частина затоки Сиваш. Глибини там зовсім невеликі, вода швидко прогрівається і цвіте. Через запах його називають Гнилим морем.

39. Будівництво моста через Керченську протоку. Фото так собі. Відстань приблизно 130 км і висота 7000 метрів.

40. Годівля від Red Wings. Назад летіли значно менше, близько трьох годин ( GPS трек ).

41. Салон Ту-204 авіакомпанії «Red Wings». RA-64049.

42. Ту-204 авіакомпанії «Red Wings» в Пулково. RA-64049.

Як же добре в Пулково після Сімферополя. Великий білий автобус з плавним ходом і місцем для багажу прямо з першої лінії довіз мене до станції метро Московська. Я відчував себе як Європі, коли автобус-експрес по виділеній смузі обганяв Jaguar забезпечує трансфер гостям п'ятизіркового готелю. Після Криму, з його дикими маршрутками і таксистами в Пулково просто цивілізована Європа. Трохи зіпсував враження охоронець, який накинувся на молоду маму за те, що вона хотіла сфотографувати дітей на тлі літака. Дитяче щастя вісімдесятого рівня, їм навіть пілоти привітно махали руками. Тут битва маркетологів з безпечники триває.