Наш корпоративный союз banwar.org

Навігація по сайту: Головна - човни - всі човни - Казанка

Довжина, см 463 Ширина, см 160 (без булей) Висота борта, см 68 Кількість пасажирів, чол 4 Висота транця, см Кут зовнішній кілеватості днища у транця, град 4 Вантажопідйомність, кг 400 Суха вага, кг 145 Водотоннажність, л Виробник ВАТ Казанське авіаційне виробниче об'єднання ім. С. П. Горбунова Сайт виробника http: // www. oaokapo.ru Країна походження Росія Вбудований двигун немає Рекомендована потужність мотора, к.с. 8-15, максимально 25 Орієнтовна ціна, руб.

Опис човни Казанка

Човен «Казанка» випускалася Казанським авіазаводом з 1955 року. Пізніше випуск «Казанки» був налагоджений на Чорноморському суднобудівному заводі та інших підприємствах. «Казанка» стала першою моторним човном, яка при масовому випуску поширювалася через торгову мережу.

Човен «Казанка» мала плоскодонну алюмінієвий корпус клепаной конструкції. Корпус укріплений поздовжніми ребрами жорсткості. Товщина днища становить 1.8 мм, а бортів і палуби - 1 мм. У корпусі є дві перегородки: форпіковая перебирання організовує носової блок плавучості, друга (кормова) перебирання - організовує багажне відділення і укомплектована замикається дверцятами.

Вигин бортів всередину приводив до частого перевертання човна при різкому повороті. В кінці 1970-х років використання човнів «Казанка» було заборонено на більшості водойм.

Модифікації "Казанка-М" і "Южанка" мають на бортах в кормовій частині додаткові герметичні були. Були покликані забезпечити більшу остійність і грають роль додаткових блоків плавучості. Загальний внутрішній об'єм двох булей становить 52 літри. Всередині були можуть бути порожніми або заповнені пінополістиролом в залежності від року випуску. За рахунок збільшення (через булей) ширини човна в кормі до майже 2 метрів конструкторам вдалося поліпшити остійність «Казанки».

Модифікація «Казанка МД» відрізняється від модифікації «М» наявністю дистанційного керування підвісним човновим мотором.

Через відсутність бризгоотбойніка на стику борту і днища кокпіт сильно забризкується водою. Також часті випадки заливання кокпіта через корму через відсутність рецесії.

Сидіння на «Казанці» жорсткі. Вітрове скло мало вигнуту форму.

Експлуатація «Казанки» допускається при видаленні від берега до 1500 м і хвилюванні не вище двох балів. Максимальна швидкість човна під мотором "Вихор" становить 37-40 км / ч, з повним навантаженням - 30 км / ч. Використання човна на таких швидкостях дуже небезпечно - використання на «Казанці» моторів «Вихор» призводило до перевертання човна.

Випуск всіх модифікацій «Казанки» було зупинено в 1978 році. До цього часу кількість випущених човнів серії «Казанка» перевищила 200 000 штук. Така масовість виробництва і невисока вартість зробила «Казанку» дуже популярним водним транспортним засобом.

Комплект човни Казанка

тент, орні весла, жорсткі сидіння, вітрове скло

Вітрила на моторному човні "Казанка"

1 - галс стакселя; 2 - штаг; 3 - стаксель; 4 - РАКС; 5 - стаксель; 6 - блок стаксель-фала; 7 - грота-фал; 8 - скоба; 9 - рейок; 10 - шнурівка грота до рейку; 11 - шнурівка для натягування вітрила уздовж рейка; 12 - грот, 13 - грота-шкот; 14 - гик; 15 - гику-шкот; 16 - стаксель-шкот; 17 - скоба стаксель-шкота; 18 - талреп вант - розтяжок щогли; 19 - ванти; 20 - галс; 21 - рим галс; 22 - качка; 23 - Степс щогли; 24 - щогла; 25 - знімний кіль; 26 - косинець для закріплення знімного кіля; 27 - перо керма, фанера 10 мм; 28 - румпель; 29 - лота.

На "Казанку" можуть бути встановлені два паруса- фотом і стакселем, загальна площа яких не повинна перевищувати 7 м2. Щогла встановлюється відразу за перебиранням форпікового відсіку і раскрепляется двома Вант і штаг. Штаг і ванти необхідно туго натягнути. Це можна зробити талрепами або міцним шнуром, пропущеним кілька разів через стеньги. Стаксель піднімається окремим фалом, а його передня шкаторини пристібається до штаг вільно ковзають по ньому дротяними карабінами. Управляється стаксель двома шкотами, вплутався в його задній (шкотовий) кут і проведеними кожен на свій борт через скоби або кільця на комінгса. Фали грота і стакселя кріпляться до качок на щоглі.

Площі вітрил підібрані таким чином, що човен може йти під деяким кутом до вітру навіть під одним фотом, але для цього її потрібно обладнати кермом і або шверци, або плавцем. Для ходіння під вітрилом необхідний кіль. Грот можна пошити з прямими шкаторини, однак опуклості (серпи) забезпечать більш правильну форму і велику тягу вітрила. Задня шкаторини в цьому випадку підтримується латами.