Легке метро в Підмосков'ї: схема і плани будівництва

  1. Будівництво легкого метро в Підмосков'ї: в 2017-2018 році запуск будівництва
  2. Схема легкого метро в Підмосков'ї зі споруджуваними станціями
  3. Легке метро в Підмосков'ї: останні новини

Метро є наймасовішим транспортом в столиці. Кожен день потік пасажирів становить в середньому 8 млн. Чоловік. З огляду на, що ця цифра збільшується рік від року, без будівництва додаткових ліній і станцій Москва і Підмосков'ї скоро не зможуть справлятися зі зростаючим трафіком. Щоб уникнути транспортних проблем у майбутньому, влада планує значно розширити мережу метрополітену. На особливому місці в проекті - легке метро в Підмосков'ї (ЛРТ - легкий рейковий транспорт). Новобудова вже давно обговорюється як представниками влади, так і жителями районів, яких вона торкнеться. Схему легкого метро в Підмосков'ї ви знайдете нижче в статті.

Схему легкого метро в Підмосков'ї ви знайдете нижче в статті

Будівництво легкого метро в Підмосков'ї: в 2017-2018 році запуск будівництва

Будівництво в Підмосков'ї не має аналогів за рівнем складності і розмаху. Проект забудови зони, де буде розміщено легке метро, ​​вже підготовлений владою. Станція «Подольск» стане відправною точкою першої лінії, а закінчить її станція «Раменське».

ЛРТ буде оперізувати два десятка міст області, що підвищить прохідність трафіку як мінімум в два рази. Жителі Підмосков'я зможуть більш комфортно переїжджати з одного населеного пункту в інший, використовуючи легке метро.

На замітку! Новобудова буде протягнута більш ніж на 250 км!

Легке метро з'єднає важливі авіаційні вузли, включаючи Домодєдово. Новобудова буде задіяти станції московського метро, ​​включаючи як вже побудовані, так і плановані. Таким чином ЛРТ і класичне метро зіллються в єдину мережу. Завдяки цьому в будь-який аеропорт можна буде без проблем приїхати з будь-якого великого міста Підмосков'я. Якщо на даний момент жителям доводиться їхати від Подільського до Раменського більше двох годин з пересадками, то після запуску лінії це займе близько години.

Якщо на даний момент жителям доводиться їхати від Подільського до Раменського більше двох годин з пересадками, то після запуску лінії це займе близько години

Будівництво поки не розпочато, але результати соціологічних досліджень показують, що населення Московської області давно очікує легке метро. Характеристики нового транспорту вражають. Швидкість ЛТР становить 100 км / ч, а це швидше звичайного метро і електричок. Місткість ЛТР також перевищує показники приміських підмосковних поїздів.

Вагони ЛТР будуть обладнані всіма необхідними засобами для комфортної поїздки. У пасажирів буде стабільний wi-fi, опалення в холод і прохолода в спеку завдяки кондиціонерів. У вагонах буде вбудована система відеоспостереження, що підвищить безпеку. Суму, в яку оцінюють будівництво нового транспорту (легке метро), оцінюють в 100 млрд. Рублів. Таким чином, новобудова - це досить дорогий проект навіть для столиці.

Схема легкого метро в Підмосков'ї зі споруджуваними станціями

Схема легкого метро на 2019 рік включає в себе кілька важливих напрямків:

  • Північний Захід Московської області отримає лінію легкого метро, ​​яка сполучатиме Химки, Долгопрудний і Красногорськ;
  • На північному сході почнеться рух між містами: Балашиха, Корольов, Ивантеевка, Митищі, Фрязіно;
  • Південно-східна гілка: Жуковський, Чільне, Люберці, Домодєдово;
  • Південно-західна гілка: Подольск, Одинцово.

На першому етапі планується будівництво 10 станцій, де буде 5 пересадочних вузлів і депо. Кожна станція буде розміщена не під землею, а на поверхні, а ось пересадочні вузли розташують в тунелях. Кожна станція буде мати привабливий архітектурний вигляд, а тому новобудова не зіпсує загальний вигляд міст.

Перша ділянка ЛРТ з'єднає авіаційні транспортні вузли (включаючи аеропорт Домодєдово), де пасажиропотік найбільш завантажений. Наступні на черзі - це зростаючі райони в Підмосков'ї, де створюються нові робочі місця.

Наступні на черзі - це зростаючі райони в Підмосков'ї, де створюються нові робочі місця

Новобудова приваблює багатьох інвесторів. Наміри вкласти свій капітал в будівництво висловили німецькі, канадські, французькі та китайські компанії.

Легке метро в Підмосков'ї має як свої переваги, так і недоліки. Плюсами ЛТР можна назвати:

  • Цінова перевага. Якщо порівнювати з підземним метрополітеном, то на поверхні будівництво дешевше і швидше.
  • Новобудова не вимагає вести розкопки, порушуючи роботу комунікацій.

Новобудова має і негативні сторони:

  • Шумовий фон від руху вагонів по рейках.
  • Дороге обслуговування, включаючи налагодження шляхів сполучення в погану погоду.
  • Зміна ландшафту там, де пройдуть лінії.

Легке метро в Підмосков'ї: останні новини

Денис Буца, міністр інвестицій і інновацій, заявив, що в Підмосков'ї буде розпочато конкурс на пошук компанії-будівельника легкого метро. При цьому проект в частині визначення територій розміщення метро практично завершений. Після проектування почнеться будівництво

Система рейкового повідомлення Підмосков'я і Москви названа «Кільцевій трамвай». Новобудова ЛРТ з'єднає густозаселённие райони і міські округи Підмосков'я і столиці, в яких живе майже 4 млн. Чоловік. ЛРТ з'єднає 8 станцій метро, ​​включаючи діючі ( «Мякинино», «Волоколамська» і станція «Котельник»), і будівництво яких тільки планується ( «Столбово», «Некрасівка», «Рассказовка», «Челобітьево» і станція «Комунарка») .

Новобудова збільшить привабливість багатьох районів і округів Москви на 2019 рік , Будуть створені нові робочі місця. В результаті населення має зрости на півмільйона осіб.

Будівництво ЛРТ передбачає і заходи безпеки. Щоб виключити падіння на рейки, будуть виставлені огорожі. При цьому деякі експерти заявляють, що проект все ж «сирий». Так А. Чекмарьов вказує, що легке метро слабо пов'язане з іншим транспортом і буде погано інтегруватися в уже функціонуючу мережу доріг.

Новобудова потребує грошей приватних інвесторів. Перший раунд переговорів з багатьма компаніями вже пройшов. На наступному етапі (2017 рік) переговори перейдуть в більш інтенсивну стадію, пов'язану з виділенням коштів на легке метро. Без інвестицій почати будівництво буде проблематично.