Трамвай, откликавшийся на "тпру"

Конка в Музеї міської транспортного підприємства в празькому районі Стржешовіце   Скільки разів бувало - біжиш на трамвай і бачиш, як він закриває двері і ось-ось рушить з місця Конка в Музеї міської транспортного підприємства в празькому районі Стржешовіце Скільки разів бувало - біжиш на трамвай і бачиш, як він закриває двері і ось-ось рушить з місця. Але трапляється диво - вагоновод прихильно посміхається і знову відкриває вже закриті двері. Думаєте, проста ввічливість? Ні, копайте глибше - не здивуюся, що витоки такого важливого і люб'язного ставлення до пасажирам зародилися у чеських вагоноводів 100 з лишком років тому, коли вони керували попередницею сучасного трамвая - конкою.

Перша вулична залізниця на кінній тязі з'явилася в чеській столиці в 1875 році, концесію на неї отримав бельгійський підприємець Едуард Відліт. Правда, газети того часу писали про першу конці досить уїдливо: не в останню чергу через те, що її власником була іноземна компанія, яка не дуже добре поводилася зі своїми працівниками. Конка була екіпажі компанії Ringhoffer, які по дерев'яним спочатку шляхах тягнули двоє коней.

Конки їздили з інтервалом в 7 хвилин, але скільки триватиме поїздка, передбачити було неможливо, оскільки візники і кондуктори охоче зупинялися по дорозі і підбирали пасажирів, які поповнювали напівпорожні кишені працівників перших трамваїв дзвінкими монетами. Без чайових, тільки на одну зарплату, візники і кондуктори прожити практично не могли. Візник пан Купина, якому в 1947 році було 90 років, згадує в архівному репортажі Чеського радіо, як важкі були умови роботи на перших празьких конка, що належали іноземним компаніям.

«Вони нам мало платили, не давали вихідних, не надавали допомоги в разі хвороби, тому ми, співробітники, як могли, вставляли їм палиці в колеса. Зрештою, вони були змушені продати свої концесії Празі ».

У 1897 році празький міська рада прийняла рішення перевести на себе трамвайні концесії окремих компаній - Кріжіковой, Бельгійської, Главачкова У 1897 році празький міська рада прийняла рішення перевести на себе трамвайні концесії окремих компаній - Кріжіковой, Бельгійської, Главачкова. Так виникло міське транспортне підприємство - «Електричні підприємства королівського міста Праги».

Цікаво, що не всі траси конки користувалися популярністю у візників і кондукторів. Траса, яка вела зі Староміської площі на Малу Країну, приносила найбільше чайових, оскільки по ній їздили багаті аристократи. На самі ж погані траси посилали візників в покарання за що трапилася аварію або інші проступки.

Як згадує візник пан Тамхіна,

«Такий штрафний трасою була Модржанка, яка пролягала від Сміховского вокзалу до Ланцюгового мосту. Там ніяких чайових було не дочекатися. Інша справа - траса з Карліна на Малу Країну, так звана «панська», по якій їздили аристократи, і траса з парку Стромовка на Королівські Виноград ».

Соціальне становище службовців празьких транспортних підприємств тільки після світової війни покращився настільки, що вони могли обходитися і без чайових. Але, на щастя для пасажирів, вони залишилися такими ж люб'язними, як і в той час, коли від їх люб'язного звернення залежала щедрість перевезених пасажирів.

Але давайте ближче познайомимося з візником паном Тамхіной, вірним службовцям празького транспортного підприємства. У 1947 році йому вже було під сімдесят.

Конка на Карловому мосту (макет)   «Я почав працювати в Бельгійському суспільстві в 1896 році Конка на Карловому мосту (макет) «Я почав працювати в Бельгійському суспільстві в 1896 році. Я був просто закоханий у коней і дуже пишався тим, що мені довірили обов'язки форейтора. Тоді ми їздили навіть через Карлів міст, це була траса Карлін-Мала Країна ».

- Чи траплялися аварії на конка?

«У нас траплялося, що падав кінь або на шляхах виникало перешкоду, яке ми просто об'їжджали. Пасажири переходили в задню частину вагона, вагон розгойдували, він з'їжджав з рейок, потім коні обходили перешкоду, і конка продовжувала рух ».

Траплялися й курйози. Один кінь, який тягнув вагон, затявся і ні в яку не хотів їхати далі. Візник випряг кінь і намагався впливати на неї не пряником, а батогом - в прямому сенсі слова. В цей час пасажири викрали екіпаж.

- За яким розкладом ходили конки в Празі?

«З ранку, з шостої години, до вечора - до дев'яти, пів на десяту. За шість станцій ми брали 5 крейцерів, за десять станцій - 10 крейцерів. Тоді це були великі гроші ».

Так, за 5 крейцерів в Празі в кінці 19 століття можна було купити півлітровий келих пива. І візник, до жаху сьогоднішніх «даішників», міг спокійнісінько пропустити такий келих і розвозити пасажирів далі.

- Конки були так само переповнені пасажирами, як сьогодні трамваї?

«Під час свят вони були заповнені. Люди стояли, тримаючись за поручні. Оскільки кондуктор не міг протиснутися на майданчик, він пускав шапку серед пасажирів і таким чином збирав гроші за проїзд ».

Номерів у перших конок не було, як же вони розрізнялися Номерів у перших конок не було, як же вони розрізнялися?

«Конки розрізнялися залежно від кольору їх ліхтарів»,

- це був візник пан Тамхіна. А інший наш співрозмовник прославився тим, що створив пристрій, що дозволяло знизити кількість каліцтв, які отримували перехожі, які потрапляли під конку. Розповідає пан Харват.

«Я почав працювати на конці в 1891 році, працював у трамвайному парку на Королівських Винограді. Я відповідав за ремонт вагонів, особливо, за перевірку гальм. Коли конка їхала під укіс по Вацлавській площі, траплялося, що гальма відмовляли, коні падали, і для багатьох коней це була остання поїздка. Гальма були для конки дуже важливі, як, втім, і для перших електричних трамваїв. У перших вагонах електричних трамваїв гальма теж були далеко не досконалими. Тому ті вагони не так-то просто було зупинити. А перехожі теж не відразу звикли до того, що електричні вагони зупиняються не так швидко, як конка - тому багато людей постраждало або загинуло під колесами трамваїв ».

Пан Харват винайшов так звану охоронну раму для конок.

«Я задався питанням, як запобігти нещасним випадкам, що відбувалися повсюдно. І мені спало на думку, що треба створити захисну раму, яка б нагадувала велику щітку для розчищення снігу з рейок. Я сконструював одну таку модель для конки, і на неї прийшло подивитися моє керівництво. Так почалося використання цих рам ».

- Які врятували чимало людських життів - Які врятували чимало людських життів ...

«Якщо вірити газетним повідомленням, так воно і було».

Рама пана Харвата потім використовувалася не тільки на чеських конка, а й за кордоном. Цікаво, яку винагороду отримав винахідник?

«Ну, досить мізерний. Тоді почалася Перша світова війна, і продаж рам загальмувалася ».

Залишається тільки додати, що останній екіпаж конки проїхав по Празі в травні 1905 року. Починалася ера електричних трамваїв.

Думаєте, проста ввічливість?
Чи траплялися аварії на конка?
За яким розкладом ходили конки в Празі?
Конки були так само переповнені пасажирами, як сьогодні трамваї?
Номерів у перших конок не було, як же вони розрізнялися?
Цікаво, яку винагороду отримав винахідник?