У всі кінці: історія донецького транспорту

Головний серед авторського колективу сайту "Донецький" знавець міського транспорту, Віталій Скляр, відомий всім нам як donrace, пропонує початок фундаментальної праці на цю тему. Навіть і не знаю, хто з відвідувачів сайту може залишитися байдужим до такого дослідження. Багато, дуже багато чого воно укладає в систему і розставляє по місцях. Чи не ризикуючи особливо помилитися, скажу: подібного дослідження в Мережі ще не існує. Тепер є. І це тільки початок!

Частина 1. Трамвай. Північне і південний напрямок

Про історію донецького транспорту написано достатню кількість матеріалів, проте більшість з них стосується в основному його появи, або в них відображені найбільш загальні моменти. Ми ж зосередимося на розвитку маршрутної мережі міста з моменту появи першого трамвая і закінчуючи планами на майбутнє.

Почнемо з трамвая. Для зручності розглянемо кожен напрямок окремо. До північного напрямку ми віднесемо існуючу лінію від ДМЗ до залізничного вокзалу, зняту лінію на аеропорт і все, що до них примикала. У різні роки по цій лінії ходили маршрути 1,4,6 і 10.

Маршрут № 1

Історія трамвая в Донецьку почалася в 1925 році, коли було прийнято рішення про будівництво лінії. За традицією, однією з кінцевих зупинок став ЖД вокзал, другий повинен був стати ДМЗ. Розпочате в 1926 році будівництво шляхів завершилося в 1927, однак запуску трамвая заважала відсутність шляхопроводів, будівництво яких закінчили в 1928. Будувалися одночасно дві лінії: одна під трамвай, друга неелектрифіковані - вантажна.

Початок регулярного руху датується 15 червня 1928 року. Перший маршрут зв'язав станцію Сталіно і Совбольніцу. Для вивчення розвитку лінії нам знадобиться схема.

Лінія починалася від сьогоднішньої площі Леніна, йшла по Першій лінії і в районі неіснуючого тоді проспекту Миру робила поворот, «проходила» по східній трибуні РСК «Олімпійський», перетинала ЖД гілку і виходила на зупинку «Фільтрова», де і зливалася з існуючої сьогодні лінією по вул. Челюскінців. Лінія не звертала по вул. Молодих Шахтарів, як зараз, а тривала далі (залишки цієї лінії і зараз можна спостерігати на планетарії у вигляді розворотного трикутника),

Молодих Шахтарів, як зараз, а тривала далі (залишки цієї лінії і зараз можна спостерігати на планетарії у вигляді розворотного трикутника),

Обривок старої лінії 1-го маршруту, з 1969 року тут тупик

проходила вздовж вулиці Артема і Київського проспекту, на який виходила в районі Гілки. Подальший шлях на вокзал не зазнав змін до сьогоднішнього дня.

У такому вигляді лінія проіснувала недовго: вже в жовтні 1928 роки її продовжили до ДМЗ. Проте кінцева станція оновленого першого маршруту називати не ДМЗ, а ... Цирк. Втім, мова йде про старий цирку, який згорів у 1933 році, хоча в 1934 році маршрут все ще носив колишня назва. У цьому ж році була електрифікована і друга лінія, і перший маршрут став двоколійному. Однак якщо ви подивіться на фотографії трамвая по вулиці Артема, то не побачите другу колію (навіть вантажну).

Однак якщо ви подивіться на фотографії трамвая по вулиці Артема, то не побачите другу колію (навіть вантажну)

Одноколійна лінія по вулиці Артема

Втім, існувати цієї лінії залишалося недовго 27 червня 1935 року трамвайний рух на ділянці від ДМЗ до пр. Гринкевича (Лікарняний ін.) Перенесли на вул. Постишева. А через два роки аналогічна доля спіткала і ділянку від Гринкевича до Гурова. Після перенесення маршрут отримав назву «Станція Сталіно - завод ім. Сталіна ».

Слід згадати також і наявні службові шляху. Спочатку депо розташовувалося в районі нинішнього готелю «Донбас-палац», заїзд в депо був по Комсомольському проспекту і бульвару Пушкіна.

Поворот в депо на перетині б. Пушкіна і Молодіжного ін.

3 січня 1940 року було відкрито Трампарк (центральне депо №1), заїзд в який був по пр. Б. Хмельницького.

Хмельницького

Перетин вул. Артема і пр. Б. Хмельницького

Також використовувалася вантажна гілка на цегельний завод. Взагалі, трамвай для вантажних перевезень використовувався в той час досить інтенсівно.'

З настанням окупації рух трамваїв у місті припинилося, але в травні 1942 року було відновлено по маршруту № 6, і тільки в серпні 1943 року відновилася робота маршруту №1. При відступі німці завдали серйозного удару трамвайному господарству Донецька. Незважаючи на це, відновлення йшло швидкими темпами, і вже 21 січня 1944 року був відновлений рух по маршруту №1, але починаючи з Студмістечка і закінчуючи ЖД вокзалом, рух здійснювався тільки по одній колії. Маршрут називався «Місто - Вокзал». Незначно змінилася і траса самого маршруту. Починаючи з Гілки, рух здійснювався по Київському проспекту, потім трамвай звертав на вулицю Поліграфічну, де і виходив на перетин зі старою лінією. 1946 р рух на цій ділянці повернулося в колишнє русло.

В середині 50-х почалося будівництво стадіону Локомотив (РСК Олімпійський), що призвело до необхідності перенесення лінії на вул. Челюскінців. Перенесення здійснили на ділянці від фільтрову до пр. Б. Хмельницького. На перетині Хмельницького і Челюскінців існувало кільце (швидше за все для розвороту вагонів в депо).

На що залишився ділянці по Артема стан рейок поступово погіршувався, і в 1964 році рух і тут перенесли на вул. Челюскінців.

У червні 1969 року лінія першого маршруту остаточно придбала сучасні обриси: трамвай став рухатися по вулицях Молодих Шахтарів і Павла Поповича, а залишки лінії по Артема були демонтовані. До речі, є свідчення, що рейки по вул. Молодих Шахтарів лежали задовго до перенесення руху. Втім, трамвай на вул. Артема можна було побачити аж до 1979 року, поки існував заїзд в Центральне депо по пр. Б. Хмельницького,

Перетин вул. Артема і пр. Б. Хмельницького

його залишки ще довго можна було спостерігати на перетині з Челюскінців до того, як там поміняли рейки на початку 2000-х років. Також згадується про існування рейок по пр. Б. Хмельницького в бік міських ставків, однак, їх призначення залишається загадкою. Швидше за все, по ним надходили нові вагони.

Залишилося згадати ще дві технічні лінії. Одна з них вела на ремонтний завод на Вєтці і починалася від кільця 6-го маршруту. Друга - до будівельній ділянці на вул. Поліграфічної. Зараз обидві лінії демонтовані.

У найближчому майбутньому очікується перенесення трамвайного кільця на невелику відстань в зв'язку з реконструкцією залізничного вокзалу. У перспективі, з введенням метро планувалося закрити перший маршрут трамвая, але поки в це слабо віриться.

маршрут №6

З самого початку своєї появи маршруту №6 судилося бути лише укороченою версією маршруту №1. З'явився цей маршрут приблизно в 1934 році, швидше за все, після введення в дію другої колії трамвая. Розворотне кільце знаходилося в районі Білого лебедя. Маршрут носив назву «Цирк - Студгородок», пізніше, після перенесення лінії на вул. Постишева, був перейменований в «Завод ім.Сталіна - Студгородок». Тривалий період під час окупації цей маршрут залишався головним в центрі міста. Після війни маршрут продовжили до Гілки, сталося це в 1949 році. Спочатку маршрут носив назву «ДМЗ - Гілка». Пізніше, після того як прибрали рейки з Київського проспекту, і було побудовано кільце на вул. Економічної, маршрут став носити назву «ДМЗ - Дитячий Санаторій». Сучасна назва маршруту «ДМЗ - вул. Економічна ».

маршрут №10

Спочатку маршрут був досить короткий відрізок вздовж Київського проспекту від Гілки до заводу ім. Коваля, в якому вигляді і проіснував з 1935 по 1941 рік. На жаль, не можна точно визначити місце розташування кінцевої зупинки біля заводу, але аналіз місцевості дозволяє припустити її розташування біля сучасної прохідний. Після війни рух за маршрутом відновилося 1 травня 1949 року. Маршрут став довшим і називався тепер «ДМЗ - Аеропорт». До Гілки траса маршруту збігається з маршрутом № 1, а потім трамвай звертав на Київський проспект і следо-вал до Путилівського шляхопроводу.

В районі кінцевої 10-го трамвая
В районі кінцевої 10-го трамвая

Незважаючи на назву кінцевої «Аеропорт», пасажирам потрібно було подолати ще довгий шлях пішки: старий аеропорт розташовувався в районі колишнього Путилівського автовокзалу. Можливо, незабаром цього робити б не довелося, тому що існував проект з'єднання трамвайною колією Донецька і Авдіївки. Однак його так повністю і не реалізували. А в 1965 році трамвай на Київському проспекті поступився місцем тролейбусу. Зроблено це було в два етапи. На першому (1964 рік) прибрали ділянку від Гілки до вул. Поліграфічної, по якій трамвай тепер і виїжджав на Київський проспект, а потім прибрали і залишився ділянку до аеропорту. Маршрут став називатися «ДМЗ - Путилівка», кінцева була на місці нинішнього видавництва «Донеччина». В даному виді маршрут проіснував до 1971 року, і на вигляд не мав особливого сенсу, якби не одна обставина. У ті роки існував проект будівництва лінії від вулиці Молодих шахтарів до Шахти ім. Засядька з подальшим виходом на вул. Поліграфічну, по якій пропонувалося побудувати шляхопровід через Київський проспект. Існуючий же шлях від вул. Молодих шахтарів до вул. Поліграфічної планувалося розібрати.

Правда на цьому історія маршруту №10 не закінчилася. Ця марка повернеться через 12 років, але вже зовсім в іншій частині міста.

Переходимо до південного напрямку. До нього можна віднести лише два маршрути - це №2 і №3. А розібратися в історії їх розвитку нам допоможе схема.

маршрут №2

Після відкриття першого маршруту почалося будівництво ліній, які повинні були зв'язати центр міста з робочими поселкамі.Первим, який удостоївся такої честі, стало селище Стандарт, активно забудовується в цей момент. Маршрут, відкритий 25 грудня 1929 року, носив назву «Садова, ріг Першої лінії - Стандарт». Кінцева на Стандарті була біля сьогоднішнього райвиконкому, а сама лінія йшла так само, як і зараз. У центральній частині міста, швидше за все, трамваї розгорталися по Першій лінії, і напрямок руху було за годинниковою стрілкою. У всякому разі, то, як варто трамвай на цій фотографії, дозволяє зробити такий висновок.

Зупинка маршруту №3 біля центрального банку
Зупинка маршруту №3 біля центрального банку.

Напрямок руху змінилося в 1931 році, коли був побудований розворот по вул. Постишева. Однак, у зв'язку з прийдешнім перенесенням першого трамвая на цю ділянку, в 1934 році трамваї стали розгортатися по 9-й лінії (вул. Челюскінців), де починалося будівництво ліній східного напрямку. Маршрут став називатися «9-я лінія - пр. Садовий - Стандарт. А перед самою війною в 1941 році маршрут носив назву «Пл. Дзержинського - Стандарт ». У роки війни рух по маршруту не здійснювалося, і було відновлено лише в червні 1947 року. Маршрут отримав назву «Міський сад - Стандарт».

Трамвай рухається повз центрального банку, ще не відновленого після війни
Трамвай рухається повз центрального банку, ще не відновленого після війни

На початку 50-х було прийнято рішення відмовитися від досить зручною для пасажирів схеми кругового руху, і трамваї південно-західного і східного напрямів розділили. Трамваї південного напрямку стали розгортатися по вул. Жовтневої і маршрут перейменували в «вул. Жовтнева - Стандарт ». У період з 1950-1952 рік проводиться будівництво другої колії та перенесення третього маршруту трамвая на дану лінію. Після чого маршрут № 2 стає лише укороченою версією маршруту № 3 і знаходить кінцеву на «Заводському ринку», який зараз носить назву «Соловки». Однак зміни на цьому не закінчилися. В середині 1970-х років, у зв'язку з реконструкцією площі Полеглих комунарів, схема руху знову набула сучасного вигляду з назвою кінцевої «вул. Червоноармійська »і розворотним кільцем в тому місці, де воно знаходиться і зараз.

маршрут №3

Початок історії маршруту було покладено 8 вересня 1930 року, коли була відкрита перша черга від Банку до Масловки по нинішній вулиці ім. Івана Ткаченко. А вже в грудні того ж року маршрут продовжили до Заводу ім. Рикова, який (разом з маршрутом) був в 1935 перейменований в Завод ім. 15-річчя ЛКСМУ.

Зупинка трамвая біля заводоуправління ДМЗ
Зупинка трамвая біля заводоуправління ДМЗ

Цього маршруту торкнулися ті ж перипетії зі зміною схеми руху в центральній частині міста, що і маршруту №2. Але на відміну від останнього, трійка працювала в період війни. Рух було запущено в травні 1942 року, проте у зв'язку з руйнуванням Бальфуровского шляхопроводу, кінцевою зупинкою маршруту був Ларинський міст. А оскільки при окупантів про комсомол говорити було не прийнято, то друга кінцева отримала назву Іванівське. Після війни рух було відновлено в січні 1944 року за цією ж схемою, кінцева зупинка мала назву «Білий кар'єр». А в грудні 1944 року шляхопровід був відновлений, маршрут знову повернувся в центр, і став носити назву «Міський сад - Завод ім. 15-річчя ЛКСМУ ».

Кінцева зупинка трамвая №3 на Боссе
Кінцева зупинка трамвая №3 на Боссе

Мабуть, рейки по вул. Івана Ткаченко заважали розвивається автомобільному руху, тому в жовтні 1952 року лінію демонтують, а третій маршрут починає ходити через Стандарт. Після чергового перейменування заводу маршрут сьогодні має назву «вул. Червоноармійська - завод Донгормаш ».

І наостанок згадаємо про існування вантажний лінії з Масловки на старий шлаковий відвал ДМЗ, правда історія її була зовсім недовгою.

Далі буде