Наш корпоративный союз banwar.org

Главная › Новости

От первого лица (21 декабря 2010 года)

Опубликовано: 22.08.2018

От первого лица: Контрольная

Гомельское городское радио 107,4 FM / Стенограмма: MiStr

Опубликовано в источнике 21 декабря 2010 года

Добавлено на сайт 21 декабря 2010 года

mp3, 13,9 Мб, 40:37

Стенограмма прямой линии с Вячеславом Петровым, начальником отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома, прошедшей 21 декабря 2010 года в рамках программы «От первого лица» на Гомельском городском радио «107,4 FM»

Один день. ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА #2

ВЕДУЩАЯ: Добрый день! В эфире программа «От первого лица». У микрофона Людмила Шестакова, за звукорежиссёрским пультом Владимир Иванов. Я хочу представить гостя сегодняшней программы. Это Вячеслав Петрович Петров, начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома. Не секрет, что тема транспорта — особенная тема. Она всегда вызывает оживление, потому что транспорт — это то, чем каждый житель города пользуется ежедневно. Транспорт зимой — тема, наверное, вообще особенная... (обращаясь к Петрову) Что вы так сразу погрустнели? Мы же ещё только начинаем передачу, не грустите. (смеётся) Тем более, начинаем её с очень приятного сообщения о том, что у нас совсем недавно, буквально несколько дней назад [15 декабря 2010 года — прим. стенографиста] , было торжественное открытие новой троллейбусной линии. <...> Вячеслав Петрович, поскольку мы сегодня находимся на финише года, не обойдёмся без каких-то цифр, с которыми мы приходим к финишу. Но для начала, может быть, о самом приятном.

МОЙ ОБЫЧНЫЙ ДЕНЬ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА ЗА 21 МИНУТУ (ИЮЛЬ 2018)

ПЕТРОВ: Добрый день, уважаемые радиослушатели! Наверное, все вы слышали про открытие новой троллейбусной линии по улицам Огоренко, Свиридова, Чечерской с выходом на новое разворотное кольцо. Протяжённость линии — 2,5 километра. Я хочу сказать, что город ещё не знал таких темпов строительства троллейбусных линий. Эта линия была построена буквально за три месяца. Событие, скажем так, не рядовое. Не каждый год у нас в Гомеле строятся такие объекты. Цель данной линии, по которой мы пустили три троллейбусных маршрута (это 9-й, 16-й и 17-й), — обеспечить более комфортную перевозку тех горожан, которые строят или уже построили жильё микрорайонах № 20а или 21 (район улиц Чечерской и Свиридова). Дело в том, что эти микрорайоны — одни из самых перспективных в плане строительства жилья. Оно там будет осуществляться и в 2011 году. Естественно, население этих микрорайонов неуклонно растёт, что требует дополнительных видов транспорта. До этого туда ходили только автобусные маршруты. Сейчас, как я уже сказал, туда пошли три троллейбусных. Это не новые троллейбусные маршруты. Раньше они ходили на улицу Каменщикова на существующее там с давних пор разворотное кольцо. Мы долго размышляли, как именно нам перестроить маршрутную сеть, которая в целом идёт в сторону Волотовы. Для этого обследовали пассажиропоток в утренние и дневные часы, смотрели, с какой загруженностью идут 15-й и 16-й троллейбусы, 34-й и 20-й автобусы и так далее. Мы постарались сделать так, чтобы, например, забрав 16-й троллейбусный маршрут на улицу Свиридова, не обидеть улицу Каменщикова...

ВЕДУЩАЯ (перебив) : Вячеслав Петрович, я прошу прощения. Может быть, уже нет смысла так подробно объяснять, для чего это сделали. Ясно, что для удобства.

ПЕТРОВ: Да. Могу сказать, что звонки горожан, конечно, есть. Они поступают и сегодня. В основном это касается 16-го троллейбусного маршрута. Спрашивают: почему у нас [у жителей улицы Каменщикова — прим. стенографиста] забрали днём прямую связь и с гипермаркетом «Линия», и с центром города. Хочу постараться успокоить жителей этого микрорайона, что в январе 2011 года мы планируем 23-й троллейбусный маршрут, который практически дублирует 16-й, организовать в целодневном режиме, в том числе и в выходные дни. Сегодня он работает только в часы пик. У тех, кому я отвечал на этот вопрос, реакция была положительная.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо! У нас уже есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло! Здравствуйте!

ВЕДУЩАЯ: Добрый день!

ПЕТРОВ: Добрый день!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Анатолий. Во-первых, хочу поздравить вас с наступающими новогодними праздниками.

ПЕТРОВ: Спасибо!

ВЕДУЩАЯ: Спасибо!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Хотел бы задать несколько вопросов. На пасхальную ночь всегда ездит общественный транспорт. Будет ли ходить общественный транспорт в новогоднюю ночь? Если да, то по каким маршрутам? И второй вопрос. У нас по городу уже несколько лет ездит один троллейбус-«гармошка» [единственный в Гомеле сочленённый троллейбус модели АКСМ-213 был приобретён в 2002 году — прим. Forward] . Планируется ли ещё приобрести несколько таких троллейбусов? Спасибо! До свидания!

ВЕДУЩАЯ: Спасибо за вопросы!

ПЕТРОВ: Спасибо! Действительно, на Пасху и на Рождество по просьбе верующих мы организовывали работу нескольких троллейбусов и автобусов в ночное время. Но хочу признаться откровенно: они ходили пустые. Наверное, менталитет гомельчан — вести в основном дневной образ жизни. Что касается новогодней ночи... Пока не планируем [организовывать работу общественного транспорта в новогоднюю ночь — прим. стенографиста] . Что касается троллейбусов-«гармошек»... Всё-таки троллейбус-«гармошка» где-то на 25 % дороже, нежели обычный троллейбус. На следующий год планируется закупить 24 троллейбуса. Это задание, установленное Государственной программой [речь идёт про Государственную программу обеспечения городов республики наземным городским электрическим транспортом на 2009—2013 годы — прим. стенографиста] . Такое количество троллейбусов мы должны купить.

ВЕДУЩАЯ: Мы 24 троллейбуса должны каждый год покупать?

ПЕТРОВ: В этом году мы закупили 20, в следующем закупим 24, в 2012 году — тоже 24. То есть количество ежегодно закупаемых троллейбусов колеблется вокруг этой цифры. Поэтому если будут позволять средства, выделяемые из бюджета на приобретение более дорогостоящих троллейбусов... [мысль не закончена — прим. стенографиста] С пуском новой троллейбусной линии у нас появился красивый троллейбус. Это троллейбус четвёртого поколения, самая последняя разработка завода «Белкоммунмаш». Нам его дали на месяц в опытную эксплуатацию.

ВЕДУЩАЯ (удивлённо) : Что значит на месяц? Потом заберут?..

ПЕТРОВ: ...потому что эта модель троллейбуса ещё в серийное производство не пошла. Мы его в течение месяца будем оценивать: как он приспособлен для перевозки жителей города, в том числе и на напряжённых маршрутах, по вместимости и по тому, понравится ли пассажирам, что там только две двери. А в последующем уже будем рассматривать вопрос о закупке этих троллейбусов. Но, опять-таки, если говорить о цене, то этот троллейбус сейчас в 1,5 раза дороже троллейбусов третьего поколения — где-то 920 миллионов белорусских рублей против 600 миллионов.

ВЕДУЩАЯ: Понятно, что дорого. Но как же здорово, таким красивым и современным становится город! Конечно, он и транспорта требует такого красивого.

ПЕТРОВ: Но я хочу сказать, что последние троллейбусы третьего поколения как бы город тоже украшают. Они выглядят гораздо лучше, чем старые ЗиУ или АКСМ-201.

ВЕДУЩАЯ: Не хотела бы придираться к слову «как бы»... (смеётся) Украшают!

ПЕТРОВ: Украшают, конечно!

ВЕДУЩАЯ: Но вот есть проблема. В троллейбусах даже нового поколения зимой холодно, а летом жарко.

ПЕТРОВ: Что касается троллейбусов и лета, то я бы не сказал, что летом в троллейбусах сильно жарко. Гораздо жарче в автобусах «МАЗ», где есть конструктивная недоработка — те самые неудобные форточки, которые совершенно не захватывают воздух. Замечания и предложения заводу даны. А что касается зимы... Может быть, в каких-то отдельных троллейбусах и есть какие-то неполадки с печками. Но, с другой стороны, отопление — это плюс 30 % расхода электроэнергии.

ВЕДУЩАЯ: Но здоровье людей...

ПЕТРОВ: ...дороже, конечно.

ВЕДУЩАЯ: Понимаете, на остановке долго стоишь, замерзаешь в ожидании транспорта. Потом садишься в транспорт, а там тоже холодно.

ПЕТРОВ: Поэтому и включаем отопители. Есть проблемы по отоплению в троллейбусах старых моделей. У нас в троллейбусном парке их порядка 70 единиц. Я думаю, где-то года через 2-2,5 эти троллейбусы уже будут списаны, как сейчас практически списаны «Икарусы».

ВЕДУЩАЯ: У нас есть ещё звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло! Здравствуйте!

ВЕДУЩАЯ: Добрый день!

ПЕТРОВ: Добрый день!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Андрей Валерьевич Ходырев беспокоит.

ПЕТРОВ: Очень приятно, Андрей Валерьевич!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Спасибо за то, что продлили некоторые троллейбусные маршруты до микрорайона «Клёнковский». Но, к сожалению, мне в день открытия не удалось на них попасть. Долго-долго стоял и ждал. В сторону микрорайона «Клёнковский» прошло пять троллейбусов, а назад в течение 25 минут не пошло ни одного. Такой вот момент. По поводу самого «Витовта» [речь идёт про троллейбус четвёртого поколения, про который ранее говорили в передаче — прим. стенографиста] ... На форуме, где обсуждают гомельский транспорт , читал, что вроде бы у него уже разбито стекло, и сейчас он не ездит. Правда ли это?

ПЕТРОВ: Андрей Валерьевич, не располагаю такой информацией. Приеду на работу — обязательно уточню. Что касается того, что, вот вы говорите, в одну сторону — пять, а в обратную... Просто в этот день кроме торжественного момента был ещё и момент переключения движения троллейбусов с одного маршрута на другой. Они не с утра пошли по новым маршрутам. Мы в 10 часов открыли троллейбусную линию, и где-то с 11 часов пошла «перестройка». Те троллейбусы, которые шли с Волотовы, пошли на вокзал, а с вокзала они уже направились по новому маршруту и новому расписанию. Поэтому это было такое небольшое техническое недоразумение.

ВЕДУЩАЯ: А вообще, как новые микрорайоны обеспечены транспортом? Раньше очень много жалоб было.

ПЕТРОВ: Проблема новых микрорайонов, я боюсь, будет до тех пор, пока эти микрорайоны строятся, и ещё и какое-то время после этого. Все новые микрорайоны у нас, к сожалению, спальные. Массовое перемещение в одно время, особенно утром, на работу создаёт высокую нагрузку на общественный транспорт. <...> Конечно, проблема есть. Стараемся её по возможности решать. <...> Мы постоянно наращиваем количество автобусов и троллейбусов на линии в силу имеющихся у нас возможностей, потому что они, вы сами понимаете, ограничены. И то те троллейбусы и автобусы, которые мы закупаем, в основной своей массе идут на замену отработавшим свой срок.

ВЕДУЩАЯ: То есть добавлять мы практически не можем?

ПЕТРОВ: Нет. Мы добавляем. Сегодня город уже вышел на выпуск 200 автобусов и 183 троллейбусов на маршруты в часы пик. Когда-то у нас этот показатель составлял 136 автобусов и где-то 175-176 троллейбусов. Как видите, рост очевидный, хотя население города не выросло... Поэтому можно сделать вывод, что люди общественным транспортом стали ездить лучше.

<...>

ВЕДУЩАЯ: У нас ещё есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло, здравствуйте!

ВЕДУЩАЯ: Добрый день!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Наталья. У меня два вопроса к Вячеславу Петровичу. Первый вопрос. Часто водители маршруток не выдают проездной билет. Это считается нарушением. А они [водители маршруток — прим. стенографиста] ещё повесили в маршрутке табличку, что за безбилетный проезд — штраф. Как вы на это отреагируете? <...> И второй вопрос. Выехать с Сельмаша, например, в 5-й микрорайон абсолютно нереально. Автобус ходит очень редко [речь идёт про автобусный маршрут № 22 — прим. стенографиста] , особенно это касается выходных дней. Маршрутки почти всегда переполнены. То есть уехать от ДК Гомсельмаша в 5-й микрорайон нереально. С боем берутся маршрутки, если нет автобуса. И точно так же невозможно, например, уехать в Волотову и в Новобелицу. Как-то планируется улучшить эту ситуацию?

ВЕДУЩАЯ: Спасибо!

ПЕТРОВ: Начнём с первого вопроса. То, что водители маршруток не дают билет, — это грубое нарушение. При установлении налоговой или транспортной инспекцией двух и более таких фактов, владелец лицензии — будь то индивидуальный предприниматель, будь то юридическое лицо — может просто-напросто её лишиться.

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, я сразу хочу уточнить, поскольку я сама постоянно езжу на маршрутках...

ПЕТРОВ: Я знаю.

ВЕДУЩАЯ: Откуда вы знаете? (смеётся)

ПЕТРОВ: Мы каждый год об этом с вами говорим.

ВЕДУЩАЯ: Я сама часто попадаю в такую ситуацию, что не дают билет.

ПЕТРОВ: А попросить?

ВЕДУЩАЯ: А попросить... Если вы помните, я уже вам рассказывала, как однажды после моей просьбы меня потом вся маршрутка клеймила позором за то, что я какую-то бумажку попросила. Я хочу, чтобы вы обратили внимание всех, что это не просто бумажка. То, что налоговая инспекция это требует, — один аспект. Это больше проблема водителя. А то, что это ещё и... Какой документ?

ПЕТРОВ: Документ, подтверждающий факт поездки в данный день в данное время на данном транспортом средстве.

ВЕДУЩАЯ: ...и если, не приведи Господи, что-то случится, то это ещё и гарантия получения страховки. Вот ещё на что обратите внимание, наши радиослушатели.

ПЕТРОВ: ...и будьте солидарны не в том, чтобы обвинить Людмилу Ивановну, а в том, что водитель обязан дать билет.

ВЕДУЩАЯ: Понятно. Второй вопрос?

ПЕТРОВ: Сегодня самая злободневная тема большинства обращений — связать беспересадочным сообщением буквально любой район с любым районом города. Да, 22-й автобус, может быть, не так часто ходит в выходные дни, но он не так и перегружен. А если говорить в общем, то мы, планируя работу городского транспорта, маршрутную сеть, никогда не ставили перед собой задачу — да это и невозможно — обеспечить каждого жителя беспересадочным сообщением. Да, какие-то основные направления, где есть массовые перемещения людей, мы между собой связали. Например, Волотова — микрорайон «Фестивальный», Новобелица — Волотова и так далее. Да, есть у нас такие маршруты. Можно, конечно, и в этом случае такое сделать.

ВЕДУЩАЯ: Так давайте сделаем!

ПЕТРОВ: Для этого нужны определённые возможности: наличие троллейбусов, автобусов, наличие водителей, наличие средств на финансирование городского пассажирского транспорта. Потому что каждый выполняемый рейс почти всегда несёт за собой убытки. А оплата за проезд и дотации горисполкома не дают стопроцентной компенсации расходов транспортных предприятий. Если говорить о цифрах, то сегодня у нас недофинансирование составляет порядка 9 %. И транспортники, дабы выйти хотя бы на нулевую рентабельность, сегодня занимаются грузовыми перевозками, ремонтом, обслуживанием, мойкой стороннего транспорта и прочими услугами, которые дают им дополнительные доходы.

ВЕДУЩАЯ: Но это, может быть, и правильно с другой стороны? Нужно «крутиться», потому что ситуация-то сложная, кризис же нас не обошёл стороной. Вы хотя бы надежду внушите, что этот вопрос на контроле, вы знаете об этой проблеме, и что она в скором будущем, может быть, будет решена.

ПЕТРОВ: Да, конечно, в определённой перспективе она, наверное, будет решаться.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо!

<...>

ВЕДУЩАЯ: У нас есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло!

ВЕДУЩАЯ: Добрый день! Слушаем вас.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: У меня к вам, Вячеслав Петрович, вопрос такого характера. Я живу на проспекте Октября. У нас троллейбусы № 6, 11 и 12 идут только до 9 утра и вечером с 15 часов. Остаётся на весь день только автобус № 26, который ходит только один раз в час. И на Речицкое шоссе, где находится Давыдовский рынок, доехать невозможно. Нельзя ли продлить или троллейбус № 8, или № 2 до Солнечной? Пенсионеры на маршрутках не ездят, а автобус, курсирующий один раз в час, ждать очень холодно.

ПЕТРОВ: Я по памяти не помню интервал движения 26-го автобуса, но больше, чем уверен, что там не один час, а несколько меньший интервал движения [на самом деле Вячеслав Петрович ошибается: интервал движения автобусов маршрута № 26 в межпиковый период в будние дни составляет 69 минут — прим. стенографиста] . 6-й, 11-й и 12-й троллейбусы, как и ряд других, у нас работают только в часы пик. И мы их организовали для того, чтобы массово перевезти людей утром на работу и вечером с работы, например, с химзавода, завода «Центролит» и так далее. (вздыхая) Мы подумаем над вашим предложением, внимательно его изучим. Тем более, в том районе сейчас открылся новый торговый объект — гипермаркет «Гиппо». Хотя, говорят, цены там выше, чем в гипермаркете «Линия»...

ВЕДУЩАЯ: Это уже второй вопрос. Первый — нужно съездить и убедиться лично. (смеётся)

ПЕТРОВ: Да, конечно. Поэтому мы внимательно изучим ваше предложение, и в 2011 году, не исключаю, что-то поправим.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо за вопрос! Что планируется сделать, чтобы разгрузить центр города? Всё-таки его планировка старая, и на такое количество транспорта она явно не рассчитана.

ПЕТРОВ: ...в том числе и общественного, честно говоря. Потому что сегодня такие остановки как «Фабрика «8 Марта», «Коминтерн», «Завод измерительных приборов», «Универмаг «Гомель», уже просто не вмещают такого количества автобусов и троллейбусов. С точки зрения разгрузки центра города от прочего транспорта, и в первую очередь от легкового, сегодня продолжается строительство магистрали «Север — Юг» в районе улицы Богдана Хмельницкого и улицы Жукова. Этот участок уже близок к завершению. Дальше будет реконструироваться участок от улицы Барыкина до улицы Бочкина. Сегодня строится так называемый «Восточный обход», который соединит, минуя центр города, Волотову и Новобелицу. Начались работы по расширению улицы Барыкина. В ближайшей перспективе левая сторона при движении в направлении завода торгового оборудования будет снесена, что позволит сделать шестиполосную магистраль. Строится новый Полесский путепровод. Это все видят и ждут с нетерпением, когда мы избавимся от пробок, которые постоянно образуются на улице Полесской. В перспективе планируется расширение улицы Советской. Второй автомобильный мост через реку Сож по улице Фрунзе введётся в эксплуатацию в сентябре 2011 года, и снова будет организовано движение по двум мостам. Все эти проекты — дорогостоящие. Но в ближайшие два-три года, я полагаю, ситуация изменится кардинально. Хотя буквально недавно мне попались на глаза данные, что по насыщенности легкового транспорта на тысячу жителей Гомель занимает пятое место в республике. На первом месте у нас, по-моему, Брест.

ВЕДУЩАЯ: Пятое место — вы сказали с огорчением, что не первое?

ПЕТРОВ: Я к тому, что мы ещё не достигли такого пика, как в Минске, где 300 автомобилей на тысячу жителей. Если мне не изменяет память, в Гродно, по-моему, 375 автомобилей на тысячу жителей, и это при тех узких улочках.

ВЕДУЩАЯ: У нас есть резерв времени, чтобы успеть расширить улицы до того момента, когда мы достигнем первого или второго места.

ПЕТРОВ: Хотя бы второго. (с иронией) Минск же как-то несолидно обгонять.

ВЕДУЩАЯ: Да, согласна. У нас ещё есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Александр. У меня к вам такой вопрос. Мы работаем на предприятии ЗЛиН. В 15:55 в Советский район одновременно уходят 22-й автобус и 11-й троллейбус. Народ только выходит из проходной, а транспорт уже уехал. Следующий только через 20-25 минут. Нельзя как-то сместить графики?

ПЕТРОВ: Хорошо, посмотрим.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Спасибо вам!

ВЕДУЩАЯ: Спасибо и вам за вопрос!

ПЕТРОВ (размышляя вслух) : Чего они так рано работу заканчивают...

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, вот вы сейчас будете говорить, что я снова к вам пристаю с этим вопросом. А я не устаю это делать, потому что 8-я маршрутка вечером напрочь исчезла. Она отменена, что ли?

ПЕТРОВ: Нет, она не отменена.

ВЕДУЩАЯ: Но почему-то нереально уехать с Сельмаша в центр города, её вообще нет. Зимой это проблема из проблем, ведь холодно стоять.

ПЕТРОВ: После какого времени, Людмила Ивановна?

ВЕДУЩАЯ: После девяти вечера её вообще никогда нет. С восьми до девяти иногда появляется.

ПЕТРОВ: Могу ответить, но непопулярно: ну не хочет частник работать себе в убыток.

ВЕДУЩАЯ: Вы на частника вообще никак повлиять не можете?

ПЕТРОВ: Нет, мы можем на него влиять.

ВЕДУЩАЯ: Кстати, тогда о частнике, коль мы про него заговорили. Не секрет, что у нас в стране произошло очень важное событие — выборы президента. И, конечно, это коснулось каждого человека, все принимали активное участие в этой кампании. Имеет ли право водитель маршрутки проводить агитацию за кого-то и ругать при этом, допустим, ныне действующего главу государства? Сама была свидетелем, как водитель активно это делал. А если кто-то с ним пытался вступать в дискуссию, то он довольно агрессивно на это реагировал. Скажите: нарушение это или нет?

ПЕТРОВ: Водитель не должен отвлекаться во время движения от управления автомобилем. Это первое и основное нарушение, которое он совершил.

ВЕДУЩАЯ: А если он всё-таки вступает в дискуссию, куда можно обратиться? Есть ли какая-то книга замечаний и предложений?

ПЕТРОВ: У индивидуальных предпринимателей (то есть за рулём сам хозяин маршрутного такси) она должна быть в автомобиле. У маршрутных такси, которые принадлежат юридическим лицам, книга находится по месту расположения юридического лица. Что касается автобусов и троллейбусов... В троллейбусном предприятии книги находятся в диспетчерских пунктах на конечных, где они [диспетчерские пункты — прим. стенографиста] есть, и в центральной диспетчерской самого «Горэлектротранспорта». В автобусных парках книги находятся в диспетчерской службе в самих автопарках.

ВЕДУЩАЯ: То есть возможность оставить свои замечания и предложения есть?

ПЕТРОВ: Да.

ВЕДУЩАЯ: У нас ещё есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло! Здравствуйте!

ВЕДУЩАЯ: Добрый день!

ПЕТРОВ: Здравствуйте!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Спасибо за возможность задать вопросы. Звонит вам постоянная радиослушательница Яных Алеся. Разрешите задать несколько вопросов. Первый — по поводу наших автобусов. Я сама водитель, иногда стою на светофоре возле автобусов, еду за ними. Из-за выбросов двигателя в атмосферу дышать невозможно.

ПЕТРОВ: Евро-3 [имеется в виду, что автобусы «МАЗ» оснащаются двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро-3 — прим. стенографиста] .

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Да? Но сам факт, что дым, которых из них исходит, просто невыносим. Будет ли как-то решаться этот вопрос? Может быть, переоснащением и модернизацией автобусных парков либо, как альтернатива, запуском скоростных поездов или трамваев. До метро нам, наверное, далековато...

ПЕТРОВ: ...до трамвая, наверное, тоже. Мы только что говорили, насколько тесен центр города. А если мы по улице Советской проложим ещё и трамвайную линию... [мысль не закончена из-за перебивания ведущей — прим. стенографиста]

ВЕДУЩАЯ: Может быть, по новым микрорайонам трамвай пустить?

ПЕТРОВ: Скажу сразу, что новым генеральным планом развития города до 2030 года, который сейчас разрабатывается, трамвай в Гомеле пока не планируется. Но. Здесь есть интересная тема — Берёзки. Они в ближайшее время будут или Гомелем, или спутником Гомеля. И рассматривается вопрос организации туда движения городской электрички по аналогии с проектом в Минске, где прорабатывается возможность такого сообщения между столицей и Ждановичами.

ВЕДУЩАЯ: То есть в Берёзках может появиться городская электричка?

ПЕТРОВ: Да. Там есть железнодорожный путь. В Гомеле есть станция Новобелицкая, следующая остановка на железнодорожном вокзале, поэтому, может быть, где-то в районе улицы Украинской и Кузнечного путепровода стоит сделать ещё одну остановку. Но это более отдалённая перспектива.

ВЕДУЩАЯ: Это решение принято или просто это рассматривается как вариант?

ПЕТРОВ: Это пока рассматривается как вариант. Вообще в Берёзках, если этот район застроится в полном объёме, ожидается порядка 120-130 тысяч жителей. Конечно, там мы автобусами такую массу людей не вывезем.

ВЕДУЩАЯ: Ясно. Спасибо! У нашей радиослушательницы ещё есть вопрос.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Скажите, будет ли в городе организована постройка большой кольцевой дороги? У нас есть кусочки объездных дорог, но они не соединены воедино. Хотелось бы что-то вроде МКАДа...

ПЕТРОВ: То, что я говорил: магистрали «Север — Юг» и «Восточный обход» — это два составляющих звена, которые в перспективе явятся в виде единой кольцевой дороги вокруг Гомеля. <...>

ВЕДУЩАЯ: Если ли надежда, Вячеслав Петрович, что в этом случае, например, улица Кирова, жители которой постоянно жалуются, будет освобождена от грузового движения?

ПЕТРОВ: Дело в том, что транзитный транспорт у нас и сегодня через город не идёт. Но внутригородские грузовые перевозки, вы сами понимаете, мы не сможем полностью закрыть. Да, может быть, где-то на каких-то небольших участках можно пустить грузовой транспорт в обход... Вы [обращаясь к ведущей — прим. стенографиста] гомельчанка со стажем, я думаю, вы помните, когда улица Кирова действительно «гудела» от грузового транспорта. Тогда не было объездной дороги через радиозавод и 5-й микрорайон, и весь грузовой поток с ленинградского на одесское направление шёл через улицу Кирова и улицу Интернациональную.

<...>

ВЕДУЩАЯ: Давайте мы немного почитаем SMS, потому что их очень много, и мы можем не успеть их все озвучить. У троллейбусов что, плавающее расписание? То нет ни одного, то по три приходят сразу.

ПЕТРОВ: Это вопрос, который я довольно часто задаю ответственным работникам «Горэлектротранспорта». Почему то идут две «десятки» вместе, то потом ни одной? Есть и объективные причины — дорожно-транспортные происшествия, которые особенно участились зимой. Автобус может объехать место ДТП, а троллейбусу это сделать сложнее. Хотя я допускаю элемент определённой неорганизованности в работе служб «Горэлектротранспорта», за что подвергаю их критике.

ВЕДУЩАЯ: Заодно вопрос: маршрут троллейбуса № 10а отменили навсегда?

ПЕТРОВ: Пока отменили, а дальше жизнь покажет. Как раз троллейбусы № 10 и 10а довольно часто ходили одновременно. Да, у них немного разные направления, разная протяжённость маршрута, но накладки всё равно неизбежны... Как сегодня у нас спрашивают: почему 17-й и 18-й автобусы идут через «Коминтерн» одновременно? Да потому, что это разные маршруты, и на определённых участках они обязательно «наложатся» друг на друга.

ВЕДУЩАЯ: Где можно узнать расписание движения маршруток? Мы об этом, кстати, говорили и на прошлой прямой линии, но до сих пор ничего не поменялось.

ПЕТРОВ: Поминутного расписания, как у автобусов и троллейбусов, у маршруток нет. Есть интервал движения. На каждом маршруте он свой. Пять, семь, десять, пятнадцать минут — в зависимости от насыщенности маршрута.

ВЕДУЩАЯ: Чёткого промежутка нет?

ПЕТРОВ: Нет. В часы пик он, естественно, меньше, в межпик больше, как и на остальном городском общественном транспорте.

ВЕДУЩАЯ: <...> Когда будет продлён троллейбус № 23 до Солнечной, а автобус № 25 — до микрорайона «Клёнковский», спрашивает Михаил.

ПЕТРОВ: Троллейбус № 23 до Солнечной мы всё-таки решили не продлевать, поскольку он помогает разгружать автобусные и троллейбусные маршруты, начиная от микрорайона «Фестивальный». Было очень много жалоб от жителей этого микрорайона на то, что с Солнечной транспорт идёт уже заполненный, и они просто не могут сесть. Поэтому мы ввели 23-й как «перехватывающий» маршрут. И, кстати, я повторюсь, что мы его планируем перевести в целодневный режим работы. Что касается 25-го автобуса, то планы по его продлению до микрорайона «Клёнковский» у нас есть. Но это приличный дополнительный участок маршрута, и, естественно, потребуется дополнительное число автобусов, чтобы сохранить существующий интервал движения. Но в перспективе мы это видим.

ВЕДУЩАЯ: Перспектива далёкая или всё-таки ближайшая?

ПЕТРОВ: Я думаю, при нашей с вами жизни.

ВЕДУЩАЯ: Слава Богу... У нас ещё есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло, здравствуйте!

ПЕТРОВ: Здравствуйте!

ВЕДУЩАЯ: Добрый день!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Это вас энергетики беспокоят. Мы работаем на улице Барыкина, у нас здесь три большие организации: «Энергосбыт», «Гомельэнергоспецремонт» и «Гомельские электросети».

ПЕТРОВ: Знаю...

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Вопрос такого плана. Автобус № 13а на нашей остановке в 16:55. Нельзя ли его «сместить», чтобы он шёл хотя бы в 17:10?..

ВЕДУЩАЯ: ...чтобы люди успели выйти с работы, я так понимаю.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Конечно!

ПЕТРОВ: Не обижайтесь, но я это называю «каждый тянет одеяло в свою сторону». Завод «Центролит» — под себя, химзавод — под себя, предприятия электрических сетей — под себя...

ВЕДУЩАЯ: И согласитесь, что это логично. Люди хотят, чтобы им было удобно.

ПЕТРОВ: Это понятно, но почему бы и людям как-то не подтянуться к этому одеялу?..

ВЕДУЩАЯ: Подтягиваются, вынуждены. Но им бы хотелось, чтобы было удобнее, поэтому к вам и обращаются.

ПЕТРОВ: Хочу сказать работающим в этом офисе, что мы 20 января 2011 года проведём конкурс по набору перевозчиков на два новых экспрессных маршрута, то есть на маршрутки. Планируем организовать маршрутку из микрорайона «Клёнковский» через микрорайон «Мельников Луг» и далее по маршруту троллейбуса № 7 до железнодорожной станции «Центролит». А вторую маршрутку планируем пустить по маршруту 33-го автобуса.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо! Почему новое троллейбусное кольцо назвали «Микрорайон «Клёнковский», когда микрорайон № 20а, в котором оно находится, носит название «Олимпийский», интересуется Михаил.

ПЕТРОВ: Я впервые слышу, что у этого микрорайона уже появилось собственное название. Если это так, то надо подумать.

ВЕДУЩАЯ: Недавно ввели льготу 50 % для студентов, но почему-то купить эти льготные билеты в автобусах и троллейбусах нельзя.

ПЕТРОВ: Льготу для студентов пока не ввели. Недавно ввели льготу на бесплатный проезд для школьников.

ВЕДУЩАЯ: Для студентов ещё рассматривается?

ПЕТРОВ: Да, что касается студентов, проект указа находится на рассмотрении у президента. Студентам, учащимся ПТУ и техникумов предусматривается скидка 50 %. Транспортники уже собираются заказывать новую билетную продукцию.

ВЕДУЩАЯ: Оправдала ли себя эксплуатация троллейбуса «Витовт»?

ПЕТРОВ: Пока рано говорить, он ещё и недели не поездил.

ВЕДУЩАЯ: Какие новые троллейбусные и автобусные маршруты в дальнейшем планируется запустить в Гомеле?

ПЕТРОВ: Будем запускать новые маршруты туда, где будет строиться жильё. Следующий перспективный район застройки — 104-й микрорайон за Республиканским центром радиационной медицины. В 2011 году мы планируем туда строить троллейбусную линию. На сегодняшний день оттуда идут в город два автобусных маршрута — 35-й и 39-й. Но пока они маломощные, поскольку многоэтажное жильё там ещё не ввелось. Но в перспективе будем усиливать это направление. Следующие перспективные районы — 94-й и 96-й микрорайоны за заводом «Кристалл» в районе улицы Жемчужной. Туда мы тоже предусматриваем строительство троллейбусной линии, но это будет несколько позже.

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, время, к сожалению, подходит к концу. Вопросов, конечно, много. Давайте один всё-таки зачитаем, поскольку мы с этого начинали. 15 декабря [2010 года — прим. Forward] была открыта новая троллейбусная линия в микрорайон «Клёнковский», было построено разворотное кольцо внушительных размеров для автобусов и троллейбусов на территории микрорайона № 20а. Но вот беда: на этом кольце не сделали остановку. Транспорт от кольца до следующей остановки ходит пустой, а жителям микрорайона это расстояние приходится преодолевать пешком. Планируется ли строительство остановки на разворотном кольце или хотя бы рядом с ним? Подпись: «От лица всех жителей».

ПЕТРОВ: Две остановки на этом участке улицы Чечерской от улицы Свиридова до конечной построены. Они просто не обустроены: нет посадочных площадок и нет подходов к этим остановкам — элементарных дорожек. Поэтому работы будут продолжены, и две остановки в скором времени заработают. Что касается самой конечной, то мы с транспортниками определились, что и высаживать, и забирать пассажиров там будем. По весне там более-менее всё благоустроится. <...> Конечно, будем забирать людей и на разворотном кольце.

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, очень коротко, потому что время заканчивается. Когда с Волотовы через улицу Мазурова запустят троллейбус в Новобелицу?

ПЕТРОВ (улыбаясь) : Не скажу.

ВЕДУЩАЯ: Планируется ли по улице Кирова пустить троллейбус?

ПЕТРОВ: Нет.

ВЕДУЩАЯ: Почему для новых троллейбусных маршрутов вводят большие номера, а остаются свободными номера 4 и 13? Почему не заняты номера автобусных маршрутов 41, 42 и 45, в то время как есть номера 43, 44 и 46?

ПЕТРОВ: С появлением новых маршрутов эти пробелы будем заполнять... У меня осталось буквально пять секунд. Хочу поздравить всех жителей города с наступающим Новым годом, пожелать здоровья, счастья, благополучия и комфортных условий при поездке в городском общественном транспорте.

ВЕДУЩАЯ: <...> На этом наша программа, к сожалению, заканчивается, время в эфире истекло. Напоминаю, что сегодня в гостях у радио «107,4 FM» был начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петрович Петров. Вела программу Людмила Шестакова, за звукорежиссёрским пультом работал Владимир Иванов. Всего доброго!