1. Історія
2. Терористичний акт в 2004 році
3. Вестибюлі і пересадки
4. Технічна характеристика
5. оформлення
6. Станція в цифрах
7. фотографії

Наш корпоративный союз banwar.org

координати : 55 ° 43'50 "пн. ш. 37 ° 38'11 "в. д. / 55.730556 ° с. ш. 37.636389 ° сх. д. (G) (O) (Я) 55.730556, 37.636389

«Павелецька»

Замоскворецкая лінія

Дата відкриття:

20 листопада 1943 року

Проектна назва:

Павелецького вокзалу, Донбаська

Колишні назви:

немає

Тип:

Колонна трёхсводчатая глибокого закладення

Глибина залягання, м .:

33,5 метра

Кількість платформ:

1

Тип платформи:

острівна

Форма платформи:

пряма

архітектори:

А. Н. Душкін, Н. С. Князєв

Архітектори вестибюлів:

А. Н. Душкін в співавторстві з М. С. Князєвим; реконструкція - С. В. Лященко, Є. С. Демченко

Інженери-конструктори:

А. Н. Пирожкова, М. Семиз, Б. Уманський, В. І. Дмитрієв

Станцію звело:

Шахта № 406 (БМУ-7) Мосметростроя (керівники Н. Данелія, А. Філіппов)

Виходи до:

будівлю Павелецького вокзалу , Павелецька площа , вулиця Зацепа і Дубінінській , Садове кільце ( Валова вулиця і вулиця Зацепского Вал ), Новокузнецька вулиця

Переходи на станції:

Павелецька

Наземний транспорт:

А 6, 13, 106, 158, 632; Тб Б; тм А , 3, 35, 38 39

Час відкриття:

5:35

Час закриття:

1:00

працюючі оператори
стільникового зв'язку:

МТС , Білайн , Мегафон

Код станції:

030

на Вікісховища Цей термін має також інші значення див. Павелецька .

«Павелецька» - станція Замоскворецької лінії Московського метрополітену . Розташована між станціями «Новокузнецька» і «Автозаводська» . Знаходиться на території району «Замоскворіччя» Центрального адміністративного округу міста Москви . Є пам'ятником архітектури, в 2010 році встановлена ​​відповідна дошка.

Історія

Станція відкрита в складі третьої черги будівництва Московського метрополітену під час Великої Вітчизняної війни 20 листопада 1943 року на діючому перегоні «Площа Свердлова» (нині - «Театральна») - «Завод імені Сталіна» (нині - «Автозаводська»). З 1 січня 1943 року поїзди на вже діючому ділянці «Театральна» - «Автозаводська» слідували через «Павелецького» без зупинки.

Назва станції дано по розташованому поблизу Павелецького вокзалу . тунель переходу з Кільцевій на Замоскворецький лінію є однією з найдовших пересадок метро в Москві.

Після війни станція була перебудована за проектом, близькому до первісного, і відкрита 21 лютого 1953 року вже як колонна.

20 квітня 1987 року загорівся знаходився на станції поїзд. В результаті пожежі серйозно постраждала обробка південного торця станції. Але в той час реконструювався Павелецького вокзалу, і була проведена реконструкція «старої» частини станції, придавшая їй похмурий вигляд і підсилила несхожість старої і нової частин станції.

Терористичний акт в 2004 році

У вагоні, що прямував в центр між станціями « Автозаводська »І« Павелецька » 6 лютого 2004 року стався вибух.

Вестибюлі і пересадки

Є наземний вестибюль (автори проекту - А. Н. Душкін і Н. С. Князєв).

У 1953 році при реконструкції станції були побудовані північний ескалаторний тунель в загальний вестибюль з однойменної станцією Кільцевій лінії і перехід на неї з центрального залу (відкритий 30 липня 1955 року ).

З 1950 року по 1953 рік переходу між станціями не було.

• Південний вестибюль всередині будівлі Павелецького вокзалу

В результаті реконструкції Павелецького вокзалу , Проведеної в 1980-х роках, південний вестибюль станції був наполовину знесений, і його фасад вбудований в нині існуючу будівлю Павелецького вокзалу, площа якого збільшилася в 6 разів. Одночасно був споруджений вихід безпосередньо в будівлю вокзалу. В даний час зберігся фасад південного вестибюля можна побачити всередині будівлі Павелецького вокзалу.

Технічна характеристика

Конструкція станції - колонна трёхсводчатая глибокого закладення (глибина залягання - 33,5 метра). Споруджена за індивідуальним проектом. Автори початкового проекту - В. А. Веснін та А. А. Веснін (співавтори - С. В. Лященко, С. Ф. Зебека і Е. С. Демченко). Цей проект не був реалізований, і до 1943 року станція була побудована за кілька зміненому проекту А. Н. Душкина і Н. С. Князєва. станція була пілонів , Лондонського типу: центральний зал був відсутній. До 1953 році була проведена реконструкція станції (за проектом С. В. Лященко та Е. С. Демченко), в результаті якої «Павелецька» стала колоною, з'явився центральний зал. Початкові пілони збережені лише на невеликій ділянці в південному торці станції.

оформлення

Колони і колійні стіни оздоблені білим мармуром , Пілони облицьовані світло-рожевим мармуром «уфалей», підлога викладена сіро-рожевим гранітом . Світильники розміщені в кесонах склепіння центрального залу. Художнє оформлення «Павелецькому» присвячено історії збройних сил СРСР . Центральний зал станції прикрашений бронзовими медальйонами (скульптор І. С. Єфімов) і ліпним орнаментом. На одній зі стін наземного вестибюля розташоване мармурове панно В. Ф. Бордіченко і Е. Д. Машковцева. Плафон вестибюля був розписаний бригадою В. Ф. Бордіченко.

«Ударник Метробуду» в липні 1943 року писав: «У віяловій частини похилого ходу Павелецькому (начальник об'єкта товариш Данелія) забетоновані лебідка, тринога від маркшедерского нівеліра, спецівка, двері та інші предмети, які не мають ніякого відношення до конструкції споруди» [1] . мозаїчні панно В. А. Фролова , Розміщені на станції « Новокузнецька »Спочатку планувалися для станції« Павелецька », але не були там розміщені в зв'язку з затримкою будівництва станції [1] .

Станція в цифрах

• Код станції - 030.
• Час відкриття станції для входу пасажирів - о 5 годині 35 хвилин; час закриття - о 1 годині ночі. [1] .
• Таблиця часу проїзду першого поїзда через станцію [2] :

фотографії

• Станція в 1980-і роки.
• Посадкова платформа. 26 лютого 2000 року.
• Елемент оформлення зводу центрального залу. 26 лютого 2000 року.
• Художнє оформлення станції. 26 лютого 2000 року.

Див. також

Примітки

посилання