Наш корпоративный союз banwar.org

Для першого маршруту «безрогих» тролейбусів з підшукали місце, і це не Невський проспект. Незважаючи на широко розрекламовану акцію «Чисте небо», в центрі дроти знімати ще не починали, а закупівлі продовжують прибувати в місто. Наступного тижня їх відправлять в Приморський район.

Олександр Ніколаєв / Інтерпресс

Як розповіли в комітеті з транспорту, перший маршрут тролейбусів зі збільшеним автономним ходом (УАХ) отримає номер 23, його запустять 12 грудня. Він відправлятиметься від метро «Комендантська проспект» по Гаккелевской вулиці на Богатирський проспект, до Шуваловського і назад з оптики і яхтової. За даним «Фонтанки», на лінію випустять 12 машин. Раніше 23-й тролейбус ходив по прямій від метро «Старе Село» по комендантську проспекту до Шаврова. Тепер мешканцям Приморського району випадає честь стати першими постійними пасажирами нового для Петербурга виду громадського транспорту.

Комітет з питань транспорту оголосив конкурс на закупівлю 105 тролейбусів зі збільшеним автономним ходом в лютому 2017 року. У червні «Тролза-Маркет» отримала контракт на 2,01 млрд рублів. При цьому в поставку входили 80 машин моделі «Мегаполіс» самого Енгельського заводу «Тролза» і 25 машин моделі БКМ виробництва ВАТ «Белкоммунмаш».

Субсидія з боку федерального уряду дозволила збільшити обсяг закупівлі до 115 тролейбусів. З повним завантаженням вони можуть проїхати на акумуляторі 7,5 км, в аварійному режимі - вдвічі більше.

Повідомляється, що 23-й маршрут укладається в рекомендоване співвідношення - 60% під проводами, 40% - своїм ходом. І це вигідно відрізняє його від маршруту № 5, на якому техніку тестували раніше. «Фонтанка» вже писала про те, що з-за припаркованих суцільним рядом машин, тролейбус, пролітаючи через Невський з опущеними рогами, не міг підключитися до контакний мережі при повороті на Малій Морській. Через це доводилося долати на акумуляторі зайвий кілометр, батареї не вистачало.

Ці тести викликали суперечливу реакцію. Жителі нових районів сподівалися, що автономний транспорт запустять до них, попутно заощадивши час і гроші на підвіс проводів. А тут ще Смольний підлив масла у вогонь. Глава КомТранс Олександр Головін підтвердив, що 115 тролейбусів першої партії направлять саме на Невський в рамках програми «Чисте небо». Простіше кажучи, мова йшла про те, що під бездротові машини спеціально знімуть дроти.

Згідно з планом поставок, який вказаний в конкурсній документації, до 15 грудня в місто повинен був приїхати вже 101 тролейбус. На ділі «Міськелектротранс» прийняв на баланс лише 35. Фактично виплачено 250 млн рублів, місто виставляє пені за прострочення. Судячи за даними сайту держзакупівель, у вересні і жовтні пред'явлено три претензії на загальну суму майже 30 млн рублів. Проблема, за словами співрозмовників «Фонтанки», в затримках поставок комплектуючих. На тих тролейбусах, які вже тут, стоять батареї всіх трьох виробників, які беруть участь у виробництві: «Drive Electro», «Енер Зет» і дочка Роснано "Ліотех», якій дісталася велика частина партії.

Взагалі чиновники чого тільки не говорили під час нульових читань бюджету-2018, запитуючи фінансування для своїх комітетів. Ось і заяву Олександра Головіна випало якраз на той період. Виходило красиво: нормативна потреба Невського проспекту в тролейбусах, за словами опитаних «Фонтанка» експертів, становить близько 140 машин. Комтранс оцінив «Чисте небо» в 150-160. Поставка за рахунок міського бюджету - 105 штук. Розрив треба покривати: ось і з'являється в заявці комітету доппотребность в розмірі 823 млн рублів - на закупівлю 40 тролейбусів. В результаті цих грошей комітет не дочекався. До бюджету записали цифру в 82 млн, вважай чотири «безрогих». Стало зрозуміло, що зняти дроти над проспектом означає вигнати з нього третину тролейбусів, заміщати їх довелося б автобусами.

Проте в комітеті з транспорту стверджують, що не відмовлялися від програми «Чисте небо». «У планах по використанню нових тролейбусів розглядаються і маршрути в центрі міста (тобто робота по проекту триває), і маршрути в зонах активної житлової забудови в інших районах Петербурга», - кажуть у відомстві.

Експерт МГО «Місто і транспорт» Володимир Валдін називає запуск маршруту в Приморському районі красивим виходом з положення. «Зрозуміло, що закуповували ці тролейбуси спеціально під непродуману програму« Чисте небо », але на тлі загального обурення вирішили якось скоригувати плани, - каже експерт. - Але контракт вже укладений, так що машини треба використовувати. Головне, щоб не вийшло, як у Тулі, де дорогі тролейбуси з УАХ в результаті возили повітря ».

Назвати точно такі маршрути, на яких будуть працювати тролейбуси зі збільшеним автономним ходом, в Смольному не можуть. Експерти в свою чергу не можуть взагалі знайти їм повноцінне застосування. «Особливих планів по експансії соціального транспорту у міста я не бачу, - підкреслює Валдін. - На намивання особливо не поїздиш по тих дорогах. Є один напрямок - продовження Ленінського проспекту ». Раніше «Фонтанка» писала, що пробитий «Пілоном» 2 роки тому ділянку від проспекту Героїв до Фінської затоки досі не відкрито. відповідно, НЕ підвішена контактна мережа , Хоча раніше «Міськелектротранс» розраховував продовжити сюди маршрути, які розгортаються на Героїв. Що стосується намиву, то в підприємстві називали як варіант продовження 9-го маршруту, який традиційно возить від ординарних вулиці до Морський набережної. Він був скасований через ремонт Тучкова моста, проте найближчим часом повинен бути відновлений, так як переправа вже відкрита.

У свою чергу, координатор «Міських проектів» в Петербурзі Арсеній Афиногенов більш оптимістичний. «На даний момент Петербург закупив 115 тролейбусів, це близько однієї п'ятої від усього тролейбусного парку, вважає він. - Цих тролейбусів більш ніж достатньо для продовження маршрутів в нові райони і зв'язування тролейбусної мережі (наприклад, по Російському проспекту). Питання подальшої закупівлі тролейбусів з довгим автономним ходом необхідно піднімати за результатами 2-3 років експлуатації поточної партії, а також під конкретні проекти подальшого продовження тролейбусних маршрутів або заміни автобусних маршрутів на тролейбусні ». Програму «Чисте небо» щодо ліній зв'язку, на думку Афіногенова, треба продовжувати. «В частині зняття тролейбусних проводів його потрібно припинити, увтерждает експерт. - В крайньому випадку - перейти на більш візуально непомітні дроти з полімерних матеріалів, а також на більш легкі і швидкісні спецчастини, що дозволить прискорити тролейбус на проспекті ».

Микола Кудін,

«Фонтанка.ру»