Приватний трамвай може зачинити «Блоху»

Трамвайний парк ім. Блохіна ( «Блоха») може стати жертвою запуску приватної трамвайної мережі в Червоногвардійському районі. Під концесію перешивають схему міського громадського транспорту. Трамвайний парк ім

Світлана Холявчук / Інтерпресс

У міру того, як Міськелектротранс знімає рейки в Червоногвардійському районі, проект приватного трамвая набуває дедалі чіткіших обрисів. До самого угодою між Транспортної концесійної компанією (ТКК) і містом сторонніх не підпускають. Однак експерти стверджують, що ідея ЛСР більш ніж за 30 млрд зробить непотрібною частину міської інфраструктури. Активісти турбуються за трамвайний парк на Петроградської стороні, а експерти - за змінену схему маршрутів.

Міськелектротранс і Комітет з транспорту в один голос запевняють, що рішення про закриття трамвайного парку № 3 на Великий Посадской не приймалося. Проте ця інформація продовжує мусуватися в соцмережах і публічних зверненнях громадських об'єднань. Співрозмовник «Фонтанки» з числа співробітників парку підтверджує, що «чітких сигналів» від керівництва вони не отримували, але вже в липні приватна ТКК повинна забрати маршрути Ржевской мережі (№ 8, 10, 59, 64) . В цьому випадку з Великою Посадской місто буде випускати тільки три маршрути - 20, 21 і 38.

«Василеостровский» напряму № 6 і 40 після відкриття Тучкова моста остаточно вирушать на Середній проспект, в парк ім. Леонова (6-й вже там). 30-й маршрут закриють, а то, що не візьме собі приватник, ймовірно, будуть переводити в п'ятий (Ланської) парк на Сердобольской вулиці.

Побоювання активістів, які вже запустили відповідну петицію на change.org, мають під собою підстави, кажуть експерти. «Швидше за все, описаний реалістичний сценарій, - вважає джерело« Фонтанки »в Смольному. - І такий варіант, якщо він здійсниться, ставить хрест на перспективі розвитку трамвайного руху в центрі міста ».

МЕТ заспокоює тим, що застосування паркам ім. Блохіна і їм. Леонова знайдеться: «У центрі міста є не яка зараз трамвайна інфраструктура в нормативному стані, яка дозволяє розширити географію маршрутів. Таким чином, зараз в місті є всі ресурси для відновлення зв'язності маршрутної мережі трамвая ».

Експерти нагадують: третій парк можна зберегти і з його допомогою вирішити проблему холостого ходу. «На деяких маршрутах сам процес доставки трамвая до початкової станції займає половину зміни, - говорить координатор громадського руху« Місто і транспорт »Віктор Орлов. - Наприклад, для того, щоб «трійка» поїхала по Садовій вулиці, її женуть або з Ланского парку, або з Пролетарського (ТП № 7 на Грібакіна). Це все додаткові витрати - на електроенергію, амортизацію, оплату понаднормових, адже в таких умовах, з огляду на постійні ДТП і пробки, робочий день водія може виростати до 12 годин ».

Активісти пропонують перекинути в парк на Великий Посадской 3-й і 23-й маршрути (які також випускаються з ТП № 7). Правда, якщо виходити з неодружених прогонів, то імовірно останні три маршрути третього парку можна хоч зараз переводити в ТП-5 на Сердобольской. 20-й і 21-й звідти відразу вискакують на Енгельса, 38-й швидко добирається до Кушелівці. Інша справа, що цей парк і так вже завантажений, а на виїзді нерідко трапляються затори.

Щодо 30-го маршруту трамвая (від Фінляндського вокзалу до Ржевки) все схоже на правду. Остаточне рішення, само собою, офіційно не прийнято. Однак, за інформацією СПб ЦКУ «Організатор перевезень», в жовтні і листопаді 2016 року кількість пасажирів на рейс на трамвайному маршруті № 30 становило від 29 до 43 осіб. Перевірка пасажиропотоку на Великий Пороховський вулиці показала, що максимальне наповнення салону вагона становить в прямому напрямку 45 осіб, у зворотному напрямку - не більше 50 осіб. Як повідомили в Комітеті з транспорту, «трамвай як вид громадського транспорту володіє найбільшою провізної здатністю, і використовувати його з такою незначною завантаженням (не більше 17% від номінальної місткості) нераціонально. У зв'язку з цим Комітетом з транспорту розглядається можливість заміни виду транспорту в даному повідомленні (замість трамваїв автобуси). Одне з рішень - організація аналогічного повідомлення або зміна одного з автобусних маршрутів № 28, 37, що прямують до напрямку Калінінського району Санкт-Петербурга ».

«30-ка і правда возить мало, - згоден Віктор Орлов. - Але її можна було б відвертати на південь, на Битва на озері вулицю. В результаті зараз питання, хто взагалі буде ходити по Великій Пороховський. 30-й не буде, 10-й трамвай піде по Іріновскій проспекту тільки до Передовиків ». Зараз по Великій Пороховський катається ще довгий сьомий маршрут (по химерній траєкторії, двічі міняючи берега Неви, він йде приблизно від вул. Комуни до Нового Оккервіль). Заступник голови Комітету з транспорту Олена Осинцева заявила, що його планується зберегти на протязі Іріновскій і Великий Пороховський. Правда, розвертатися там трамваю ніде, а робити з'їзд для такого довгого маршруту, як «сімка», - значить збирати в одному місці величезну кількість вагонів. Що стосується ідеї продовжити рух до Ржевки або Комуни, то для цього концесіонеру доведеться пустити міські трамваї на свої рейки. За інформацією співрозмовників «Фонтанки», Транспортна концесійна компанія не горить бажанням це робити.

У Міськелектротрансі кажуть, що питання спільного використання приватної мережі все ще відкритий. У самій ТКК уточнили, що для заїзду міські трамваї повинні мати відповідні технічні характеристики. В першу чергу мова йде про те, що це повинні бути двухкабінние трамваї, адже розворотів кілець інвестор будувати не збирається.

Якщо в зв'язку з запуском приватного трамвая зникає 7-й маршрут, то на всьому перегоні уздовж Неви від «Новочеркаської» до «Фінляндського вокзалу» залишається тільки 23-й (йде від пл. Леніна до пр. Солідарності). З усіма маршрутами можна ознайомитися за посиланням.

Концесіонеру дістаються найбільш завантажені і грошові маршрути. І його рентабельність для міста щонайменше важлива, ніж для інвестора. Адже нинішнє концесійну угоду передбачає таку ж модель, як договір по ЗСД: є якийсь рівень гарантованої прибутковості для компанії, а якщо пасажири його не забезпечують, все недоотриману компенсує місто. Смольний не вказує угоду навіть за депутатським запитом, посилаючись на комерційну таємницю. Однак в ТКК підтвердили: концесіонер виходить з того, що річний пасажиропотік становитиме 33,2 млн осіб. Якщо завантаження виявиться менше, місто буде виплачувати за кожного неперевезенного людини середню вартість проїзду.

Ця умова діє протягом усього 30-річної концесії. Зрозуміло, чому під приватну мережу верстають не тільки трамваї МЕТ. Тролейбуси (зокрема, № 43) в районі Косигіна чіпати не будуть, а ось автобусів дістанеться. На сайті Комітету з транспорту в розділі «Громадські ініціативи» є попередній перелік змін в мережі муніципальних перевезень. З Іріновскій приберуть соціальний 92-й маршрут «Пассажіравтотранс», його ж 21-й просто скасують. Підприємство поки важко оцінити свої втрати. Крім того, на приватний трамвай розміняють автобус № 168 (перевізник ТОВ "АТП Барс-2") і більше 10 комерційних маршрутів, які або будуть зняті, або покинуть головні магістралі, на кшталт Іріновскій і Наставників.

Міськелектротранс в офіційних коментарів не втрачає оптимізму, називає концесійний проект «альтернативним варіантом розвитку міського електричного транспорту» і нагадує, що в жовтні на Троїцький міст повернувся трамвай №3. Однак в основному сподівання і успіхи Гупало останнього часу пов'язані, скоріше, з тролейбусами (зокрема, зі збільшеним автономних ходом). Джерела «Фонтанки» в транспортній галузі говорять, що МЕТ хотів зберегти трамвайний маршрут 3А, проте отримав відмову. Те ж саме відноситься до ідеї підприємства відновити рух по ливарному та Володимирського.

Тому поки не зовсім ясно, куди підприємство буде перекидати вивільняються вагони. МЕТ стверджує, що просто буде скорочувати інтервали на інших лініях і що на темпи списання старого рухомого складу концесія не впливає. Співрозмовники «Фонтанки» вважають, що підприємство може відправити більшу частину під ніж, тим самим зменшивши середній вік трамваїв. На нещодавній колегії Комітету з транспорту МЕТ пожурили за те, що за рік трамваї «постаріли» з 18,2 років до 18,9 (при терміні експлуатації в 16 років без капремонту).

Якщо вже зовсім забігати вперед, можна подумати і про долю території парку № 3 на Великий Посадской. За словами експертів, у світі без інвестиційних обмежень земля коштувала б 3,2 - 4,5 млрд рублів, а забудувати її можна було б 80 - 90 тисячами квадратів житла. «Але на цій ділянці знаходяться 4 будівлі, які є об'єктами культурної спадщини, - ДЕПО кінно-залізної дороги і комплекс трампарку - які займають більшу частину площі, що робить його забудову по найбільш ефективному використанню, тобто житло, практично неможливою, - каже Микола Пашков, генеральний директор Knight Frank St Petersburg. - Зате міжнародний досвід показує, що в таких місцях можна створити успішний креативний кластер ».

Смольний підписав концесійну угоду з ТКК в травні 2016 року. Компанія належала на той момент КК «Лідер», Групі «ЛСР» та підрядної організації «МК-20СХ». Остання передала згодом свої 10% на користь ЛСР. Інвестор, за договором, проведе реконструкцію шляхів на правому березі Неви і побудує депо на території недобудованого трампарку №11. Загальний обсяг капітальних вкладень - 6,5 млрд рублів. Місто зі свого боку вже виплатив один інвестиційний платіж в 400 млн рублів, за фактом робіт додасть ще 930 млн рублів. Потім мережа передадуть ТКК в концесію на 30 років. Загальні витрати на експлуатацію та закупівлю трамваїв ( компанії Stadller ) Оцінюються в 33 млрд рублів.

Микола Кудін, "Фонтанка.ру"