Схеми Петербурзького метрополітену

Схема ліній Міський залізниці 1901 року по проекту П.І. Рашевського

Одна з найбільш старих схем, наявна в нашій колекції. Проект передбачав з'єднання Імперських залізниць з Фінляндського і обслуговування дачного, приміського і міського руху в Санкт-Петербурзі. Для цього кілька залізничних ліній було вирішено прокласти через центр міста. Примітно пропозицію про будівництво додатково "Спільного вокзалу", недалеко від Царськосельського (нині Вітебського).

Схема 1902 року по проекту С.Н. Кульжинський

Інженер Кульжинський запропонував будівництво швидкісної дороги по Обводнювального каналу і Ліговському проспекті. Трасування лінії з'єднує 5 найбільших міських вокзалів, але дещо відрізняється від тієї, що була реалізована в 1955 році. Спорудження додаткових ліній в центрі міста проектом не передбачалося.

Схема 1914 року

Перший з двох варіантів проекту метрополітену в Петрограді 1914 року. Проект передбачав спорудження надземної лінії від Нарвської застави і далі по набережній Обвідного каналу. В районі Звенигородської вулиці лінія йшла під землю, йшла під кабинетские вулицею (нині вулиця Правди) до Невському проспекту, далі через стрілку Василівського острова, на Петербурзьку сторону і через Аптекарський і Кам'яний острова до Нової селі і залізничної станції Ланська.

Схема 1914 року

Другий з двох варіантів проекту метрополітену в Петрограді 1914 року. На відміну від першого варіанта, тут пропонується будівництво вже двох ліній. Перша лінія схожа з першим варіантом, але має іншу трасування в центрі міста - через канал Грибоєдова (можливо передбачалася його засипка) і Марсове поле на Петербурзьку сторону. Друга лінія йде від Миколаївського (нині Московського) вокзалу під Невським проспектів на Васильєвський острів через Університетську набережну і Великий проспект В.О.

Схема 1933 року за проектом ЛНІІКХ

У 1933 році Ленінградським НДІ Комунального Господарства (ЛНІІКХ) був розроблений проект метрополітену з трьох ліній: від Автово до Фінляндського вокзалу, від Московського вокзалу до залізничної станції Ланська і від Балтійського вокалу до Казанського собору. Особливість даного проекту - лінії метрополітену забезпечували виключно внутрішньоміське повідомлення, без виходів в такі далекі для того часу передмістя, як Всеволожськ, Колтуши і ін. По першій лінії передбачалося вилкове рух.

Трасування ліній року за проектом ЛНІІКХ 1937 року

У 1937 році ЛНІІКХ розробив ще один, більш масштабний проект метрополітену, заснований на новому генплані Ленінграда від 1935 року. Проектом передбачалося три діаметральні лінії, радіальна, кільцева лінія і південна лінія. Проект сильно нагадує той, що буде реалізуватися в місті в наступні часи, адже саме він і буде надалі взятий за основу при будівництві першої черги. Важливо відзначити, що схема воссоздавалась автором розділу по текстовому джерела, і трасування ліній нанесена приблизно.

Перша черга Ленінградського метрополітену за проектом 1941 рік

До початку війни був затверджений проект першої черги метрополітену, в тому вигляді, як зображено на цій схемі. Найбільш примітні тут назви станцій, багато з яких в результаті були названі зовсім по іншому. На схемі зображено так і не побудована станція "Сад 9 січня", а так само станція "Бабурін провулок" ( "Виборзька"), яка була включена в той проект першої черги.

Перша черга Ленінградського метрополітену за проектом 1946 рік

Після закінчення Великої Вітчизняної війни, який перервав будівництво Ленінградського метрополітену, проект першої черги був сильно скоректований і здешевлений. З 12 запланованих раніше станцій залишилося тільки 7. Ділянка від "Площі Повстання" до "Площі Леніна" винесли в другу чергу, від станції "Бабурін провулок" відмовилися у зв'язку з перенесенням електродепо в район Автово, станцію "Сад 9 січня" зовсім викреслили з проекту, а під "Володимирську" було вирішено залишити тільки зачепив.

Схема траси першої і другої черги 1956 року

У 1956 році Ленпроект був розроблений десятирічний план з розвитку Ленінградського метрополітену. До 1958 року передбачалося здати ділянку «Площа Повстання» - «Площа Леніна». Після 1958 р року планувалося провести першу лінію від станції «Площа Леніна» на Петербурзьку сторону до станції «Площа Льва Толстого». До 1961 року передбачалося відкрити рух по першому ділянці другої лінії від станції «Парк Перемоги» до станції «Технологічний інститут».

Схема 1957 року

15 листопада 1955 року перша черга від станції "Автово" до станції "Площа Повстання" була відкрита. Схема примітна зображенням силуетів наземних вестибюлів станцій, кожен з яких побудований в дусі монументальної сталінської архітектури.

План розвитку метрополітену до 1980 року. Кінець 1950-х

Що вийшов в 1956 році десятирічний план розвитку метрополітену був скоректований у відповідність із загальною стратегією розвитку Ленінграда. Першу лінію планувалося тягнути в район Громадянки. 2 і 3 лінії були заплановані приблизно так само, як в результаті і були реалізовані. Примітно, що на схемі позначені станції, від яких в процесі будівництва відмовилися, і під які були залишені заділи: "Універсітеская", "Адміралтейська", "Смоляна" на 3 лінії. Є на схемі і лінії, які так і не були втілені - полукольцевая і відгалуження на Крестовский відбудую від "Петроградської". Всього до 1980 року план передбачав будівництво 125 км шляхів і 73 станцій, навіть більше існує в даний час.

Схема розвитку Ленінградського метрополітену. 1962 рік

Інша графічна інтерпретація "Плану розвитку метрополітену до 1980 року". На схемі зображено більшу кількість станцій. Трасування ліній показана більш наочно завдяки визначеним контурам основних міських вулиць і магістралей. В цілому можна відзначити велику схожість з уже знайомим нам проектом Ленінградського метрополітену ЛНІІКХ від 1937 року (опубліковано вище).

Електросветовие схема Ленінградського метрополітену в переході станції "Технологічний інститут". 1963 рік.

Схема існувала досить довгий час в торці переходу зі станції "Технологічний інститут-1" на станцію "Технологічний інститут-2". Станом на 1963 рік діють перші дві ділянки Кировско-Виборзькій і Московсько-Петроградської лінії. Невському-Василеострівна лінія зображена будується. До 1995 року схема регулярно оновлювалася, незадовго до святкування 300-річчя Санкт-Петербурга в 2003 році була демонтована.

Схема ліній 1965 року

Схема метрополітену опублікована в щорічному виданні Великої Радянської Енциклопедії (Вікіпедія). Схема станом на 1963-1966 роки. Станція "Дачне" ще не відкрита і позначена як будується.

Схема ліній 1967 року

Кольорова схема станом на 1967 рік, коли було відкрито першу дільницю Невському-Василеостровской лінії. Схема примітна тим, що Невському-Василеострівна лінія позначена жовтим кольором, а не зеленим, яким вона стане позначатися пізніше. На схемі вказано час ходу поїзда по перегону з точністю до 5 секунд.

Схема розвитку метрополітену 1967 року.

Еволюція "Плану розвитку метрополітену до 1980 року". Лінії намальовані без розгалужень. На схемі вперше позначена повноцінна замкнута кільцева лінія. Спиралевидная кільцева лінія з попереднього плану розвитку перетворилася в велике півкільце. Перспективні лінії позначені нестандартно чорними суцільними лініями, а існуючі білим кольором з чорної обведенням.

Схема ліній 1970 року

Кольорова схема станом на 1970 роки. Позначена недавно відкрита станція "Московська". На схемі підписані міські залізничні вокзали.

Схема ліній 1971 року

Офіційна схема актуальною з грудня 1970 року по грудень 1972 року. Відкрито станції "Елізаровская" і "Ломоносовська". Схема виконана в принципово новому для того часу стилі, з характерним позначенням станцій і пересадок. Цей стиль зберігався на багатьох схемах першої половини 1970-х років. Невському-Василеострівна лінія позначена зеленим кольором.

Схема ліній 1973 року

Відкрито станції "Зоряна" і "Купчино". Схема виконана в характерному стилі першої половини 1970-х років. Відсутнє позначення річок і каналів. Підписані назви всіх споруджуваних станцій. За станцією "Академічна" наступна станція позначена як "Светлановский проспект". Можливо, в ті роки лінію планувалося провести не під Цивільним проспектом в Дев'яткіна, а піти лівіше, до Светлановская проспекту. Невському-Василеострівна лінія позначена нестандартним жовтим кольором.

Схема ліній 1974 року

Схема з карти міста, по дизайну аналогічна схемі 1970 року. Також відзначені залізничні вокзали. Невському-Василеострівна лінія складається повністю з станцій типу "горизонтальний ліфт".

Схема 1975 року на німецькій мові

Цікава схема з перспективним розвитком і позначення приміських залізничних ліній і станцій. Досить докладно зроблені позначення станцій, відзначена глибина закладення станцій - дрібного або глибокого закладення, пересадочні вузли, в тому числі і крос-платформний, а так само електродепо. Окремо відзначено відкритий перегін "Автово" - "Дачне".

Схема тисячу дев'ятсот сімдесят п'ять на німецькій мові

Ще одна схема на німецькій мові з журналу Die Eisenbahntechnik аналогічна попередній.

Ленінградському метрополітену 20 років

Схема була створена студією "Сave canam" в 2005 році, в рік святкування 50-річчя метрополітену. Дизайн досить оригінальний.

Схема ліній 1977 року

Схема від автора розділу. Виконана в характерному для першої половини 1970-х років стилі з нанесенням на Генплан міста тих років. 1977 рік залишився в історії Ленінградського метрополітену як рік, коли перестала існувати перша і єдина наземна станція відкритого типу - "Дачне".

Схема 1977 року

Схема з Радянської енциклопедії. Відзначено перспективні продовження першої лінії до Лигово, другий до Шувалово (за "парнасский"). Нинішня "Дев'яткіна" називається "Калінінської" (до 1991 року називалася "Комсомольська").

Схема метро 1979 року

У другій половині 1970-х років з'явився новий стиль зображення схем Ленінградського метрополітену. Схема була актуальна до жовтня 1979 року. На схемі відзначений нову ділянку "Академічна" - "Комсомольська" (нині "Дев'яткіна"), але станція "Приморська" ще не відзначена діючої. Ділянка "Петербурзька" - "Питома", який вступить в дію трохи пізніше на схемі теж вказано.

Схема метрополітену з правилами користування. 1979 рік

На рубежі 1970-х і 1980-х років з'являється ще один стиль схем. Лінії зображуються менш незграбними, станції відзначаються вузенькою "щілиною", вокзали окремими чорними кружками, а пересадочні станції кружками з кольоровими трикутниками.

Схема ліній 1980 року

Схема виконана в тому ж стилі, що і схема вище. Відзначено перспективи продовження Московсько-Петроградської лінії (аж до станції "парнасский"), Невському-Василеостровской лінії. Станція "Піонерська" позначена проектною назвою "Богатирський проспект". Вперше на схемі відзначена перспективна Правобережна лінія.

Схема ліній 1982 року

На схемі позначені всі діючі на той момент станції. Присутній поширена помилка в написанні назви станції "Гостинний двір".

Схема перспективного розвитку метрополітену 1982 року

Відзначено, що будуються і плановані станції і напрямки ліній.

Схема Ленінградського метрополітену 1984 року

До середини 1980-х років знову відбувається зміна стилів схем метро. Новий стиль на цей раз закріпиться на довго, майже до середини 1990-х років. На даній схемі відзначений відкритий в 1982 році ділянку "Петербурзька" - "Питома". Станція "Рибальське" відкрита в самому кінці 1984 року ще відзначена будується. Цікаві проектні назви споруджуваної Правобережної лінії - "Володимирська-2", "Новочеркаська" (саме "Новочеркаська», не «Червоногвардійська"), "Новоладожского" і "Вулиця Коллонтай". Залізничні вокзали та станції на схемі не відзначені.

Схема ліній 1986 року

На схемі позначена відкрита в Наприкінці 1985 року Правобережна лінія. На відміну від попередньої схеми, на цій показані залізничні станції та вокзали. На Правобережній лінії відзначені дві будуються станції - "Червоний Комісарів" (нині "Вулиця Дибенко") і "Народна". Остання так і не була побудована.

Схема 1987 року

Схема з книги Калиничева "Метрополітени". Відзначено діючі станції і споруджуваний ділянку 4-ї лінії. (С) А. Лебедєв

Схема 1988 року

Схема нанесена на умовну карту міста, де відзначені Нева і її рукава, а так же річка Фонтанка, Охта і Канал Грибоєдова. Крім ліній метро і залізничних ліній на схему нанесені пам'ятки, музеї, універмаги, театри тощо

Схема 1988 року

Схема з карти міста, виконана в дизайні характерному для того часу. В аналогічному стилі існують численні схеми Московського метро. Відзначено пересадки на залізничні станції і вокзали.

Схема розвитку метрополітену 1990 року

Дуже цікавий варіант розвитку мережі Ленінградського метрополітену. Увагу варто звернути на вирішення питання на південному заході міста - продовження Кировско-Виборзькій лінії, будівництво Красносільське-Калінінської лінії і Південної лінії під Ленінським проспектом і проспектом Слави. На північному заході міста запропоновано вилкове розвиток Фрунзенського-Приморської лінії - в Кам'янку і Парголово. Запропоновано також будівництво Адміралтейський-Охтінской та Кільцевої ліній.

Схема розвитку метрополітену 1991 року

Ще один варіант розвитку Ленінградського метрополітену. Масштаби скромніші. Вказані ділянки які планувалося побудувати в найближчі роки.

Схема ліній 1992 року

Схема російською та англійською мовами. Ленінградський метрополітен став Петербурзьким. Станції "Площа Миру", "Комсомольська" і "Червоногвардійська" перейменовані. Відзначено, що будується Приморський радіус, тимчасово (а це "тимчасово" розтягнеться на 15 років) з'єднаний з Правобережної лінією. Станції "Спортивна" і "Комендантська проспект" позначені проектними назвами "Тучков міст" і "Богатирський проспект".

Перспективна схема метрополітену 1995 року

Таким в 1995 році бачили майбутній розвиток Петербурзького метрополітену. Будівництво Кільцевої лінії в ті роки вважали приоритетнее Красносільське-Калінінської. На Фрунзенському радіусі варто звернути увагу на станцію "Балканська". Вона зображувалася на всіх планах до середини 2000-х, коли від неї було вирішено відмовитися, а місце розташування станцій "Дунайський проспект" і "Проспект Слави" було змінено з метою компенсувати відмову від "Балканської".

Схема ліній 1996 року

Схема від видання "Сині сторінки Росії". На схемі відзначений закритий після аварії в кінці 1995 року ділянку "розмиву" - перегін "Лісова" - "Площа Мужності". Будується Приморський радіус відзначений нестандартно - блакитним кольором.

Перспективна схема 1997 року

Ще одна перспективна схема метрополітену 1990-х років. Розвиток більш масштабно, цілком зображена Красносільське-Калінінська лінія і перспективний розвиток Заневський-Лахтинська лінії.

Схема 1998 року

У 1990-х роках з'явилася велика різноманітність схем метро, ​​в першу чергу це було пов'язано з поширенням реклами. Ось одна зі схем того часу. Відзначено закриту ділянку "Розмив". Станція "Крестовский острів" відзначена, але не підписана, так як вона відкрилася трохи пізніше на чинному перегоні "Чкаловська" - "Старе село".

Схема 2000 року

Одна з численних саморобних схем гуляли в ті роки по мережі.

Офіційна схема 2002 року

Офіційна схема в новому стилі, що висіла в вагонах. Цей новий стиль в результаті став широко поширений і використовується в офіційних схемах по сей день.

Рекламна схема 2002 року

Популярні в ті роки салони зв'язку "Ультра Стар" видавали рекламні схеми метро з позначенням станцій, де працювали філії компанії. Подібний спосіб реклами був дуже популярний у багатьох компаній і магазинів в 2000-і роки.

Схема метро 2002 року

Схема була намальована засновником сайту Дмитром Аксьоновим в далекому 2002 році. Відзначено перспективи будівництва станції "Комендантська проспект", "Парнас", "Народна" а так само Фрунзенського радіусу, який майже не фігурував на схемах тих років.

Схема метро 2003 року

Схема з "Атласу міста для жителів і гостей" видання 2003 року. Нічим примітним не відрізняється. Відзначено автобусний безкоштовний маршрут №80, який ходив між від станції "Лісова" до "Площі Мужності" і назад в роки закриття руху по ділянці "Розмив.

Схема ліній метрополітену на карті міста

Точний рік видання схеми невідомий, як і її автор. Схема ліній нанесена на умовний план міста з показанням річок і каналів, основних вулиць і проспектів, залізничних ліній. Станція "Комендантська проспект" показана як будується, рух по ділянці "Розмив" ще не відкрито, тому схема датована 2000-2004 роком.

Схема ліній 2004 року

Оригінальна схема виконана Олександром Гончаровим. Відрізняється незвичайним зображенням ліній, а також їх геометричним розташуванням один щодо одного.

Схема метрополітену з зонами покриття операторів стільникового зв'язку 2004 року

Ще один популярний в 2000-х і добре запам'ятався факт - що існували схеми метро, ​​на яких були відзначені станції входили в зону покриття різних операторів стільникового зв'язку. Подібні схеми регулярно оновлювалися. Ось одна з них. Ясна річ, що в тунелях мережі в ті роки ще не було.

Офіційна схема 2004 року

Офіційна схема метрополітену, яка з'явилася і розміщувалася в вагонах. Відкрито рух на ділянці "Розмив". З 2004 року на схемах більше не позначається Варшавський вокзал, в зв'язку з тим що він був закритий, а поїзди переведені на інші вокзали. Разом з тим на схемі з'являється Ладозький вокзал, який був відкритий в 2003 році.

Офіційна схема 2005 року

З'явилася в зв'язку з відкриттям станції "Комендантська проспект". Незважаючи на те, що ж / д платформа "11 кілометр" була в 1999 році перейменована в "Стару село" в зв'язку з відкриттям однойменної станції метро, ​​на схемі метро вона як і раніше позначена як "11 кілометр". У 2005 році помилка була виправлена.

50 років Петербурзькому метрополітену

Схема створена студією "Сave canam", знайомої з опублікованої вище схемою "20 років Ленінградському метрополітену". У тому ж оригінальному дизайні була видана схема до піввікового ювілею метрополітену.

Офіційна схема 2006 року

Ця офіційна схема з'явилася в кінці 2006 року в зв'язку з відкриттям станції "Парнас". Розміщувалася в вагонах і на станціях. Існувала ще одна, стисла по висоті і без верхньої шапки версія такої схеми, до якої додавалася реклама.

Схема перспективного розвитку метрополітену 2008 року

Офіційно затверджена програма розвитку метрополітену в Санкт-Петербурзі. За фактом, терміни введення деяких споруджуваних станцій будуть зрушені. У 2011 році ця програма розвитку буде помітно скоригована (див. Нижче).

Нова офіційна схема 2008 року

У грудні 2008 року, в зв'язку з готувалися перемиканням ліній була затверджена нова офіційна схема. Але зрив терміну на 2,5 місяці відкриття станції "Спаська" а значить і поділу ліній вніс свої корективи. В результаті 20 грудня 2008 року було відкрито лише перегін "Звенигородська" - "Волковська". Нові схеми подекуди в результаті були розміщені, але по факту не відповідали дійсності і вводили пасажирів в оману. Незабаром з'явилися інші схеми (див. Нижче), де 5 лінія була позначена "апендиксом" з двох станцій.

Офіційна схема січня-березня 2009 року

Як було сказано вище, схеми з'явилися в зв'язку зі зривом терміну відкриття станції "Спаська" і поділом ліній. Від нового дизайну відійшли і схему намалювали в колишньому стилі. Такі схеми проіснували до другої половини березня 2009 року.

Офіційна схема березня 2009 року

Нарешті, 9 березня 2009 року лінії були розділені. Колишній варіант нової офіційної схеми був розкритикований і був запропонований новий варіант. Ставитися до обох варіантів можна по різному, є свої плюси і мінуси. В даному варіанті змінено позначення станцій, а так же дизайнери позбулися вигину Кировско-Виборзькій лінії на 90 градусів. Самі лінії в двох варіантах нового дизайну позначені по новому, М1, М2, М3, М4 і М5. Це пов'язано з початком впровадження нового інформаційного простору (НІП), яке включало заміну всіх інформаційних покажчиків, стилю оголошень і табличок на нові. Схеми в цьому стилі були розміщені у всіх вагонах, але проіснували недовго.

Офіційна схема 2009 року

Після всіх експериментів з дизайном повернулися до колишнього дизайну середини 2000-х. Змінили тільки легенду, позначення і вигини ліній. Неозброєним оком видно що лінії намальовані кривовато. Але, цей дизайн офіційної схемою закріпився і не змінюється до цього дня.

Альтернативний варіант офіційної схеми 2009 року

Невизначеність зі стилем офіційної схеми в 2008-2009 роках підштовхнула дизайнерів до створення альтернативних пропозицій. Ось одне з них. Просто, лаконічно, акуратно. Розробник: Олександр Стіл.

Альтернативний варіант офіційної схеми 2009 року

Покажемо ще один альтернативний варіант офіційної схеми виконаної Олегом Істоміним.

Схема з Вікіпедії 2009 року

На Вікіпедії в той рік з'явився власний, не схожий на інші варіант, гідний уваги. Схема намальована з урахуванням далекої перспективи. Позначений якийсь монорельс, ймовірно мався на увазі планована в ті роки лінія "Надземного експреса" (ЛРТ) на півдні і південному заході міста. Пересадочні станції підписані окремо.

Хронологічна схема метрополітену 2010 року

Схема, розроблена Олексієм Гончаровим розповідає про історію метрополітену. Квітами на схемі позначені станції, у відповідність з датою їх відкриття за п'ятиріччя. За основу взято остаточний дизайн офіційної схеми кінця 2009 року.

Схема розвитку метрополітену на 2010-2015 роки з перспективою до 2025 року

Офіційна концепція розвитку метрополітену, затверджена в 2011 році на засіданні міського уряду. Досить амбіційний варіант, але нездійсненний на ділі. Є коригуванням програми розвитку від 2008 року. Кільцева лінія більше не розглядається як пріоритетний напрямок у розвитку метрополітену на найближчу перспективу.

Схема з Вікіпедії 2012 року

У 2012 році на Вікіпедії з'явилася нова схема від Alex Florstein. Опублікована на порталі і до цього дня.

Схема з сайту Urnbanrail.net 2012 року

Схема англійською мовою з всесвітньо відомого сайту Роберта Швандля в своєму фірмовому стилі. На схемі правильно відзначені всі перспективні ділянки, які відкриються найближчим 10-річчя, докладно намальовані водні об'єкти та приміські залізничні лінії.

Схема ліній 2012 року

Неофіційна схема, розроблена Віталієм Большаковим в кінці 2012 року. Є подібності з дизайном схем студії Артемія Лебедєва. Є алфавітний покажчик станцій.

Офіційна схема 2012 року

В кінці 2012 року, до відкриття станцій "Бухарестська" і "Міжнародна" оновлюється офіційна схема. Всі ділянки, раніше зображені будуються відкриті. Замість них на схему додано 3 перспективні ділянки - "Міжнародна" - "Шушари", "Спаська" - "Театральна" і нова, шоста Красносільське-Калінінська лінія. Остання, до речі, намальована кривовато. Схема викликала хвилю обговорень в середовищі ЗМІ і звичайних городян. Незважаючи на те, що в 2013 році був розроблений ще один варіант, цю схему можна побачити в вагонах і на станціях і по сей день. До речі, з 2012 року на схемах біля станції "Приморська" позначений музей метро.

Офіційна схема 2013 року

Спочатку схема відповідала прийняту Державну програму розвитку метро, ​​але незабаром, в зв'язку з її коригуванням з нагоди проведення ЧС-2018 з футболу, це відповідність порушилося. Введення Красносільське-Калінінської лінії був відсунутий на 2020 рік, тому зі схеми цей перспективну ділянку прибрали. Пріоритетний будується ділянку "Приморська" - "Вулиця Савушкина" доданий не був. Варто було так само додати планований ділянку "Театральна" - "Великий проспект", так як він буде раніше навіть ніж сама станція "Театральна". Схема актуальна донині, її можна побачити в вагонах і на станціях, поряд зі схемою, опублікованій вище.

Схема перспективного розвитку метрополітену 2013 року

Затверджена в 2013 році програма розвитку метрополітену в Санкт-Петербурзі до 2025 року, скоригована з зв'язку з проведенням Чемпіонату Світу з футболу 2018 році. Будівництву Красносільське-Калінінської лінії вважали за краще продовження Невському-Василеостровской лінії до станції "Новокрестовская" і "Вулиця Савушкина".

Актуальна схема колійного розвитку

Схема колійного розвитку Петербурзького метрополітену від Владислава Пруднікова. Крім іншого на схемі вказані основні події в історії Ленінградського-Петербурзького метро, ​​цікаві факти, схеми будуються і перспективних станцій, а також зміни колійного розвитку на ділянці розмиву з 1975 по 2004 роки.