Hyundai Accent: Давай знайомитися ближче

  1. друга зустріч

Ця машина цікавить багатьох, про неї питають. Щоб купити її, готові стояти в черзі. Мабуть, потрібно з'ясувати про новий Accent побільше. Для цього ми починаємо його річний тест.

Для цього ми починаємо його річний тест

Коли вибирали версію Accent, особливих сумнівів не було. Машина більшу частину часу проведе в місті. Значить, мотор повинен бути економічним. Ці авто оснащуються двигунами 1,4 л (107 л. С.) І 1,6 л (123 л. С.). Зупинилися на першому. Над вибором КП довелося поламати голову. У пробках зручніше їздити з «автоматом». Однак така версія дорожче майже на $ 1000, вона повільніше в розгоні, і витрата палива такого авто буде вище. Але навіть це - не головний аргумент. В основному купують Accent з «механікою». Тому саме про такий автомобіль ми і будемо розповідати протягом року.

друга зустріч

Навіть тижневого знайомства з машиною часом не вистачає, щоб відчути речі, які проявляються в щоденному побуті. Потрібно було проїхати на Accent трохи довше, щоб дізнатися його нові риси.

В першу чергу звернув на себе увагу витрата палива В першу чергу звернув на себе увагу витрата палива. При їзді по пробках і тягучки автомобіль цілком укладається в 7,0 л. А якщо потік рухається, то рівень витрат зменшується просто на очах і здатний знизитися до 5,0-5,5 л / 100 км. Той же результат Accent 1,4 демонструє і на трасі. Для машини, яка часто є першим новим сімейним авто і повинна економити сімейний бюджет, це важливо.

Спочатку рульове управління нового Hyundai Accent здалося занадто легким в околонулевой зоні. Згодом до цього звикаєш. До того ж в місті він не так відчутний, як при їзді по трасі. А що ж з так активно обговорюваної на форумах проблемою недостатньої енергоємності задньої підвіски? На мій погляд, нічого несподіваного в поведінці ходової немає. Важко вимагати від м'якої підвіски чіткості поведінки і точності реакцій. Та й підсилювач керма явно не заточений під агресивну їзду з різким маневруванням. Хоча те, що машина дуже сприйнятлива до завантаження, важливо. Мабуть, інженери Hyundai і самі зрозуміли, що переборщили з м'якістю, і восени замінили задні амортизатори більш енергоємними. Але наш автомобіль ще з «тих», і в ньому, звичайно, відчувається розгойдування корми на нерівностях. Щоб прояснити цю картину сповна, ми запланували на найближчий місяць порівняльний тест оновленої машини і редакційного Hyundai Accent - з вимірами проїзду переставки на порожніх і завантажених авто і з вимірами гальмівного шляху. Ось тоді і поставимо крапку в цьому питанні.

Андрій Петров
Фото Сергія Кузьмича і Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

А що ж з так активно обговорюваної на форумах проблемою недостатньої енергоємності задньої підвіски?