Наш корпоративный союз banwar.org

Широко розрекламовані перед Новим роком проїзні квитки нового зразка виявилися подарунком із секретом. Як з'ясовується, це історія не стільки про технічну помилку, скільки про особливості національного планування.

Олександр Ніколаєв / Інтерпресс

Перше, що збентежило пасажирів і експертів в сфері громадського транспорту - це порядок, при якому півторагодинні і добові квитки можна записати тільки на чистий носій. Тим, хто користується електронними гаманцями, доведеться або «доїсти» весь ресурс на своїй карті (а він може становити, наприклад, тисячу рублів), або купити за 60 рублів новий «Подорожник». Як повідомили «Фонтанці» в ЦКУ «Організатор перевезень», таким чином знімається проблема можливого конфлікту різних квитків. Якщо на карті записані одночасно добовий і півторагодинний проїзні, система не зможе визначити, з якого з них повинна бути списана поїздка.

Приклад Москви показує, що ця проблема вирішувана - на це звертають увагу інтернет-блогери, що спеціалізується на розвитку громадського транспорту. У столиці тарифікація по 90-хвилинним розцінками включається автоматично при пересадці, навіть якщо ви використовуєте електронний гаманець (мова йде про карту «Трійка»). Та й ціни на півторагодинні квитки в Петербурзі вище - 70 рублів проти 65 в Москві (якщо мова про окрему квитку) і 54 (якщо запис відбувається на «Трійку»). Зате добові квитки в Петербурзі дешевше, і лінійка їх - ширше.

Інші транспортні експерти закликають не ідеалізувати вже так досягнення Москви. По крайней мере, в тому числі у Петербурга вчилася свого часу Москва, впроваджуючи свої безконтактні карти - тут місто на Неві випереджав столицю. Можливо тому москвичі, подивившись на петербурзький досвід, і уникли ряду помилок, зазначив в розмові з "Фонтанкой" один зі співрозмовників, близьких до транспортного комплексу Петербурга. Головне, тепер зробити наступний крок.

Іншою проблемою, про яку писала «Фонтанка» , Стала відмова частини техніки розпізнавати нові квитки. В даний момент на громадському транспорті в Петербурзі використовується три види ручних валідаторів. Найстаріша модель - ПК-001 - була розроблена ще в середині нульових, а в 2010-2011 роках на озброєння в кондукторські війська надійшли ПК-002 і ПК-003.Как розповів «Фонтанці» джерело, близьке до розробника програмного забезпечення, ПК- 001, на відміну від більш сучасних моделей, технічно не пристосований для того, щоб сприйняти ПО, необхідне для зчитування нових видів проїзних. За неофіційною інформацією, під час спроби перепрошити цю апаратуру є ризик її повного відключення. «Нове програмне забезпечення може мати системні помилки, тому відбуваються« нестиковки »даних за новими квитками в метрополітені та наземному транспорті, - розповів співрозмовник« Фонтанки »у великій компанії-перевізника. - Свою роль відіграє і недостатня пам'ять ручних валідаторів. Тому побоюємося виведення обладнання з ладу в цілому в результаті нових перепрошівок ».

"Насправді збої в їхній роботі викликані спробою перевізників вийти із залежності у компанії« СТЕК »і близьких до неї (" МФ-тариф "," Світлана-карт "і т.д.), що виграють більшість конкурсів Смольного, і спробувати налагодити обслуговування контролерів своїми силами або силами інших підрядних організацій, - стверджує джерело "Фонтанки", близький до транспортного ринку. - Крім того, вже ніхто не пам'ятає, скільки було подмодіфікацій обладнання і прошивок. Тому коректна прошивка даного обладнання дуже складна. Частково ситуацію можна сравн ить зі смартфонами, коли ви оновлюєте ПО на Android. Деякі користувачі встановлюють «прогресивні» прошивки від приватних користувачів, які призводять до «окірпічіванію» смартфонів ".

У ГУП «Організатор перевезень» відмовляються вішати на ПК-001 ярлик повністю застарілої техніки. За інформацією підприємства, на деяких старих валідаторах оновлення дійсно не проходить. Однак пов'язано це не з принциповою несумісністю, а скоріше зі зношеністю самої апаратної складової. Зараз ГУП спільно з розробником вирішує цю проблему, і в міру цього частка ПК-001, що встали на нові рейки, зростає. Перевізники, за словами прес-служби підприємства, були попереджені про можливі збої на звичайних міських маршрутах, проте джерело в транспортній галузі заперечує цю інформацію.

В "Міськелектротрансі", де на першу модель валідаторів доводиться більшість ручної апаратури, також не говорять про те, що вони масово не придатні - хоча на частини техніки перепрошивка дійсно не пройшла.

В "Пассажіравтотранс" повідомили, що в даний час підприємство має в своєму розпорядженні 1974 валідаторами, з яких тільки 36 - валідатори другого покоління. Вони, зокрема, використовуються на маршрутах, де в силу специфіки зональної оплати поїздки зчитуються тільки вручну (200, 210 зі змішаним тарифом в міській та приміській зоні). На даний момент перепрошитого 800 валідаторів. Щоб уникнути конфліктних ситуацій «Пассажіравтотранс» проводить роз'яснювальну роботу серед співробітників і серед пасажирів, нагадуючи про можливість самостійної перевірки оплати в салоні автобуса. Це можна зробити, повторно приклавши квиток до будь-якого з стаціонарних терміналів на поручнях. «Підтвердженням оплати стане поява помаранчевого кола, - кажуть в прес-службі. - Для отримання повних даних про квитку (термін дії та ін.) Необхідно прикласти квиток до пристрою, на екрані якого розташований синій коло на чорному тлі (інформаційного) і утримувати його протягом декількох секунд. В салоні знаходиться не менше одного подібного пристрою для читання ».

"Ручні валідатори фактично рудимент. Найголовніше, що вони в принципі не потрібні для перевізників, крім кількох маршрутів ПАТ і транспортних засобів з непрацюючою бортовий системою. Але при цьому МЕТ змушує своїх кондукторів вступати в конфлікт з пасажирами через якихось копійок за кожну «перевірку». В Паті цього немає, і кондуктори автобусів вже досить давно спокійно ставляться до додаткової перевірки. При цьому ніяких санкцій, крім оплати проїзду, кондуктори застосувати до порушників правил не можуть ", - заявив" Фонтанці "оди зі співрозмовників в одній з транспортних компаній.

Складніше ситуація у комерційних перевізників, в чиїх автобусах немає стаціонарної апаратури. Як розповіли в ВАТ «Третій парк», при запуску нових видів квитків виникли певні проблеми. Приблизно 15% валідаторів відмовилися приймати нове ПЗ, проте перевізника виручив існуючий для подібних випадків запас техніки. Перевізник не зміг сказати, чи належать всі замінені валідатори до моделі 10-річної давності, проте зазначив, що водії і кондуктори отримали інструкцію не вступати в конфлікти з пасажирами, чий 90-мінутнік або суточник НЕ зчитується.

«За нашими відчуттями, це скоріше поодинокі випадки, хоча і вони повинні бути повністю виключені, - розповіла прес-секретар комітету з транспорту Ірина Єфімова. - Минулого тижня «Організатор перевезень» розіслав перевізникам нове ПЗ, зараз йде процес перепрошивки. Однак сказати напевно, коли підуть всі нарікання, ми поки не можемо ».

Як розповіло джерело «Фонтанки», чиновники були попереджені про те, що валідатори першого покоління можуть виявитися не сумісні з 90-хвилинним і добовим квитком. Вирішити цю проблему можна було б заміною самої апаратури, якщо, звичайно, така кількість ручних контролерів в принципі потрібно, у чому у частині експертів є великий сумнів. З іншого боку, співрозмовники в транспортному блоці Смольного називають запуск в цілому вдалим - в перші дні було продано дуже багато нових типів квитків, а звернень по ним було дуже мало.

Так чи інакше, 7 жовтня 2016 року Комітет з інформатизації та зв'язку уклав контракт на модернізацію електронного обладнання, який виграв з ГУП «Санкт-Петербурзький інформаційно-аналітичний центр». За інформацією «Фонтанки», майже всю роботу на правах субпідрядника виконало ТОВ «Стек».

Саме ця компанія займалася розробкою діючої системи електронного контролю оплати проїзду і поставками валідаторів і електронних карт для громадського транспорту. Ці угоди в січні 2014 року стали приводом для гучних судів і відставок в Комітеті з транспорту і ГУП «Організатор перевезень». Слідство встановило, що директор ГУП Володимир Михайлов і заступник голови комітету Ігор Маілов вступили в злочинну змову при оголошенні відповідного конкурсу, і документацію розробили під конкретного постачальника - а саме «СТЕК» і афільовані з ним структури. Майбутній підрядник повинен був виплатити за це 8% від суми контракту. Маілов погодився з обвинуваченням в повному обсязі, дав свідчення на свого начальника Станіслава Попова і відбувся позбавленням права обіймати посади на держслужбі на три роки (цей термін, до слова, добігає кінця). Попов був звільнений в серпні того ж року, Володимир Михайлов отримав 5 років умовно.

За неофіційною інформацією, комітет з транспорту не став цілком міняти старі валідатори на нові в очікуванні анонсованого переходу на Комплексну інформаційну систему управління міським пасажирським та приміським транспортом загального користування (КІСУ). Передбачається, що цей перехід спричинить за собою глобальну зміну взагалі всього обладнання - в тому числі бортового і ручного, а його вартість оцінюється в Смольному в 12 млрд рублів . Зараз проект на стадії розробки прототипу. В кінці серпня 2016 року Комітет з інформатизації та зв'язку оголосив відповідний конкурс. Комісія допустила лише одного учасника з 5 ( «НТЦ Вимірювач», входить до групи «Штрих»), проте одна з компаній подала скаргу на конкурсну документацію. УФАС зайняло бік скаржників, і потенційний переможець також був відсторонений . Сам конкурс був визнаний таким, а коли його оголосили вдруге, «НТЦ Вимірювач» заявився на нього вже в гордій самоті - в самій компанії це пов'язують з вкрай стислими термінами, які вказані у вимогах до підрядника (до 31 березня 2017 року). Як розповів замовник, в грудні 2016 року виконано і прийнято перший етап робіт за контрактом - «Розробка технічного завдання на створення системи». В даний час йде виконання другого етапу - «Ескізний проект». Вартість контракту складає 27,8 млн рублів.

У групі «Штрих» нам повідомили, що вже 10 років ведуть напрямок суспільного транспорту, беручи участь в проектах в декількох містах країни, в тому числі - в Підмосков'ї. Підрядник Смольного підкреслює, що використовує апаратуру вітчизняного виробництва. Для того щоб коректно впровадити прототип нової системи, компанії потрібні були криптографічні ключі, якими користувався розробник діючої системи - ТОВ «Стек». Смольний вже отримав їх і передав підряднику.

Раніше група «Штрих» вже виконувала транспортні проекти в Петербурзі - зокрема, платного паркування в центрі міста в 2015 році . Влітку 2016 року «Фонтанка» писала тому, що в громадському транспорті міста тестується обладнання «штрих» - валідатори і системи обліку пасажирів . Ключовим акціонером групи є віце-президент ВТБ Ігор Зубков. Якщо прототип від компанії влаштує замовника, велика ймовірність того, що саме «Штрих» буде займатися зміною всієї інформаційної системи громадського транспорту в місті. Як і інші великі міські проекти, впровадження КІСУ підспудно зв'язується з чемпіонатом світу з футболу і необхідністю надати всім, хто приїхав іноземцям якісний сервіс. Однак про конкретні терміни в Смольному поки не говорять.

Микола Кудін, "Фонтанка.ру"