Кухар ресторану, працівник моргу і менеджери: кого криза змусила водити трамваї і тролейбуси

Водити тролейбус на тренажері виявилося не так просто.

- Я рік працював в морзі. Потім вирішив продовжити навчання в Медакадемії, там я відучився рік, але потім пішов: банк не дав мені другий кредит, і я не зміг більше оплачувати навчання. Знову вирішив повернутися в морг, але моє місце вже було зайняте. У підсумку я прийшов сюди, вчитися на водія трамвая. Тут, як і в морзі, стабільність.

28-річний Кирило Мегаліс працював гистологом, вивчав будову тканин небіжчиків. А через півроку буде возити вас - якщо успішно пройде навчання в навчальному центрі трамвайно-тролейбусного управління Єкатеринбурга. Як кажуть там, раніше робота водіїв трамваїв і тролейбусів була найпрестижніша в місті - на зовсім невелику зарплату йшли випускники коледжів і технікумів та жінки без освіти. Останнім часом контингент став змінюватися. В цьому році в ТТУ найчастіше приходять менеджери, юристи, що залишилися взимку без роботи через кризу.

Правда, навіть незважаючи на зросла кількість бажаючих, в ТТУ продовжують скаржитися на брак водіїв громадського транспорту. Тільки третина бажаючих проходить відбір для навчання цим професіям. А з решти кандидатів піврічний курс навчання і права отримує тільки половина.

- Вчитися на водіїв до нас приходять з різних професій, кого тільки немає! - розповідає начальник навчально-виробничого центру ТТУ Ольга Павлова. - Серед учнів багато вчорашніх кухарів, охоронців і вантажників. Останнім часом йдуть менеджери, які працювали в торгівлі, але через кризу втратили місць. У нас тепер за партами сидять і люди з вищою освітою, наприклад, юристи, яких, судячи з усього, зараз надлишок. І як завжди багато домогосподарок, які зважилися піти працювати.

- А журналісти є? class = "_">

- Ще не було.

- Будуть. class = "_">

Ми вирішили подивитися, як менеджери і юристи змінюють незапорошену роботу на задушливу кабіну трамвая або тролейбуса і не найбільшу зарплату. Кореспондент Е1.RU на один день "звільнилася" з редакції і відправилася в навчальний центр ТТУ на проспекті Космонавтів, 12.

RU на один день звільнилася з редакції і відправилася в навчальний центр ТТУ на проспекті Космонавтів, 12

Кирило Мегаліс працював гистологом в морзі, а тепер вчиться водити трамвай. Кирило Мегаліс працював гистологом в морзі, а тепер вчиться водити трамвай Щоб потрапити на курси водіїв, потрібно успішно пройти тести на уважність і швидкість реакції у психолога.

- Ви занадто товариська, важко буде однією в кабіні, - каже мені психолог Леонід Печонкін. Перш ніж посадити за парту, а тим більше дати можливість "покерувати", треба пройти через кабінет психолога. Тут після півторагодинної бесіди фахівець видає висновок: чи підходить кандидат для цієї професії. За допомогою психологічних тестів перевірять на уважність і швидкість реакції.

Через нестачу кадрів навіть занадто товариських тут готові взяти на навчання, тому від психолога я вирушаю в клас, де вже зібралися майбутні водії громадського транспорту.

Уроки для водіїв трамваїв і тролейбусів йдуть окремо.

- Після училища я рік пропрацювала кухарем-універсалом в ресторані. Але там постійно затримували зарплату, тому пішла, - ділиться в перерві моя сусідка по парті 21-річна Ольга Козлова, тендітна красуня з акуратним манікюром. - Думаю, в ТТУ таких затримок немає.

Оля вирішила піти по стопах своєї мами - водія тролейбуса. Після кулінарного училища разом з сестрою-близнючки і подругою прийшла вчитися водити тролейбус.

Оля закінчила кулінарне училище і навіть працювала кухарем у ресторані, але недавно зрозуміла, що хоче водити тролейбус, як мама. Оля закінчила кулінарне училище і навіть працювала кухарем у ресторані, але недавно зрозуміла, що хоче водити тролейбус, як мама Вчитися на водія тролейбуса Оля прийшла в ТТУ разом зі своєю сестрою-близнючки Машею.

З ранку і до обіду - теорія, в другій половині дня - практика. Для новачків, які навчаються водити тролейбус, є тренажер. Зовні він виглядає як головна частина сучасного тролейбуса. Усередині нього - в натуральну величину кермо, педалі, панель управління, крісло водія. На екрані - все, що зазвичай видно з вікна кабіни і в бічні дзеркала.

Новачків вчать водити тролейбус на цьому тренажері. Новачків вчать водити тролейбус на цьому тренажері Тренажер зовні виглядає як головна частина сучасного тролейбуса.

- В процесі "руху" учень може зупинитися на проїжджій частині віртуальної дороги і тут же розібрати свої помилки, - демонструє тренажер майстер виробничого навчання Ірина Чуданова. - На вулицях міста ми так зробити вже не зможемо, тому що будемо заважати іншим учасникам руху.

Вперше сівши за кермо тренажера, я спробувала проїхати кілька метрів. При повороті направо, не розрахувавши габарити тролейбуса, в'їхала в стовп: заплющила очі і почала гарячково міркувати, чи є у тролейбуса КАСКО (в реальності ДТП з тролейбусами і трамваями трапляються часто, нещодавно, наприклад, за дрібну аварію водія тролейбуса сильно побили прямо на дорозі ).

При повороті направо, не розрахувавши габарити тролейбуса, в'їхала в стовп: заплющила очі і почала гарячково міркувати, чи є у тролейбуса КАСКО (в реальності ДТП з тролейбусами і трамваями трапляються часто, нещодавно, наприклад,   за дрібну аварію водія тролейбуса сильно побили прямо на дорозі   )

Майстер виробничого навчання Ірина Чуданова показує, як я врізалася в стовп. Майстер виробничого навчання Ірина Чуданова показує, як я врізалася в стовп А на цьому тренажері майбутні водії вивчають пристрій і роботу тролейбуса.

Хоча водити машину я вмію, впоратися з тролейбусом навіть на тренажері виявилося складно.

Після віртуального ДТП мене, звичайно, не пустили водити вже справжній тролейбус вулицями міста, як це роблять стажисти. Але посидіти в кабіні водія дозволили, щоправда, недовго - поки на урок водіння не прийшов наступний учень. 24-річний Олександр Долгін два місяці буцається з рогатим.

- Хотів піти на трамвай, але місць вже не було, і ось я тут, за кермом тролейбуса, - Саша виїжджає на вулиці Уралмаша під наглядом інструктора. Не встигли ми проїхати і п'яти хвилин, як на проспекті Космонавтів стажиста підрізає легковик. Саша злегка газує, намагаючись налякати недбайливого водія.

На таких навчальних тролейбусах і вчаться водити стажисти. На таких навчальних тролейбусах і вчаться водити стажисти Мені прокотитися по місту на тролейбусі не дозволили, але посидіти за кермом все-таки дали. Інструктор Антон Тарских навчає водінню Олександра Долгіна.

- Тихо, - докоряє курсанта інструктор Антон Тарских - не хулігань.

- Так він геть що витворяє! - намагається виправдатися учень.

Антон Тарских визнається, що робота водія тролейбуса небезпечна: ніколи не знаєш, як на дорозі поведуть себе інші.

- Навіщо потрібні в місті тролейбуси, хіба недостатньо трамваїв і автобусів, які набагато швидше перевозять пасажирів? - цікавлюся я у інструктора.

- Так, тролейбус - повільний вид транспорту, але зате екологічний. Він навіть витрачає менше енергії, ніж той же трамвай. А трамваю, крім контактної мережі, ще потрібно і рейки прокласти. Для тролейбуса це не потрібно. Цим він і зручний.

Зробивши коло по Уралмаш на тролейбусі, я йду в Північне трамвайне депо. Тут мене вже чекає інструктор Лідія Кардаполова, яка водить трамвай 21 рік.

- Про це я мріяла з дитинства. Коли маленькій я їхала у вагоні, то уявляла себе водієм трамвая і натискала на болтики, що стоїть попереду сидіння, уявляючи, що це кнопки управління трамваєм.

Лідія Кардаполова водить трамвай вже 21 рік. Лідія Кардаполова водить трамвай вже 21 рік Складна робота водія трамвая не заважає Лідії Кардаполовой залишатися жінкою: вона не відмовляється від коротких суконь і глибоких декольте.

Відпрацювавши 15 років на трамвайному маршруті N 23, Лідія пішла в інструктори, але вона до цих пір знаходить час, щоб у вихідні вийти в рейс. Складна робота водія трамвая не заважає залишатися жінкою: на роботі вона не відмовляється від коротких суконь і глибоких декольте.

- Якщо я себе відчуваю жінкою, то буду вести себе як жінка і в кабіні трамвая, - каже вона, перевівши важким ломиком трамвайну стрілку.

- А чому більшість водіїв трамваїв і тролейбусів жінки? Це ж так важко! - питаю у начальника навчально-виробничого центру ТТУ Ольги Павлової.

- Зараз все змінюється. Раніше дві третини водіїв у нас були жінки. Тепер чоловіків більше, особливо на трамваях. Що стосується тролейбусів, то там 50 на 50.

Ольга Павлова зізнається: при прийомі на роботу перевага в ТТУ віддають чоловікам. Хоча з ними непросто: деяких звільняють за пиятику вже після перших місяців роботи. Замінити їх гастарбайтерами, які з готовністю беруться керувати міськими маршрутками, в ТТУ не можуть, та й не хочуть: іноземці погано знають мову, і їм важко вивчити пристрій трамваїв і тролейбусів.

ДОВІДКА E1.RU class = "_">

Якщо ви вирішили піти вчитися на водія трамвая або тролейбуса, знайте: class = "_">

- вік кандидатів: від 20 до 40 років;
- термін навчання: на трамвай - 5 місяців, на тролейбус - 6 місяців. Заняття проходять в будні дні;
- щомісяця учням виплачується стипендія - близько шести тисяч рублів;
- після навчання вам гарантується робоче місце;
- зарплата новачків: для водіїв трамвая - 22 тисячі рублів, для водіїв тролейбуса - 26 тисяч рублів.

Фото: Ілля ДАВИДОВ / Е1.RU; Дмитро ГОРЧАКОВ / Е1.RU
Відео: Руслан Шарафутдинов / Е1.RU class = "_">

А журналісти є?
Навіщо потрібні в місті тролейбуси, хіба недостатньо трамваїв і автобусів, які набагато швидше перевозять пасажирів?
А чому більшість водіїв трамваїв і тролейбусів жінки?