Таємниці Дніпра: зниклі трамвайні маршрути

  1. 1. Закрите 1-е трамвайне депо
  2. 2. Старий в'їзд на територію 1-го трамвайного депо
  3. 3. Ліквідований ділянку на пл. Леніна (зараз пл. Героїв Майдану)
  4. 4. Відгалуження лінії від пр. К. Маркса (Яворницького) на вул. Ширшова до пл. Д. Бідного (Успенської)...
  5. 5. Лінія від пл. Д. Бідного (Успенської) в сторону берега по вул. Коцюбинського
  6. 6. Лінія по вул. Артема (зараз вул. Січових Стрільців)
  7. 7. Чкалова (Св. Хороброго) - Короленко - Шевченко - Виконкомівська
  8. 8. Гілка Виконкомівська - Чкалова (С.Храброго) - Гагаріна
  9. 9. Лінія на пр. Яворницького (Карла Маркса), в кварталі між пр. Гагаріна та вул. Олеся Гончара (навпроти...
  10. 10. Проїзд по пл. Горького
  11. 11. Лінія по пр. Ілліча (зараз вул. Пилипа Орлика) з розворотним трикутником на вул. Володарського...
  12. 12. Змінена конфігурація лінії №3 трамвая в районі вул. Павлова
  13. 13. Лінія по пр. Калініна (нині пр. Сергія Нігоян Сергій Гагікович)
  14. 14. Демонтований ділянку в районі Воронцовской розв'язки
  15. 15. Вантажна лінія до цегельного заводу
  16. 16. Змінена лінія 11-го маршруту
  17. 17. Сполучна гілка між вокзалом і пл. Островського
  18. 18. Імовірно, в 1940-х були шляхи на провулку Калініна (нині Січової провулок)
  19. 19. Розворотне кільце біля Слов'янського ринку
  20. 20. розворотне коло на місці поліклініки шинного заводу
  21. 21. Розворотне кільце біля прохідної заводу ім. Петровського
  22. 22. Розворотне коло біля Центральної прохідної ЮМЗ
  23. 23. Тупик 4-го трамвая в районі «розвилки»
  24. 24. Трикутник на маршруті 19-го трамвая близько автобази Придніпровської залізниці / д на вул. Червонозаводський...
  25. 25. З'їзди до вагоноремонтного заводу
  26. 26. Розворотне трикутник біля Органного залу
  27. 27. Кільце (трикутник) близько Нагорного ринку
  28. 28. Кільце біля амурського мосту - кінець лінії «Пристань - Базарна» (див. П. 6)
  29. 29. Тимчасове трамвайне депо на вул. Молодогвардійська
  30. 30. Стрілочні переводи на Амурському мосту
  31. 31. Проїзд на «п'ятачку» (вул. Тельмана)
  32. 32. Поворот з вул. Шмідта на пр. Пушкіна в сторону вул. Леваневського
  33. 33. Поворот Шмідта - К. Маркса (Яворницького)
  34. 34. Тимчасово змінена лінія при будівництві станції метро Метробудівників перед ДК Ілліча
  35. 35. При будівництві з'їзду з Кайдацького мосту були змінені проїзд і розв'язка на повороті з Проспекту...
  36. 37. Кільце маршруту №5 в районі Лакофарбового заводу
  37. 38. Трамвайний гейт для розвантаження трамвайний вагонів, які прибули за ж / д на платформах
  38. 39. Перенесення шляхів на вул. К. Лібкнехта (зараз Михайла Грушевського)
  39. 40. При будівництві ст. метро «Проспект Свободи» розворотне кільце в районі станції було перенесено...

Разом з блогером з Дніпра Артемом Костюком ми розкриємо загадки зниклих трамвайних маршрутів у нашому місті.

У нинішньому році трамвай Катеринослава - Дніпропетровська - Дніпра відзначає своє 120-річчя. Сам ювілей відзначатиметься пізніше, чому ми присвятимо окремий матеріал.

А напередодні цієї дати дуже цікаві факти про історію трамваїв нашого міста нам люб'язно надав блогер з Дніпра Артем Костюк, про який Міський сайт вже розповідав. У популярному серед жителів Дніпра блозі Артема представлені різні, дуже цікаві, ексклюзивні теми - artkostyuk.com .

Чергова тема його блогу присвячена історії розвитку трамвайних маршрутів в нашому місті - Артем зібрав унікальні факти про зниклих трамвайних маршрутах і гілках.

- У Дніпрі, як відомо, досить розвинена мережа трамвайних ліній, - розповідає Артем Костюк. - Відкрито трамвай був ще в 1897 році, і за весь час свого існування колійний розвиток Дніпропетровського трамвая постійно змінювалося. Воно змінюється і зараз. У цьому матеріалі я зібрав всі відомі на даний момент зміни, починаючи від невеликих - стрілок, з'їздів або тимчасових гілок, і закінчуючи цілими лініями. Величезну роботу зі складання цього списку провели Владислав Цапенко і Вадим Пономаренко. Вони розповіли мені багато моментів, яких я не знав. Спасибі за їхню працю та ініціативу!

Важливий момент: до середини 1930-х трамвай в нашому місті був вузькоколійних. Тоді ж почали перебудову колії існуючої мережі від 1000 на 1524 мм.

Почнемо з трамвайного депо № 1 - з нього почався трамвай в місті ...

1. Закрите 1-е трамвайне депо

Депо закрито в 1997 році. Частина шляхів демонтовано. На території перебували вагоноремонтні майстерні, а також ДКП «Дніпропетровський електротранспорт». Вадим Пономаренко уточнює, що в 2015 році всі шляхи, включаючи в'їзди в депо, були демонтовані, а вагоноремонтні майстерні - ліквідовані.

Таким було 1-е трамвайне депо:
Таким було 1-е трамвайне депо:

2. Старий в'їзд на територію 1-го трамвайного депо

До війни планування міста і розташування будівель сильно відрізнялися від сучасної. На аерофотознімки 1918 року чітко видно, що з привокзальної площі був проїзд між двома триповерховими будівлями прямо в депо. Цей проїзд був на місці, де сьогодні розташовані будинки 121 і 123 по пр. К. Маркса. Вадим Пономаренко додав, що в 1928 році побудували новий цех, а так же розширили схему трамвайного депо.

Виїзд з боку 1-го депо в сторону управління залізниці на головному проспекті

3. Ліквідований ділянку на пл. Леніна (зараз пл. Героїв Майдану)

У кварталі від вул. Короленка до вул. К. Лібкнехта (зараз вул. Михайла Грушевського), на місці нинішньої центральної площі, знаходилися торгові ряди, і трамвайна лінія йшла між ними, не звертаючи на вул. Центральну, як сьогодні. Ліквідували цю ділянку в 1956-1957 роках у зв'язку з будівництвом будівлі міністерства чорної металургії та облаштуванням площі Леніна

4. Відгалуження лінії від пр. К. Маркса (Яворницького) на вул. Ширшова до пл. Д. Бідного (Успенської) з розворотним кільцем

Шляхи тут існували до кінця 1960-х, і по ним слідували маршрути №№3 і 6. До середини 50-х, коли шляху ще не були перенесені на вул. Центральну, поворот на Ширшова був з проспекту. Нагадування про цю гілці сьогодні залишилися в вигляді апендикса для розвороту екскурсійного трамваю.

Краєзнавець Валентин Старостін пише про це: «... перед 1941 року існував кільце Проспект - Ширшова - Центральна - Європейська площа (для лівобережних маршрутів)».

перед 1941 року існував кільце Проспект - Ширшова - Центральна - Європейська площа (для лівобережних маршрутів)»

5. Лінія від пл. Д. Бідного (Успенської) в сторону берега по вул. Коцюбинського

Частина лінії Бельгійського трамвая, яку відкрили в 1897 році, спочатку йшла до Сінному ринку. Позначена зеленим на карті маршрутів 1903 року. Збереглася лише одна фотографія трамвая на вул. Коцюбинського.

6. Лінія по вул. Артема (зараз вул. Січових Стрільців)

Проходила від К. Маркса (Яворницького) до Чкалова (нині вул. Святослава Хороброго). На карті маршрутів трамвая 1903 року позначений маршрут «Пристань - Базарна», який проходив по Артема (тоді Олександрівська) і закінчувався в районі перехрестя Короленко-Чкалова, вважаю, розворотним кільцем. Ліквідували все в 1940-х роках.

7. Чкалова (Св. Хороброго) - Короленко - Шевченко - Виконкомівська

Мабуть, це найбільший демонтований ділянку трамвайної колії, який проіснував до 1970-х. Лінія позначена на схемі 1968 року - вона повертала на вул. Короленка від основної по Чкалова, далі тривала по Шевченка і до Виконкомівській, де в районі сучасного Катеринославського бульвару був розвороту трикутник.

8. Гілка Виконкомівська - Чкалова (С.Храброго) - Гагаріна

Про неї дуже мало відомо. Посилаючись на схему маршрутів 1913 року, скажу, що відкрили її в 1912 році. Це була одна з перших ліній «Міського трамвая» (до цього в місті курсував «Бельгійський трамвай»). Починалася вона на місці Катеринославського бульвару, далі прямувала вгору по Виконкомівській і виходила на Чернишевського, далі повертала на пр. Гагаріна і закінчувалася в районі вул. Телевізійної.

Краєзнавець Валентин Старостін про неї пише: «... це третя лінія міського трамваю« Управа - Феодосійські казарми ». Перша «Управа - Заводи», друга - «Вокзал (Покровська) - Нові Плани»

Фото нижче знято в районі казарм на пр. Гагаріна:

9. Лінія на пр. Яворницького (Карла Маркса), в кварталі між пр. Гагаріна та вул. Олеся Гончара (навпроти історичного музею)

Це була одностороння гілка, яка була частиною кільця навколо Жовтневої площі (зараз пл. Соборна). Кільце цієї конфігурації спочатку планувалося як частина планованої лінії на Підстанцію. Владислав Цапенко уточнив, що з'явилася вона в 1934 році і в другій половині 1930-х використовувалася як кінцева 5-го маршруту. Після війни цю гілку не відбудовували. На фото - шматок контактної мережі. Знято біля історичного музею (шляхом йшли по парній стороні проспекту).

10. Проїзд по пл. Горького

За довгий час конфігурація шляхів на площі змінювалася кілька разів. Спочатку в 1930-х роках в центрі площі Горького стояв пам'ятник Леніну та шляхи цей пам'ятник обходили:

Пізніше, після демонтажу пам'ятника, з'явилося розворотне кільце з вузькою колією. Тут не було кінцевих жодного з маршрутів, тому, очевидно, це було технічне кільце.

Тут не було кінцевих жодного з маршрутів, тому, очевидно, це було технічне кільце

В кінці 1980-х, коли почалося будівництво метрополітену (12 ствол), шляхи винесли в сторону. Сьогодні ще можна побачити закочені в асфальт рейки.

Сьогодні ще можна побачити закочені в асфальт рейки

11. Лінія по пр. Ілліча (зараз вул. Пилипа Орлика) з розворотним трикутником на вул. Володарського (нині вул. Олександра Конінського)

Владислав Цапенко докладно розповів про цю ділянку:

«Кінцева на Володарського діяла десь до 1972 року. У той час трамвайні маршрути 12 і 16 продовжили до площі Островського. Трикутник на Володарського прибрали, але саме відгалуження не ліквідували. Там були два тупики, один з них - з оглядового канавою. Ще років 15 вони використовувалися як службові - там відстоювалися вагони або при потребі розгорталися. Маршрути 12 і 16 були дуже довгими, траплялися поломки, затори і т. Д. А кільце на Тельмана ще не таке було як зараз. Там був можливий розворот тільки з боку Карла Лібкнехта. А році в 1985-1986 маршрути №№12 і 16 в зв'язку з аварією на Короленка знову скоротили до Тельмана, відновили 4-ку, а на кільці уможливили розворот і з боку Героїв Сталінграда. Тупичок той просто перестали використовувати і закинули. А в кінці 80-х або на початку 90-х його взагалі закатали в асфальт. Ці закочені рейки там стирчали аж до 2011 року, поки на Героїв Сталінграда капітально НЕ переклали асфальт ».

Додам, що на картах міського транспорту 1968 і 1981 років це відгалуження закольцовано по вул. Димитрова (зараз вул. Драгоманова), але підтверджень цьому ніде не знайшлося - очевидно в картах помилка.

12. Змінена конфігурація лінії №3 трамвая в районі вул. Павлова

Олексій Адамчик про цю гілці згадує:

Зміна маршруту відбулася у 80-ті роки, пов'язана з Розширення территории комбайнового з-ду.

Сьогодні по цій гілці слід 19-й маршрут. Як мінімум до кінця 60-х трамвайні колії від пр. Свободи до вул. Павлова йшли по території, де сьогодні промзона. Це чітко видно на супутниковому знімку 1965 року. На карті міста закрита лінія позначена червоним:

13. Лінія по пр. Калініна (нині пр. Сергія Нігоян Сергій Гагікович)

До 1905 року в місті було три лінії Бельгійського трамвая. У 1906 році завершили будівництво Міського трамвая, і перші лінії нової мережі проходили від району ст. м. Метробудівників, де знаходиться трамвайне депо №3, далі по пр. Калініна - Пушкіна і до вул. Виконкомівській.

14. Демонтований ділянку в районі Воронцовской розв'язки

До будівництва віадука на перетині пр. Правди (зараз Слобожанський проспект) і пр. Воронцова (зараз Мануйлівська проспект) конфігурація шляхів лінії 9-го маршруту дещо відрізнялася від сучасної. Вона йшла по території сучасного Воронцовського ринку. За підказку про цю ділянку спасибі Борису Корабльов.

Щоб було зрозуміліше, я схематично показав, як вона проходила на карті міста:

Щоб було зрозуміліше, я схематично показав, як вона проходила на карті міста:

15. Вантажна лінія до цегельного заводу

Існувала з 1928 по 1945. З 1926 по 1931 тут ходив 6 трамвай, з 1931 до війни - лінія була вантажна. Відновлена ​​в 1964-му, коли розпочалася будівництва третього депо. Згодом запущена як 17-й маршрут.

16. Змінена лінія 11-го маршруту

Імовірно, лінія 11 маршруту відразу після відкриття в 1940 році проходила по території ще неіснуючого тоді ЮМЗ.
Вадим Пономаренко прокоментував:

«11-й маршрут відкрився 31 грудня 1940 року і йшов до роз'їзду Фабричний (сучасна станція Дніпро-вантажний). Імовірно він міг йти до сучасного кільця біля зупинки «5-й магазин» (на перетині вулиць Макарова та Призаводська), в 150-ти метрах від самої станції. Але зрізати він міг по території ЮМЗ. Маршрут будувався теж спочатку широкої колії ».

Синьою лінією на схемі нижче я позначив існуючу сьогодні гілку, червоною - зразковий напрям передбачуваної гілки:

17. Сполучна гілка між вокзалом і пл. Островського

Існувала до війни. Якщо вірити схемі маршрутів 1940 року, то на Вокзал з боку пл. Островського слідував 4-й маршрут. Судячи з фото нижче, тут був протишерсних з'їзд, гілка була одноколійна. Як в такій конфігурації міг розгорнутися трамвай, що слідував з Островського - мені не ясно. Можливо, на карті помилка, і це була технічна гілка, по якій трамваї з депо слідували на Островського (6 і 9 маршрути). Нагадаю, виїзд з депо тоді був на Вокзальну площу.

Читач Олексій Адамчик показав малопомітні рейки на одній з фотографій 1942 року, і тут все стало на свої місця - по лінії такої конфігурації, як на фото нижче, трамвай міг йти з Островського і розвернутися на Вокзальній площі:

18. Імовірно, в 1940-х були шляхи на провулку Калініна (нині Січової провулок)

Інформації про це вкрай мало. Є лише припущення, які з'явилися після перегляду схеми маршрутів 1940 року. Можливо, шляхом йшли по вул. Боброва - пров. Калініна (обходячи територію сучасного «Слов'янського базару») до кільця на Привокзальній площі. Особисто я в цьому дуже сумніваюся - не бачу сенсу в цьому об'їзді.

Краєзнавець Валентин Старостін пише про це: «... зниклий ділянку маршруту № 8 був прокладений по єдиному можливому шляху, що зв'язує вокзал і Леваневського. Курчатовський прокладена вже після війни через ліквідовану частина станції «Дніпропетровськ».

На схемі нижче, щоб було зрозуміло, червоною лінією я позначив передбачувану гілку, синьою - існуючу:

Тепер про більш дрібних об'єктах - таких, як розворотні трикутники, кільця, з'їзди, стрілки.

19. Розворотне кільце біля Слов'янського ринку

Під час будівництва метрополітену на Вокзальній площі кінцеві трамваїв перенесли в інші місця. Кінцеві зупинки 11, 14, 15-го маршрутів перебувала на тимчасовому розворотне коло біля входу в ТЦ «Слов'янський ринок». У ті роки (з 1986 по 1995) на місці торгового центру знаходився Центральний автовокзал.

20. розворотне коло на місці поліклініки шинного заводу

До кінця 1960-х трамвай 16-го маршруту розвертався перед цехом ПМШ (виробництво малогабаритних шин). Частина лінії до цеху ПКГШ (виробництво великогабаритних шин) і кільце сучасного маршруту вже було побудовано як мінімум до 1965 року. Коментар Владислава Цапенко: «... у 16-го трамвая дві кінцевих у шинного заводу! Одна біля поліклініки та ПМШ (це перше кільце, коли ще не було побудовано КГШ). І друга - там, де зараз - близько КГШ. Але, мабуть, її тільки-тільки проклали. Цех КГШ остаточно побудували і відкрили, там виробництво лише в 1967-1968 році. Відповідно і маршрут №16 туди був продовжений в цей час. А ось між 1965 і 1967 наскільки я розумію, це була якась службова лінія до споруджуваного цеху КГШ ».

21. Розворотне кільце біля прохідної заводу ім. Петровського

Кільце трамвайного маршруту №2, що слідував від заводу Петровського до вул. Виконкомівській. Відкрили приблизно в 1925 році. У 1937 лінію продовжили до заводу Леніна, а в 1970 - до ж \ м Західний. Кільце згодом було демонтовано.

22. Розворотне коло біля Центральної прохідної ЮМЗ

За деякими даними, це був початковий тупик 11-го трамвая. Можливо, це було технічне відгалуження. На фрагменті супутникового знімка 1965 року чітко видно це коло:

Юр Черваков: «Був такий маршрут №13 до вул.Кріворізької (кажуть, что спочатку ВІН БУВ від Центральної, но невдовзі его скороти від вокзалу, а у першій половіні 70х скасувалі)».

Олексій Адамчик: «Дніпропетровськ. Довідник-путівник »(Дніпропетровськ, обласне видавництво, 1956): Маршрут № 13. Селище Нижній - Ісполкомская вулиця (Селище Нижній, Робоча вулиця, проспект Пушкіна, вулиця Чкалова)».

23. Тупик 4-го трамвая в районі «розвилки»

Точне місце, де було розворотне кільце, - невідомо. За словами очевидців, які жили в тому районі, воно знаходилося на вул. Героїв Сталінграда (зараз пр. Богдана Хмельницького) в кварталі між перехрестями з вул. Титова та Запорізьким шосе. Це був кінець лінії по Г. Сталінграда. У 1958 році лінію продовжили до Мирного, відкривши 12-й маршрут, а кільце демонтували. Крім свідчень жителів підтвердження існування кільця - немає.

24. Трикутник на маршруті 19-го трамвая близько автобази Придніпровської залізниці / д на вул. Червонозаводський (зараз Академіка Белелюбського)

З коментарів: «Спочатку був трикутник. Після відкриття нового залишився в'їзд з боку Островського. Там контактна господарство ТТУ і там стояв вагон - вимірювач мережі ».

25. З'їзди до вагоноремонтного заводу

Владислав Цапенко пояснює: «За радянських часів і в 1990-х на ВРЗ здійснювали капітальний ремонт трамвайних вагонів. У 1997 році на території трамвайного депо № 1 після його закриття організували ваногоремонтние майстерні, де і проводили ремонт вагонів. Територію ВРЗ продали і перестали використовувати за призначенням. Згодом шляху були ліквідовані ».

26. Розворотне трикутник біля Органного залу

Владислав Цапенко: «До 1989 року в'їзд в депо №2 був можливий тільки боку ж / м« Західний ». Щоб потрапити в депо, слідуючи з боку вокзалу, трамваю потрібно було проїхати це депо, згорнути на вул. Маяковського в бік заводів і розвернутися на трикутнику, що знаходиться біля будівлі колишнього Свято-Миколаївського храму. У 1982-1986 роках, в зв'язку з реставрацією будівлі і створення там залу органної музики, цей трикутник було вирішено ліквідувати, оскільки його глухий кут упирався мало не в стіну будівлі і порушував архітектурний ансамбль. Замість нього було побудовано розворотне кільце по вул. Маяковського і трамваї стали розгортатися там. У 1989-му році були врізані стрілки з'їзду в депо з боку вокзалу. Розворотне кільце перестали використовувати, хоча залишили як допоміжне ».

27. Кільце (трикутник) близько Нагорного ринку

За деякими даними, до 1920-х років лінія 1-го трамвая доходила тільки до району Нагорного ринку. Вадим Пономаренко додав, що приблизно в 1948 році лінію продовжили до ДІІТу.

28. Кільце біля амурського мосту - кінець лінії «Пристань - Базарна» (див. П. 6)

Частина лінії перед кільцем:

29. Тимчасове трамвайне депо на вул. Молодогвардійська

На кілька років, на початку 2000-х, був закритий на реконструкцію Амурський міст. Трамвайні маршрути №№6 і 9 таким чином були «відрізані» від основної міської мережі. Для вагонів цих маршрутів було організовано тимчасове трамвайне депо.

Щоб закільцювати ці два маршрути і дати можливість 6-му потрапити в депо, так само був організований тимчасовий з'їзд на перетині вул. Каруни і Трамвайної. З'їзд схожою конфігурації є і сьогодні, але старий примикав до правого шляху, а діючий сьогодні - до лівого. Старі рейки ще видніються з-під асфальту.

Ці маршрути вперше були відрізані від мережі ще під час війни, коли був підірваний Амурський міст. У 1949 рух 6-ки і 9-ки було відновлено по лівому березі, а до 1957 трамваї вже йшли по мосту на правий берег. В районі ДК Комінтерну в цей період були організовані майстерні з оглядовими канавами.

Вадим Пономаренко: «Після вибуху моста №1 на лівій стороні залишалося 4 вагони. 14 жовтня 1944 року був відновлений рух маршруту 6 до моста. Протяжність маршруту була 3 км. Пропрацював він не довго - до кінця 45 року ».

30. Стрілочні переводи на Амурському мосту

До війни на лівобережному з'їзді з моста були стрілки, які зникли вже після відновлення моста в 1955 році. Невідомо, чи були демонтовані ці шляхи або вони і сьогодні існують під дорожнім полотном. Фото нижче було знято орієнтовно в 1941-42 році, коли міст був ще первісної конструкції:

31. Проїзд на «п'ятачку» (вул. Тельмана)

До реконструкції дороги в 2011 році, в центрі великого розворотного кола існував наскрізний проїзд з канавами.

32. Поворот з вул. Шмідта на пр. Пушкіна в сторону вул. Леваневського

Раніше тут був поворот.

33. Поворот Шмідта - К. Маркса (Яворницького)

Технічний з'їзд, також демонтований

34. Тимчасово змінена лінія при будівництві станції метро Метробудівників перед ДК Ілліча

Цей об'їзд проіснував близько десяти років - з середини 80-х і до середини 90-х, коли був відкритий метрополітен

35. При будівництві з'їзду з Кайдацького мосту були змінені проїзд і розв'язка на повороті з Проспекту Свободи на Кайдацький міст

36. Розворотне кільце 8-го маршруту

Знаходилося в кінці пр. Петровського (зараз пр. Івана Мазепи) в районі початку вулиці Київської. Кільце демонтовано після продовження лінії до вул. Криворізької в 1960 році. На фрагменті супутникового знімка 1965 року ще видно місце, де був розворот.

37. Кільце маршруту №5 в районі Лакофарбового заводу

Було ліквідовано на початку 70-х після продовження маршруту до ж / м Західний.

38. Трамвайний гейт для розвантаження трамвайний вагонів, які прибули за ж / д на платформах

Трамвайний гейт для розвантаження трамвайний вагонів, які прибули за ж / д на платформах

39. Перенесення шляхів на вул. К. Лібкнехта (зараз Михайла Грушевського)

Після реконструкції на початку 2000-х шляху були перенесені їх центру на край вулиці.

40. При будівництві ст. метро «Проспект Свободи» розворотне кільце в районі станції було перенесено трохи ближче - в район школи №88

41. При будівництві підземного переходу до автовокзалу на вул. Курчатова трамвайна лінія була перенесена, як в районі ДК Ілліча (див. П. 34)

Загальна картина змін трамвайної мережі Дніпропетровська (синім позначені перераховані в матеріалі ділянки):

Оригінал Публікації: http://gorod.dp.ua/news/131826