1. ОРЛОВСЬКИЙ ТУНЕЛЬ
2. 6 смуг тунелю забезпечать йому пропускну здатність до 60 000 автомобілів на добу.
3. НОВО-Адміралтейський МОСТ
4. Зараз існує 4 наземні переправи на Васильєвський острів: Благовіщенський і Палацовий мости з центру,...
5. РОЗВИТОК МЕТРО до 2016 року
6. Глибина станції «Адміралтейська» - близько 86 м; це одна з найбільш глибокий станцій метро в світі.
7. НОВИЙ ТЕРМІНАЛ «Пулково»
8. Після реконструкції пропускна спроможність аеропорту повинна вирости з 8,4 млн пасажирів на рік до...
9. надземний експрес
10. Довжина лінії «Пулково» -Московский вокзал- 27,7 км
11. Прокладка ліній для легкорельсового трамвая вимагає серйозної модернізації існуючої дорожньої інфраструктури...
12. РЕКОНСТРУКЦІЯ Сінний ПЛОЩІ
13. Через високу складність з прокладання мереж підземна парковка з'явиться лише на завершальних етапах...

Наш корпоративный союз banwar.org

З приходом до влади нового губернатора Георгія Полтавченко уряд Петербурга має намір відмовитися від декількох великих транспортних проектів, будівництво яких було заплановано і частково оплачено при Валентині Матвієнко. І хоча в бюджеті на 2012 рік не виділено коштів на будівництво Орловського тунелю, надземного експреса до «Пулково» і Ново-Адміралтейського моста, транспортні проблеми, які повинні були вирішити ці проекти, залишаються. The Village склав список транспортних вузлів, яких вже не буде і які ще можуть бути побудовані.

ОРЛОВСЬКИЙ ТУНЕЛЬ

Статус проекту: заморожений
Час завершення будівництва за проектом діє до: 2016 рік
Вартість реалізації проекту: 54 млрд 600 млн рублів
Проект має на меті: вирішити проблему мостів, збільшити прохідність Неви,
знизити щільність руху в районі Малої Охти

На даний момент в районі Малої Охти існує щільний транспортний вузол, який мав розв'язати будівництво Орловського тунелю. Передбачалося, що тунель продовжить Піскарьовський проспект, тим самим перетворивши його в швидкісну магістраль. Крім того, тунель б поєднав Свердловську і Смольний набережні, вирішивши проблему мостів для жителів міста і збільшивши прохідність Волго-Балтійського торгового шляху (після відкриття тунелю планувалося збільшити час розведення мостів на годину).

Угода про проектування, будівництво, фінансування та експлуатації Орловського тунелю було підписано в червні 2010 року з ТОВ «Невська концесійна компанія», а в серпні 2011 року технічна частина проекту була схвалена міським урядом. Шестисмуговий двоповерховий тунель мав пропускати до 60 000 автомобілів на добу, а прохідницький щит, який залишився після його будівництва, міг бути використаний для прокладки наступного тунелю: одним з варіантів був тунель-дублер Палацового моста. Однак на початку жовтня 2011 року було внесено поправки до бюджету, згідно з якими виділення грошей на будівництво тунелю не передбачено.

6 смуг тунелю забезпечать йому пропускну здатність до 60 000 автомобілів на добу.

Передбачалося, що проїзд по Орловському тунелю буде платним - 30 р. для легкових і 50 р. для вантажних автомобілів.

НОВО-Адміралтейський МОСТ

Статус проекту: заморожений
Час завершення будівництва за проектом діє до: 2013 рік
Вартість проекту: 4,9 млрд рублів
Мета проекту: поліпшити зв'язок Василівського острова з центром, включити Ново-Адміралтейський острів в міську інфраструктуру, знизити навантаження на Благовіщенський і Палацовий мости

Палацовий міст, в останній раз ремонтували в 1970-і роки, незабаром повинні закрити на капітальний ремонт. Очевидно, що в такому разі транспортне навантаження на Благовіщенський міст буде занадто велика. Крім того, після виведення з Ново-Адміралтейського острова підприємства «Адміралтейські верфі» цю територію планують забудувати об'єктами міського значення. Новий міст дозволив би включити острів в міську структуру, знизити навантаження на Благовіщенський міст і уникнути катастрофічних пробок в районі Василівського острова і площі Праці.

Спочатку міст передбачалося побудувати в районі 22-23-й ліній Васильєвського острова, але проект виявився непридатним по ряду причин: через дорожнечу, складної гідрологічної ситуації та близькості моста до Гірського інституту, що викликало невдоволення градозащітнікі. Наступний проект передбачалося реалізувати в районі 24-25-й ліній, але він також виявився занадто дорогий, і адміністрацію міста не влаштувало запропоноване архітектурне рішення. У підсумку вирішили побудувати міст між 16-17-й і 18-19-й лініями, при цьому в процесі перенесення моста вартість проекту знизилася з 12 до 4,9 млрд рублів. У вересні був запущений експеримент щодо проведення суден між імітаторами опор розвідного прольоту майбутнього моста. У прийнятому варіанті міського бюджету на 2012 рік коштів на будівництво переправи не виділене.

Зараз існує 4 наземні переправи на Васильєвський острів: Благовіщенський і Палацовий мости з центру, Біржовий і Тучков - з Петроградської сторони.

Для перевірки безпеки майбутнього моста для проходу кораблів були встановлені імітатори опор з датчиками зіткнень.

РОЗВИТОК МЕТРО до 2016 року

Статус проекту: будівництво
Закінчення будівництва діє до: 2016 рік
Вартість реалізації: 16-30 млрд рублів на рік
Мета проекту: розвиток метро в південних районах, розвантаження станції «Василеостровская»,
відкриття метро поблизу культурно значущих об'єктів

Основні проблеми, які постануть перед програма розвитку метро до 2014 року, - розширення транспортної інфраструктури Фрунзенського району на південний схід від станції «Волковська» і створення станцій метро в історичному центрі поблизу культурно значущих об'єктів. Зараз найближча до Ермітажу станція - «Гостинний двір» з виходом на канал Грибоєдова, а до Маріїнського театру - «Садова», шлях від метро до кожного об'єкта займає 15-20 хвилин. Крім того, гостро стоїть питання розвантаження станції «Василеостровская», вільно потрапити на яку можна лише протягом кількох годин між ранковим і вечірнім годинами пік.

До 2014 року планується відкрити три нові станції метро в центрі, другий вихід на станції «Спортивна» і продовжити Фрунзенському-Приморської (п'яту) лінію метрополітену на південний схід. Будівництво «Адміралтейської» почалося в 1997 році, відкриття планується в грудні 2011 року. Вестибюль станції розташований на розі Малої Морський вулиці і цегельного провулка, поблизу Ісаакіївській і Двірцевій площ. На південний захід Правобережну лінію продовжать станції «Бухарестська» і «Міжнародна». Також в 2014 році планується відкрити другий вихід зі станції «Спортивна», розташований на Василівському острові перед Тучкова мостом: цей вестибюль надасть альтернативу перевантаженої «Василеостровской», а «Спортивна» стане пересадковою станцією з переходом на кільцеву гілку.

До 2016 року має відкритися нова гілка з чотирма станціями, яка з'єднає між собою Кировско-Виборгськую, Московсько-Петербурзьку і Фрунзенському-Приморської лінії і полегшить переміщення по південних районах.

Глибина станції «Адміралтейська» - близько 86 м; це одна з найбільш глибокий станцій метро в світі.

Всього до 2016 року планується відкрити 7 нових станцій і доповнити 2 існуючі.

НОВИЙ ТЕРМІНАЛ «Пулково»

Статус проекту: проводиться закладка фундаменту
Час завершення будівництва за проектом діє до: 2013 рік
Вартість проекту: 3 млрд рублів
Мета проекту: створення повноцінного пересадочного вузла

Зображення: «Фонтанка.ру»

Комплекс аеропорту «Пулково» фактично не змінювався з 1980-х років і зараз не може забезпечувати достатній пасажиропотік для другого за значенням російського міста. В оновлення потребують злітно-посадочні смуги і об'єкти інфраструктури аеропорту. Два терміналу «Пулково» знаходяться на відстані семи кілометрів один від одного, що сильно ускладнює транзитні рейси. Крім того, теракт в московському аеропорту Домодєдово зажадав перегляду стандартів безпеки.

Генеральний план розвитку аеропорту «Пулково» до 2025 року був розроблений ще в 2007 році і передбачає рішення даних проблем. Ключовою частиною проекту реконструкції стане будівництво нового терміналу «Пулково», поруч з терміналом «Пулково-1». Архітектурне рішення розробило британське бюро Grimshaw Architects, на рахунку якого реконструкція аеропорту Хітроу в Лондоні. Згідно з їхнім проектом, два термінали будуть об'єднані в один, що складається з великих з'єднаних переходами зон. У генеральний план розвитку аеропорту також входять будівництво вантажного і бізнес-терміналів, реконструкція злітно-посадочних смуг і об'єктів інфраструктури, будівництво готелю і бізнес-центру біля аеропорту. Таким чином «Пулково» повинен перетворитися на повноцінний пересадочний вузол.

Після реконструкції пропускна спроможність аеропорту повинна вирости з 8,4 млн пасажирів на рік до 10 млн в 2015 році і 22 млн в 2025 році.

Термінал буде складатися з окремих, але з'єднаних критими переходами зон

надземний експрес

Статус проекту: заморожений
Завершення будівництва діє до: 2014 рік
Вартість проекту: 29 млрд рублів
Мета проекту: забезпечення зручного і недорого транспорту до аеропорту

У зв'язку з реконструкцією аеропорту «Пулково» і підвищенням його пропускної спроможності місту буде необхідний транспорт, який зможе доставити всіх пасажирів в центр, не створюючи нових пробок. Крім того, зараз з аеропорту в центр можна дістатися або на маршрутному таксі і метро, ​​що незручно для пасажирів з великогабаритним багажем, або на таксі, вартість поїздки в якому від аеропорту до центру становить більше 1 000 рублів.

Спочатку система надземного легкорельсового транспорту розроблялася для зв'язку один з одним південних районів: Кіровського, Московського, Фрунзенського та Красносільського. Але в 2009 році були розставлені нові пріоритети і першочерговим частиною проекту стала лінія від аеропорту «Пулково» до Московського вокзалу через Пулковської шосе, Московський і Ліговський проспекти. Лінія надземного експреса повинна забезпечити перевезення 10 тисяч пасажирів на годину в одному напрямку. Прихильники будівництва лінії експреса також відзначають екологічність цього виду транспорту і створення завдяки йому нових робочих місць: в місті збиралися побудувати завод для будівництва рухомого складу надземного експреса. У бюджеті на 2012 рік не передбачено коштів на цей проект, передбачається, що його замінить «Аероекспрес» - лінія електричок від Балтійського вокзалу в Пулково, будівництво візьмуть на себе «Російські залізниці».

Довжина лінії «Пулково» -Московский вокзал- 27,7 км

Середнє час у дорозі - 55 хвилин

легкорельсовой ТРАМВАЙ

Статус проекту: виробляються передпроектні дослідження
Час завершення будівництва за проектом: 2014-2015 рр.
Вартість проекту: буде відома пізніше
Мета проекту: поліпшити зв'язок Петербурга з містами-супутниками

Щодня десятки тисяч людей їдуть в Петербург з передмість і назад, що створює серйозне навантаження на дороги і провокує дорожньо-транспортні пригоди. Для вирішення цих транспортних проблем планується прокласти три лінії легкорельсового трамвая до міст-супутників Всеволожську, Сертолово і Колпіно.

Перша лінія пройде від перетину Рябовского шосе і Андріївської вулиці в Червоногвардійському районі до Всеволожска. Шляхи трамвая повинні пройти через селище Ковалево уздовж річки Зіньковкі. На даний момент дорожнє покриття закінчується незабаром після Ковалево, і поки немає однозначного рішення про те, як буде реалізований проект в цьому районі. Другу лінію прокладуть від Шлиссельбургского проспекту по Петрозаводскому шосе до селища Понтонний. Далі гілка розділиться: одна частина пройде до селища Саперний, інша буде направлена ​​в Колпіно. Третя лінія буде починатися в районі перетину Суздальського проспекту і Виборзького шосе і пройде до Сертолово. Легкорельсовой трамвай на лінії Озерки - Сертолово дозволить розвантажити Виборзьке шосе і вирішити транспортні проблеми населених пунктів, розташованих уздовж нього: Парголово, Юккі, Левашово. З проектом гілки Ладозька - Всеволожськ пов'язані плани створення виділеної транспортної смуги від метро «Ладозька» до Іріновскій проспекту. Для будівництва гілки до Колпіно необхідно розширити Петрозаводське шосе, що вирішить транспортні проблеми жителів Саперного, понтони і Металлостроя.

Прокладка ліній для легкорельсового трамвая вимагає серйозної модернізації існуючої дорожньої інфраструктури

Легкорельсовой трамвай - перспективний напрямок розвитку міського транспорту, він має більшу пропускну здатність, ніж звичайний трамвай, і дешевше, ніж метро.

РЕКОНСТРУКЦІЯ Сінний ПЛОЩІ

Статус проекту: підготовка до держекспертизі
Завершення будівництва діє до: 2012 рік
Вартість проекту: буде відома пізніше
Мета проекту: покращення прохідності Садовій вулиці і Московського проспекту, розвиток громадського транспорту в Адміралтейському районі, відновлення ансамблю Сінний площі

Зображення: «Суарт-Проект»

Остання реконструкція Сінний площі відбулася в 2003 році. Тоді на ній була зведена Успенська каплиця, встановлені торгові павільйони і «Вежа Миру» - подарунок Франції до 300-річчя Санкт-Петербурга. Згодом архітектурне рішення площі було визнано невдалим. Велика частина площі зайнята торговими павільйонами, що обмежує проїжджу частину, а навколо площі організована складна система пішохідних переходів - все це викликає серйозні пробки в години пік.

Нова реконструкція Сінний площі частково почалася в середині 2011 року. Найбільш значні зміни, передбачені проектом бюро «Суарт», - створення під площею автопарковки, відновлення дзвіниці храму Спаса-на-Сінний, будівництво торгового центру «Пік-2» на розі з вулицею Єфімова. На поверхні площі повинні з'явитися трамвайні колії. Маршрут трамваїв обговорюється: можливо, виділена смуга для них буде йти по всій Садовій вулиці або тільки від площі до Невського проспекту або Горіховий вулиці. Крім того, знесуть торгові павільйони, завдяки чому розшириться проїжджа частина, а під площею прокладуть кілька пішохідних переходів. Друга будівля торгового центру «Пік» захопить наземний вестибюль станції метро «Сінна площа», тут же буде вихід зі станції «Спаська».

Через високу складність з прокладання мереж підземна парковка з'явиться лише на завершальних етапах проекту.

Згідно з проектом реконструкції Сінний площі, на ній може знову з'явитися храм.

Зображення на обкладинці: « Фонтанка.Ру »