1. друга зустріч

Наш корпоративный союз banwar.org

Ця машина цікавить багатьох, про неї питають. Щоб купити її, готові стояти в черзі. Мабуть, потрібно з'ясувати про новий Accent побільше. Для цього ми починаємо його річний тест.

Коли вибирали версію Accent, особливих сумнівів не було. Машина більшу частину часу проведе в місті. Значить, мотор повинен бути економічним. Ці авто оснащуються двигунами 1,4 л (107 л. С.) І 1,6 л (123 л. С.). Зупинилися на першому. Над вибором КП довелося поламати голову. У пробках зручніше їздити з «автоматом». Однак така версія дорожче майже на $ 1000, вона повільніше в розгоні, і витрата палива такого авто буде вище. Але навіть це - не головний аргумент. В основному купують Accent з «механікою». Тому саме про такий автомобіль ми і будемо розповідати протягом року.

друга зустріч

Навіть тижневого знайомства з машиною часом не вистачає, щоб відчути речі, які проявляються в щоденному побуті. Потрібно було проїхати на Accent трохи довше, щоб дізнатися його нові риси.

В першу чергу звернув на себе увагу витрата палива. При їзді по пробках і тягучки автомобіль цілком укладається в 7,0 л. А якщо потік рухається, то рівень витрат зменшується просто на очах і здатний знизитися до 5,0-5,5 л / 100 км. Той же результат Accent 1,4 демонструє і на трасі. Для машини, яка часто є першим новим сімейним авто і повинна економити сімейний бюджет, це важливо.

Спочатку рульове управління нового Hyundai Accent здалося занадто легким в околонулевой зоні. Згодом до цього звикаєш. До того ж в місті він не так відчутний, як при їзді по трасі. А що ж з так активно обговорюваної на форумах проблемою недостатньої енергоємності задньої підвіски? На мій погляд, нічого несподіваного в поведінці ходової немає. Важко вимагати від м'якої підвіски чіткості поведінки і точності реакцій. Та й підсилювач керма явно не заточений під агресивну їзду з різким маневруванням. Хоча те, що машина дуже сприйнятлива до завантаження, важливо. Мабуть, інженери Hyundai і самі зрозуміли, що переборщили з м'якістю, і восени замінили задні амортизатори більш енергоємними. Але наш автомобіль ще з «тих», і в ньому, звичайно, відчувається розгойдування корми на нерівностях. Щоб прояснити цю картину сповна, ми запланували на найближчий місяць порівняльний тест оновленої машини і редакційного Hyundai Accent - з вимірами проїзду переставки на порожніх і завантажених авто і з вимірами гальмівного шляху. Ось тоді і поставимо крапку в цьому питанні.

Андрій Петров
Фото Сергія Кузьмича і Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.