1. Легкий метрополітен в Підмосков'ї
2. Переваги легкого метро
3. недоліки ЛРТ
4. Відео-новину

Наш корпоративный союз banwar.org

Розвиток транспортної інфраструктури Москви йде «семимильними кроками». Будуються нові гілки і станції метро, ​​з'являються нові транспортні розв'язки, планується спорудження так званого легкого метрополітену, який у майбутньому повинен стати ще одним транспортним ланкою з'єднує Підмосков'ї з російською столицею. Що ж собою являє як вид громадського транспорту це легке метро? По-суті, це особливий різновид легкого рейкового транспорту, здатного розвивати високі швидкості.

В основному, рейки для його пересування прокладаються на поверхні землі. Іноді цей вид метро може скласти досить непогану конкуренцію швидкісним трамваям. Причому, це стосується не тільки зовнішнього вигляду рухомого складу цих двох видів громадського транспорту, але і демонстрованих ними швидкісних режимів.

Імовірно, зведення магістралей для курсування потягів легкого метро почнеться в Підмосков'ї вже в 2018 році. Така інформація розміщена на сторінці в соціальній мережі Instagram, що належить Андрію Воробйову, який на даний момент виконує обов'язки губернатора Московської області. Пан Воробйов впевнений, що на сьогоднішній день існує гостра необхідність в зведенні ліній легкого метро. Оскільки, саме легке метро в Підмосков'ї 2018 року новим кроком на шляху до більш зручного і комфортного громадського транспорту, що знаходиться на службі у пересічних громадян Росії.

Хоча, в принципі, великої різниці між класичним і легким видами метро, ​​а також іншими видами легкорельсового транспорту знайти навряд чи вдасться. І тому певні різновиди транспорту можуть без проблем бути зараховані відразу до декількох категорій.

Як правило, магістралі по яких переміщається рухомий склад легкого метро проходять не під землею, а зверху. А іноді їх розташовують уздовж естакад. Правда, буває і так що деякі ділянки магістралей ЛРТ побудовані у вигляді тунелів.

Саме таким чином їх споруджують, в основному тоді, коли існує необхідність створення пересадочних вузлів. А ще частини магістралей тунельного типу споруджуються в районах транспортних розв'язок, а також в центральній частині мегаполісу.

Найчастіше, склади поїздів легкого метрополітену формуються з двох, трьох або ж чотирьох вагонів. Діаметр споруджуються для цього виду метро тунелів становить приблизно п'ять метрів. Причому, конструктивні особливості цих тунелів такі, що проектною документацією по їх спорудженню допускається створення ухилів, як на їх поверхні, так і всередині.

На станціях нового виду метро зводяться досить високі посадочні платформи. Їх довжина може варіюватися в межах 50-90 метрів. Що ж стосується ширини, то вона канонічна і її розмір не може перевищувати показник в п'ять метрів

Основна маса мереж легких метрополітенів побудованих в інших країнах світу, розташована за принципом можливості підвозу за допомогою їх рухомого складу пасажирів до повітряних воріт міст, або ж до станцій підземного метрополітену. Це правило свято дотримується в містах-мільйонниках.

У містечках поменше, мережа наземного метро, ​​як правило, є складовою міської транспортної інфраструктури. У тих же випадках, коли мережа ЛРТ проходить в підземній частині міст, її часто називають не інакше як «міні-метро».

Легкий метрополітен в Підмосков'ї

Креативна ідея спорудження в Підмосков'ї легкого метро належить губернатору Московської області Олексію Воробйову. А трохи пізніше їй висловив свою підтримку і Президент Російської Федерації - В. В. Путін. Вони впевнені, що реалізація згаданого проекту в значній мірі поліпшить якість життя мешканців Підмосков'я, особливо в частині що стосується їх транспортної мобільності.

Творці проекту легкого метро припускають, що лінії ЛРТ забезпечать поєднане транспортне сполучення між наступними районами:

• Раменське;
• Подольск;
• Домодєдово.

Що стосується другої лінії наземного метро, ​​то її порайонно охоплення буде набагато ширше. Вона зв'яже між собою вже шість таких районів:

1. Реутов;
2. Балашиха;
3. Ивантеевка;
4. Щолково;
5. Пушкіно;
6. Митищі.

Хоча, поки що це дуже і дуже далека перспектива, досягнення якої датується 2022 роком.

Що стосується сумарної довжини ліній підмосковного наземного метро, ​​то вона, ймовірно, складе близько 245 кілометрів. Причому, з них 55 кілометрів будуть прокладені безпосередньо по території Москви.

Переваги легкого метро

Одним з ключових переваг створення мережі наземного метро є відносна дешевизна необхідних для цього будівельно-монтажних робіт. Будівництво станцій, і монтаж залізничного полотна призначеного для руху складів легкого метро будується із застосуванням найпростіших конструкційних структур.

А це безпосередньо впливає на формування ціни зведення всієї мережі наземного метро, ​​роблячи її значно меншою, в порівнянні, скажімо, з будівництвом ліній звичної для більшості людей підземки. До того ж, процес будівництва станцій легкого метро менш витратний по тимчасовим мірками, а це для людей інвестують свої капітали в цей вид будівництва зовсім важливо.

Незважаючи на особливість зведення комунікацій легкого метрополітену, яка полягає в їх будівництві, так званим, відкритим способом, будівельний процес по їх спорудженню позбавлений таких моментів як викопування величезних розмірів котлованів. Якраз ці котловани можуть досить грунтовно зіпсувати обличчя районів і вулиць на досить тривалий час. Як правило, подібні довгобуди мають місце у випадках зі зведенням ліній і станцій підземного метрополітену

Ще одним важливим аспектом є те, що легені метро чужі проблеми, які дошкуляють класичний метрополітен - це проблеми вентилювання. До того ж, наземне метро не знає проблеми розмивання ґрунтовими водами, яка дуже актуальна для метро йде вод землею. А ще легкий метрополітен взагалі не потребує ескалаторах, в той час як підземка періодично страждає від проблем пов'язаних з їх ненадійністю.

недоліки ЛРТ

Що стосується недоліків системи легкого метро, ​​то вони теж, звичайно ж, є. І перший з них полягає в тому, що частенько ЛРТ можуть перетинатися з автомобільними магістралями. Тому, щоб уникнути можливих проблем, які можуть обіцяти такі перетину, будівельникам системи легкого метро доводиться зводити тунелі, мости і естакади, щоб нормалізувати і оптимізувати рух усіх видів транспорту.

У зв'язку з цією обставиною і розкривається один цікавий мінус мережі наземного метро. Він полягає в деколи надзвичайно високу вартість зведення вищезазначених об'єктів. До того ж, якусь конкуренцію в плані займаної наземної території мереж ЛРТ можуть скласти ті ж автомобільні магістралі. А ще в місцях пролягання гілок наземного метро може бути грунтовно зіпсований ландшафт.

Ще одним істотним мінусом легкого метрополітену є надмірно високий рівень шуму, видаваний їм майже постійно. А в зимовий період працівники служби підтримки працездатності ЛРТ повинні постійно бути готові виступити на боротьбу з масовим явищем обмерзання станційних платформ. Крім того, пасажирів цього виду метро восени і взимку постійно дошкуляє холод під час очікування поїздів на посадочних платформах.

А на утримання мережі легкого метро ще й необхідно вишукувати додаткові фінансові кошти, частина з яких піде на оплату праці робітників прибирають сніг і лід з шляхів, за якими йдуть поїзда. Ну і нарешті, як і будь-яке технічне дітище, система ЛРТ частенько вимагає проведення різного роду ремонтних робіт, необхідність яких найчастіше пов'язана з тим, що легкий метрополітен функціонує фактично під відкритим небом.

Відео-новину

Стаття написана для сайту https://mana.su