Громадському транспорту в Благовєщенську піддадуть газу

  1. Матеріали по темі

На зміну тролейбусам прийдуть електробуси і автобуси на метані

Як охопити кожен куточок швидкорозвиваючогося Благовещенська транспортним сполученням і при цьому не зіпсувати екологію міста в майбутньому, напередодні обговорили в мерії обласного центру. Тут за круглим столом зібралися чиновники, перевізники та пасажири. Влада в черговий раз порушили питання завершення століття тролейбусного сполучення. Питання, який городяни сприйняли дуже ревно. Для багатьох «рогатий» транспорт, з одного боку, - це теплі спогади про молодість, з іншого - показник великого міста. Тим часом на зміну одному екотранспорту може прийти інший. Вкладатися чиновники планують в більш сучасні засоби пересування - електробуси і автобуси на Газомоторні паливі. І це не така вже віддалена перспектива. З приходом в Приамур'ї газової галузі ринок газомоторного палива в амурської столиці оживе, впевнені в адміністрації.

За останні чотири роки в Благовєщенську практично в два рази зросла кількість особистого транспорту. Якщо в 2012 році було зареєстровано трохи більше 63 тисяч особистих автомобілів, то на сьогоднішній день ця цифра перевалила за 120 тисяч. Це не могло не відбитися на процесах, що відбуваються в місті - пасажиропотік у громадському транспорті за цей же час значно скоротився. Це відчули на собі не тільки муніципальні, а й приватні перевізники. За даними адміністрації Благовещенська, якщо в 2011 році всіма видами громадського транспорту було перевезено близько 46 мільйонів чоловік, в 2015 році - вже 39.

432

автобуса становить парк громадського транспорту Благовещенська, щодня на зміну виходять 298 з них

Особливо сильно ця негативна тенденція вдарила по муніципальному «Тролейбусне управління». Чисельність пасажирів на електротранспорті скоротилася в три з гаком рази.

У 2015 році на тролейбусних маршрутах за рік перевезено близько 1,5 мільйона чоловік, тоді як ще в 2011 році послугами «рогатих» користувалися більше 4,5 мільйона пасажирів. Показники 2016 року і зовсім смішні, оскільки з середини року «рогаті» перестали курсувати.

Ще одна причина, по якій єдиний екотранспорт виявився безперспективним, - зміщення центру міста.

- Благовєщенськ по торгових площах займає лідируючі позиції по Росії. І якщо раніше навантаження ніс центр міста, яким все вважали вулицю 50-річчя Жовтня, де були універмаг, «Амурська ярмарок», Будинок побуту «Елегант», автовокзал і речовий ринок, то зараз таких центрів стало кілька, - зазначила мер міста Валентина Калита . - У нас з'явилися великі торгові центри, такі як «Острова», «Перехрестя», нові мікрорайони - Північний і житлові будинки в 800-му кварталі. В результаті акценти сьогодні переносяться на інші вулиці.

Однак на інші вулиці тролейбусу шлях замовлений. Автобус, наприклад, може поміняти свій маршрут в будь-якому напрямку. Для електричного транспорту необхідно будувати контактну мережу, витрати на яку дуже великі. Один кілометр обходиться в 10 мільйонів рублів, а якщо буде потрібно будівництво додаткових тягових підстанцій, то мова вже йде про декілька десятків мільйонів. До всього іншого в щільному потоці автомобілів неповороткий і повільний екологічний транспорт сильно програє малогабаритним «Пазік» і «джонтонгам», які в центрі міста часто повторюють його маршрут.

До всього іншого тролейбус не відповідає сучасним вимогам комфортності. Взимку там холодно, влітку - жарко.

- Жителі, як то кажуть, самі зробили вибір на користь автобусів і проголосували рублем, - коментує Валентина Калита. - Ми провели аналіз пасажиропотоку протягом дня, і був годинник, коли в тролейбусі проїжджали один-два людини. Притому, що експлуатація тролейбусів спочатку виходить дорожче, ніж автобусів.

750

кілометрів - загальна протяжність громадської маршрутної мережі амурської столиці

За словами градоначальника, собівартість проїзду людини в тролейбусі становить 32 рубля, пасажир же платить 21. Різниця гаситься з міського бюджету. У муніципальних автобусах ця різниця менше: при собівартості 27 рублів люди оплачують тільки 21 рубль. За останні п'ять років на компенсацію цієї різниці міського бюджету тільки МП «Тролейбусне управління» виділив 127 мільйонів рублів. Але і це не врятувало підприємство від збитків. Останнім часом по тролейбусному маршруту щомісяця вони становили 2,5 мільйона.

- Ці ж гроші ми можемо вкласти в те, що буде транспортом XXI століття, - підсумувала мер Благовещенська. - Найбільше сьогодні обурюються ті, хто взагалі не користується громадським транспортом. Питання, що робити з трамваями і тролейбусами, носить загальноросійських характер. І ось, запитують у такого незадоволеного городянина, мовляв, а ви готові платити за проїзд по собівартості, відповідає - готові. Наступне питання: «А ви користуєтеся тролейбусом?». Відповідь - ні, у нас є машина. Звичайно, для багатьох тролейбус - це спогади про молодість, але сьогодні платити за ці спогади з бюджету міста не ефективно.

Тим часом в Благовєщенську можуть з'явитися електробуси і автобуси, що працюють на Газомоторні паливі (метан).

- Зараз ми вивчаємо досвід Якутська, де автобуси працюють на газі, - повідомив заступник міського голови Володимир Константинов. - Адже через два-три роки силами Газпрому область і Благовєщенськ будуть газифіковані. Тому вже сьогодні нам потрібно прораховувати економіку переходу на газ і готувати до цього наші підприємства і інфраструктуру. І одночасно ми розглядаємо ініціативу, яку намагаються реалізувати в Хабаровську - впровадження електробусів. Їх пробіг без підзарядки становить 230-250 кілометрів. Тобто вночі він зарядився і практично цілий день може пересуватися. При цьому такий транспорт відповідає всім сучасним вимогам: мобільний, екологічно чистий і комфортний. Адже якщо подивитися, то місто у нас невеликий за протяжності, він компактний. І якщо Хабаровськ з його протяжністю в 250 кілометрів розглядає такий варіант, то чому б і нам не взяти на озброєння.

Докладні розрахунки за новими видами транспорту адміністрація планує представити протягом 2017 року.

В найближчому майбутньому ринок газомоторного палива Приамур'я пожвавиться. В першу чергу поштовх цьому дадуть реалізована в країні державна програма по переходу на екологічні види транспорту, а також газифікація амурських міст і сіл, яку проведуть в регіоні підприємства Газпрому.

Уряд Росії в травні 2013 року видало розпорядження про переведення на природний газ (метан) до 2020 року половини громадського транспорту в містах-мільйонниках. У містах з населенням понад 100 тисяч осіб на газомоторне паливо буде переведено 10% громадського та комунального транспорту. Підприємствам буде компенсуватися певна частина витрат. За планом до 2020 року в усіх регіонах Росії буде побудовано понад 2 тисяч АГНКС. У Приамур'ї газові АЗС можуть з'явитися набагато раніше.

Перевага метану в тому, що ціни на нього регулює уряд. Існує постанова, за яким гранична вартість на стиснений природний газ, вироблений на АГНКС, не повинна перевищувати 50% від вартості бензину марки АІ-80, що реалізується в регіоні, включаючи податок на додану вартість. Відповідно, якби зараз на території Амурської області існували подібні АГНКС, то вартість палива на них склала б 17,5 рубля.

Одна газова АЗС може обслуговувати до 250 автомобілів на добу Одна газова АЗС може обслуговувати до 250 автомобілів на добу. В середньому на заправку одного автомобіля 50-60 кубометрами газу йде близько 5 хвилин.

- Якщо ми перейдемо на газ, це, природно, знизить собівартість поїздки і витрати підприємства, - упевнений керівник «Автоколони 1275» Сергій Яценко. - А щоб, наприклад, підштовхнути приватників на переклад автобусів на екологічне паливо, адміністрація може допускати на маршрути транспорт тільки з двигунами «Євро-5» або газовими. Звичайно, відразу цього не доб'єшся, але при певній програмі року за два-три цього реально досягти. Але, звичайно, потрібно спочатку дочекатися газу.

Приватні перевізники підкреслюють, що якщо вартість переобладнання буде обходитися в півмільйона, то ніякі критерії доступу на маршрут не змусять бізнес так розщедритися. Якщо ж модернізація вкладеться в суму до 100 тисяч рублів, то це цілком реально.

Експерти-логісти, опитані АП, вважають, що до загибелі тролейбусного сполучення привела погано продумана маршрутна мережа. Незважаючи на те що сьогодні транспортним сполученням охоплено практично весь Благовєщенськ, існуюча сітка слабо структурована. Це і б'є по ефективності муніципального транспорту.

6

хвилин - середній час очікування автобуса в Благовєщенську, 10-15 хвилин - час очікування ввечері

- Наприклад, варто задатися питанням: чи є аналітичне обгрунтування розвитку інфраструктури міського транспорту, маршрутної мережі і структури рухомого складу? Я на роботу їжджу на машині, але, стоячи на світлофорі, бачив одночасно порожні тролейбуси і повні «пазики», які дублювали один одного. Приватні маршрути з'являються без будь-якої стратегії, відбираючи пасажирів і виручку і у самих себе, і у муніципалів, - зазначив один з експертів, що побажав не згадувати свого імені. - Якщо ми хочемо пересадити на громадський транспорт автовласників і в перспективі вирішувати проблему дорожніх заторів, то сама система тарифів на громадському транспорті повинна передбачати не тільки їх постійне підвищення, а гнучку політику у вигляді пакетів. Наприклад, проїзні, як місячні, так і почасові, для, скажімо, приїжджих. При цьому, наприклад, по проїзному, купленому на день, можна здійснювати необмежену кількість пересадок. Крім цього, вводити автоматизовані системи збору і контролю виручки. Так, це вимагає інвестицій, але і підвищує ефективність в перспективі. Зберігаючи ж нинішню систему, але надаючи їй новий вигляд у вигляді альтернативних видів транспорту, ми нічого не доб'ємося.

Валентина Калита, мер міста Благовєщенська:

- Мені теж, з одного боку, дуже шкода, що тролейбусів не буде - Мені теж, з одного боку, дуже шкода, що тролейбусів не буде. Тому що, коли пішли тролейбуси, ми відчули себе містом. Але час вносить свої корективи. Тролейбус неефективний не тільки з економічної, але і з логістичної точки зору. Якби ми не передали тролейбусне управління в ГСТК, то вони б просто збанкрутували - у них були величезні борги. В результаті ми б втратили не тільки майно, а й були б звільнені 200 осіб працівників депо. Зараз ГСТК взяв ці борги на себе. Сьогодні стоїть завдання надати допомогу людям, які зараз ще не влаштовані на роботу. Це близько 20-30 чоловік. Кондукторів і водіїв вдалося забезпечити роботою, тим більше що половина з них вже була перевчити на автобуси. Решта працевлаштовані в ГСТК. Ми нікого не відправили на ринок праці, з усіма намагаємося вирішити питання.

Ми нікого не відправили на ринок праці, з усіма намагаємося вирішити питання


Матеріали по темі

Навпаки школи № 4 в Благовєщенську демонтували тролейбусні опори 21.08.2017, 17:23 Благовещенци не підтримали ідею про зміну маршруту 2К 08.12.2016, 14:18 Автобусний маршрут 2К планують реорганізувати з урахуванням думки городян 19.11.2016, 7:00 У Благовєщенську об'єднають тролейбусні маршрути 2К і 2В 12.08.2016, 18:08 Як врятувати «рогатого»: повернути пасажирів в тролейбуси допоможуть нові маршрути і електробуси 11.06.2016, 12:08 9 травня в курсує по Благовєщенську переможному тролейбусі весь день співатимуть 26.04.2016, 17:07 Благовещенские тролейбуси почали працювати без перерви 14.03.2016, 12:25 Влада Благовещенська шукають способи врятувати тролейбуси: підприємство увійде до складу ГСТК 15.02.2016, 17:44 31 грудня автобуси будуть чекати благовещенцев після феєрверку 30.12.2015, 9:54 Через неметкого водія вантажівки в Благовєщенську зупинилися тролейбуси 24.06.2015, 11:15

показати ще

Наступне питання: «А ви користуєтеся тролейбусом?