1. Маршрути і станції
2. пересадки
3. Розклад
4. Склади і швидкість руху
5. Ціна квитка і інтеграція в транспортну систему
6. Враження від поїздки

Наш корпоративный союз banwar.org

10 вересня в Москві на День міста запустили міську електричку - Московське центральне кільце, яке стало 14-й лінією метрополітену. У той же день виповнилося рівно п'ять років з того моменту, як мінська міська електричка почала регулярну роботу. Чим може похвалитися МЦК з першого дня роботи і чого досягла мінська ГЕ за п'ятирічку? TUT.BY вивчив московську новинку.

Фото: прес-служба Білоруської залізниці

У Москві електрички використовуються як міський транспорт дуже часто: дюжина ліній, які пронизують всю столицю, дає можливість швидко їздити в центр жителям окраїнних районів, тим більше що і розклад дозволяє. Скажімо, від «замкадних» Хімок, де немає метро, ​​до Ленінградського вокзалу в день йде більше ста електричок; часом інтервал становить лише три хвилини. Але це все - наслідок розвитку приміських ліній, а Московське центральне кільце - лінія, запущена спеціально для внутрішньоміських перевезень.

У Мінську напрямків всього чотири (різні промислові і обхідні гілки, звичайно, в рахунок не беремо), і у внутрішньоміських перевезеннях частка електричок невелика: так склалося, що навіть всередині МКАД чи не половина залізничних станцій розташована серед приватного сектора або далеко від великих житлових масивів. Всього в міських межах 14 станцій і зупинок. З 1 липня 2011 року в тестовому режимі почали ходити перші потяги «міських ліній» - вони з'явилися ще до того, як БЖД цілком перейшла на новий формат пасажирських перевезень з «міжрегіональними лініями економ-класу» і т.п.

Маршрути і станції

Москва. Систему МЦК готували до відкриття чотири роки - незважаючи на те, що саме кільце (його називають Московська окружна залізниця) побудували ще в 1908-м, його потрібно було електрифікувати, майже всюди прокласти додатковий шлях, побудувати нові станційні будівлі і пересадочні комплекси. Теоретично, по кільцю можна кататися годинами, поки склад не відправлять в депо; аналогічно можна їздити по кільцевій (коричневої) лінії московського метро. На лінії протяжністю 54 км передбачена 31 станція, в День міста відкрилося 26 з них (решта обіцяють пустити до кінця року).

Фрагмент офіційної схеми метрополітену з позначеним МЦК

Мінськ. Про те, що міську електричку збираються запустити в білоруській столиці, стало відомо влітку 2009-го. За два роки підготували лінію, проклали третій шлях в сторону Жданович, облаштували пункти зупинки, знесли з.п. "Радіаторний" і замість нього для пасажирів відкрили (правда, лише в листопаді 2011-го) станцію Мінськ-Північний. У березні 2011-го показали новий потяг 1 липня запустили його в тестову експлуатацію, а 10 вересня - в регулярну. За гілці на Молодечно відкрили два маршрути: довший Мінськ - Білорусь (26 км, 9 зупинок) і укорочений Мінськ - Ждановичі (11 км, 4 зупинки).

З осені 2011-го запустили в тестовому, а з осені 2013 року - в регулярному повідомленні електрички Мінськ - Колядичі - Руденск (41 км, 12 зупинок). Нарешті, з листопада 2015 р запустили міські електрички сполученням Мінськ - Смолевичах (39 км, 11 зупинок).

За фактом пасажири мають чотири більш-менш прискорені приміські електрички за трьома напрямками, але міськими їх навіть після п'яти років роботи назвати не можна: ні одна з них не перетинає місто наскрізь, початкова станція завжди Мінськ-Пасажирський. Тобто від місця старту і до краю міста лише дві-три зупинки, далі починаються передмістя. Іронія долі в тому, що до запуску «міських ліній» звичайні наскрізні електрички були. Наприклад, Молодечно - Осиповичі або Борисов - Стовпці. І нехай у них була тривала (близько 15 хвилин) стоянка на головному мінському вокзалі, все ж пасажир міг сісти у вагон в Жданович та вийти в Лошіце або сісти в Колодищі і вийти в Курасовщіна. Але з літа 2013-го ці наскрізні потяги скасували остаточно.

Всього для пасажирів мінських «міських ліній» доступні 33 станції та зупиночних пункти, включаючи Мінськ-Пасажирський. Під час підготовки до запуску ходили розмови про побудову станцій на перетині з проспектами Дзержинського і Пушкіна (Молодечненського напрямок), але пізніше від них відмовилися. Зараз опрацьовується питання будівництва зупинки «Академмістечко» навпроти комплексу будівель ПВТ (Борисовському напрямок).

пересадки

Москва. У перший же день запуску Московського центрального кільця пасажири могли пересісти на нього з 13 станцій метро і шести платформ приміських електропоїздів. Після введення другої черги кільця буде вже 18 пересадок на метро і 10 на електрички. У деяких місцях облаштовані так звані «теплі» переходи: вийшовши за межі станції метро, ​​пасажиру достатньо буде перетнути тунель, щоб опинитися на станції МЦК. В інших місцях пересадки «холодні»: потрібно вийти на вулицю і пройтися до станції. Якщо в деяких випадках такий перехід займає 2-3 хвилини, то місцями на карті метро можна бачити позначення «9 хв.» І навіть «11 хв.». Ми самі опинилися на МЦК якраз «холодним» способом: доїхали електричкою від аеропорту Жуковський до платформи "Фрезер" і за три-чотири хвилини перейшли на станцію Андронівка.

Вид на шляху з галереї пересадочного комплексу на станції Андронівка

Мінськ. З 14 залізничних зупинок в межах кордонів Мінська поїзда «міських ліній» зупиняються на восьми. Пересадочних станцій і того менше: Мінськ-Пасажирський (пересадка на електрички інших напрямків і на станцію метро "Площа Леніна"), Мінськ-Північний (станція метро "Молодіжна"), Мінськ-Східний (станція метро "Пролетарська"). Зупинний пункт "Інститут культури" на однойменній станції метро в русі «міських ліній" не задіяний, так само як і Курасовщіна (від неї до станції метро "Малинівка" рівно кілометр - якраз 10 хвилин шляху, «по-московськи»). Були розмови про можливе перенесення зупинкового пункту "Тракторний" в сквер Клумова - тоді до станції метро "Тракторний завод" було б всього 350 метрів і в зоні прямої видимості замість теперішніх 1,2 кілометра по задвірках промзон. Але поки розмови так і залишаються розмовами.

Розклад

Москва. На Московське центральне кільце щодня виходить до 134 пар поїздів, всього задіяні 33 складу. Вони виходять на лінію так само, як і поїзди інших гілок метро: з 5.30 до першої години ночі. А ось інтервали швидше «електрічечние», ніж «метрошний»: від 6 до 12 хвилин.

Мінськ. При запуску мінських «міських ліній» залізничники планували інтервал в 15-20 хвилин, потім обіцяли скоротити його до 5-7 хвилин, а тодішній начальник БЖД Анатолій Сивак і зовсім стверджував, що електричка ходитиме не за розкладом, як приміська, а за графіком, близькому до графіку міського транспорту.

Зараз в сторону Жданович ходить 22 потяги на добу, середній інтервал - 40-50 хвилин, а часом і годину двадцять. На Руденск - 9 поїздів, на Смолевичах - всього 4 складу в добу ... Запевнення, нібито жителі Кам'яної Горки пересядуть на «міські лінії» замість того, щоб штовхатися в метро, ​​поки залишаються фантазією: станція метро "Кам'яна Гірка" - на другому місці по завантаженості після привокзальній "Площі Леніна".

Склади і швидкість руху

Москва. На МЦК використовуються поїзди Е2СГ «Ластівка» сімейства Siemens Desiro (в квітні 2013 року один з потягів цієї серії приїжджав до Мінська на випробування ) - п'ятивагонні, приблизно по 400 сидячих місць в складі. Повне коло в 54 км поїзди проходять за 75 хвилин - поки що середня швидкість, з урахуванням зупинок, становить 43 км / год. Після введення в експлуатацію всіх станцій час поїздки збільшиться до 82-84 хвилин (середня швидкість складе 38 км / ч).

Під час руху на електронному табло під стелею висвічується швидкість руху. Втім, довіряти цьому інформатору не варто: значення змінюються стрибкоподібно, під час розгонів і гальмувань цифри і зовсім можуть застигнути на місці. А під час стоянок поїзд кілька разів показував швидкість далеко не нульову - від 9 до 15 км / ч. Для вірності запускаємо навігатор: в північній частині кільця він показує 91-96 км / ч, а в районі Ізмайловського парку пікове значення складає 111-116 км / ч. Але в середньому швидкість руху тримається на рівні 50-60 км / ч.

Люди входять і виходять на станції, а інформатор показує швидкість 9 км / год

Мінськ. На «міських лініях» в Мінську використовуються поїзди ЕПМ сімейства Stadler Flirt - четирехвагонние, по 260 сидячих місць в кожному складі. Шлях від Мінська до Жданович - 11 км - вони долають за 15 хвилин (44 км / ч), 26 км до станції Білорусь - за 34 хвилини (45 км / ч), 39 км до Смолевичах - за 43 хвилини (54 км / год ), 41 км до Радянський - за 48 хвилин (51 км / ч). Розгін у «Штадлер» йде удвічі швидше, ніж у «ластівок», - цим можна пояснити хороші середні швидкості мінських «міських ліній». Цікаво, що в порівнянні зі звичайними електричками «Штадлер» виглядають не такими вже й спритними: старим ризьким складам на ті ж відрізки потрібно відповідно 17, 37, 46 і 53 хвилини.

Ціна квитка і інтеграція в транспортну систему

Москва. Московське центральне кільце обслуговується Російськими залізницями, але інтегровано в систему Московського метрополітену. На схемі ліній підземки МЦК отримало 14-й номер і свій окремий колір: білий з червоним контуром.

Прохід на станції - по проїзним на метро (строкові або на число поїздок) або по грошово-транспортним картам «Трійка». Тобто можна купити звичайну метрокарточку і пройти по ній або в підземку, або на МЦК; при використанні карти «Трійка» і в тому, і в тому випадку спишеться 32 рубля. Пересадка з метро на МЦК і назад можлива без додаткової оплати протягом 90 хвилин - більш ніж достатньо для того, щоб подолати саму «холодну» пересадку. На МЦК діють всі пільги, які передбачені для пасажирів метро.

Найдешевший квиток на звичайну електричку в межах Москви коштуватиме ті ж 32 рубля.

Мінськ. На мінських «міських лініях» квиток до будь-якої зупинки аж до станції Білорусь Молодечненського напрямки обійдеться в 88 копійок, стільки ж буде коштувати квиток аж до Міхановичі Осиповицького напрямки або до Городища Борисівського. Все, що далі - до Радянський або Смолевичах, - 1,04 рубля. Це означає, що не можна просто купити якийсь єдиний квиток на «міські лінії», покласти в гаманець, а потім пред'явити його в будь-який електричці і доїхати до будь-якої станції. А якщо користуватися швидкісними поїздами для поїздок по місту або в «ближнє замкадье», то треба бути готовим до того, що на «Штадлер» проїзд найкоротшого перегону варто в 5,5 рази більше, ніж на простий електричці (88 проти 16 копійок) .

Зачатки інтеграції «міських електричок» в систему громадського транспорту Мінська полягають в тому, що на картку «Минсктранс» можна записати проїзний на поїзди «міських ліній» (в тому числі поєднаний з іншими видами транспорту) - але тільки на 3, 5, 10, 20 або 30 діб. Проїзні на якесь певне число поїздок «міськими лініями» до сих пір не ввели. Як результат - ви дуже рідко зустрінете когось в електричці, хто б оплачував проїзд, прикладаючи картку до валідатора.

Пільги, що діють для школярів в міському громадському транспорті і для пенсіонерів в звичайних електричках, на поїздах «міських ліній» недійсні.

Враження від поїздки

Не можна сказати, що Московське центральне кільце - ідеальна система міських електричок без будь-яких вад. Систему запускали в поспіху, намагаючись встигнути до Дня міста, і цим пояснюється не тільки неготовність до введення в роботу п'яти станцій МЦК, а й багато недоробок на готових станціях. На частині з них не працюють ескалатори і ліфти (подекуди вони і зовсім ще не змонтовані), місцями раз у раз натикаєшся на закриті двері, а у вестибюлях станцій можуть валятися деталі залізних конструкцій, продовжують працювати обробники.

Не завжди зрозуміло, куди приведе двері з табличкою «Вихід» - чи то до ліфта, то чи до неробочому ескалатору, чи то до сходів і виходу в місто. Не скрізь працюють станційні монітори. Обіцяний в поїздах безкоштовний Wi-Fi майже ніде нам не дався: в трьох складах сигнал був зникаюче слабкий, в четвертому сильний, але вийти в Мережу все одно не вдавалося.

Зате на платформах тлумачні схеми МЦК - як всієї лінії, так і окремих частин, причому відразу ясно, в якому з сегментів кільця ви знаходитеся і на які гілки метро можна пересісти. Всі написи на схемах і табличках і все мовні оголошення в поїздах дублюються англійською. На станційних моніторах можна бачити картинку з камер спостереження, - хоч це зроблено для машиністів, а й пасажирам теж цікаво поспостерігати.

Щоб згладити враження від недоробок і щоб москвичі звикли до нового виду транспорту, весь перший місяць поїздки по МЦК безкоштовні. Турнікети всюди відкриті, лише на кількох станціях вони були закриті для тестування «безшовні» переходу пасажирів з метро.

Мабуть, в значній мірі саме цим пояснюється той факт, що майже всі місця в вагонах були зайняті, а люди товпилися на вільних майданчиках. Лише на який-небудь безлюдній станції, де немає пересадок на метро, ​​можна зайняти сидяче місце і подивитися у віконце.

Правда, тут мандрівника може наздогнати ще одне розчарування: вид за вікном дуже часто далекий від захоплюючого. Значну частину шляху мандрівник спостерігає промзони, огороджувальні паркани і просто будівництва. Дуже багато будівництв.

Зате якщо ви фанат «залізяки», доріг і комунікацій - то поїздка по МЦК може стати для вас справжнім подарунком. Наприклад, біля станції "Шосе ентузіастів" можна спостерігати величезні чотирьохрівневі розв'язки - за таку любов до дорожнього будівництва станцію можна було б назвати "Ентузіасти шосе".

Звичайно, зустрічаються і красиві пейзажі: Москва-ріка (поїзд перетинає її чотири рази), будівля МДУ, хмарочоси ділового центру і деякі інші визначні пам'ятки; час від часу бачиш приємну зелень лісопарків Сокольники, Лосиний Острів та інших. Також можна бачити збереглися будівлі вокзалів, побудованих на МОЖД ще сотню років тому, - всюди ці будови і прилеглу до них територію не чіпали, а будували нові павільйони і пересадочні комплекси трохи осторонь.

Вокзал початку ХХ століття на станції Білокам'яна. Кілька років тому він був пофарбований в біло-блакитний колір Баланс білого тут не «завалений»: на станції "Діловий центр" встановлені прозорі панелі зеленого кольору, які і дають таке цікаве освітлення

На кільці має бути ще чимало будівельних і оздоблювальних робіт, але вже зараз можна сказати, що за чотири роки старанної роботи у москвичів вийшло зробити хорошу транспортну систему, повноцінну міську електричку, тісно інтегровану в систему метро. Чим, на жаль, поки не можуть похвалитися мінські «міські лінії» - після двох років підготовки і навіть п'яти років експлуатації.

У десятимільйонна Москві в перший рік роботи МЦК збирається обслужити 75 мільйонів чоловік, з яких майже половину складуть пасажири метро, ​​друга половина прийде з електричок, наземного транспорту і просто довколишніх будинків. У двохмільйонний Мінську за минулий рік «міські лінії» перевезли 3,3 мільйона пасажирів, а всього за п'ятирічку - близько 12 мільйонів чоловік.