1. автобуси
2. тролейбуси
3. трамвай
4. рейковий автобус
5. Вокзали та залізниця
6. автовокзал
7. аеропорт

Наш корпоративный союз banwar.org

публікація про громадському транспорті Смоленська викликала бурхливу реакцію. Багато наших читачів стали захищати маршрутні таксі, а честь свого міста прийшли відстоювати жителі Смоленська. Ми вирішили продовжити тему і розповісти про громадський транспорт Калінінграда.

В цілому з транспортом в Калінінграді біда. Для настільки компактного міста громадський транспорт розвинений дуже слабо. Як наслідок - один з найвищих рівнів автомобілізації в країні.

Вид з вікна готелю на Ленінський проспект і вулицю Шевченка.

Дороги в Калінінграді хороші. Мабуть, краще доріг в Росії я не бачив. У цьому питанні обидва таксиста погодилися зі мною на 100%. Причому дороги хороші не тільки з точки зору асфальтового покриття, але і з точки зору планування перехресть і розв'язок. Деякі схеми дісталися Калінінграда від німців, вони відразу кидаються в очі. Європейське вплив також помітно і в сучасній реконструкції перехресть. У нас не прийнято для кожної смуги руху будувати окрему проїжджу частину, відводять потік в потрібному напрямку. У нас навіть у вісім вулиці можуть зійтися на величезній асфальтовій площі без будь-яких роздільників і іноді навіть розмітки. У Калінінграді є приємні винятки з цього правила.

Вулиця Театральна. Напружений рух навіть не в годину пік.

Громадський транспорт Калінінграда представлений автобусами, тролейбусам, трамваями, маршрутним таксі і внутріміським маршрутом рейкового автобуса. Трамвайне і тролейбусний рух цілком обслуговується муніципальним підприємством «Калінінград-Гортранс», на автобусних маршрутах крім «Калінінград-Гортранс» (12 маршрутів, 178 автобусів) працює кілька приватних перевізників:

• ТОВ «Вест Лайн» - 8 маршрутів, 133 автобуси;
• ТОВ «ТОТЕМ» - 6 маршрутів, 140 автобусів;
• ІП Фомін М.В. - 6 маршрутів;
• ТОВ «Зеленоградск-Транс-2» - 3 маршрути;
• ІП Скиба В.С. - 2 маршруту;
• ТОВ «Маршрутне таксі» - 2 маршруту, 94 мікроавтобуса;
• ТОВ «Балттрансавто» - 6 маршрутів, 81 мікроавтобус.

Рейкові автобуси обслуговує Калінінградська приміська пасажирська компанія, 100% -1 акція якої належать РЖД. Вартість проїзду в громадському транспорті - 18 рублів.

Зупинка-кафе і міські автобуси.

автобуси

Автобуси в цілому непогані. Основу парку складають колишні у вживанні автобуси з Європи. Так, вони не нові, так, морально застаріли, але все ж вони спочатку призначені для використання в якості міських автобусів. У них відповідним чином спланований салон, є накопичувальні майданчики, стать не низький, але і не як у Пазік.

Б / У автобус з Європи. Mercedes-Benz O407 №63156 МКП «Калінінград-Гортранс».

На другому місці за поширеністю білоруські автобуси МАЗ з низькою підлогою і місцем для інвалідного візка. Вони виробляють набагато краще враження ніж нові НЕФАЗ куплені в Сиктивкарі.

На третьому місці також були у вжитку європейці, але вже з приміськими салонами. Можливо, вони ходять в передмістя, але номера у них були зовсім міські. Setra S215UL ТОВ «ПАП».

У Калінінграді є маршрутні таксі. В основному це мікроавтобуси Mercedes Sprinter і Iveco Daily. На відміну від Смоленська , Вони не є основним транспортним засобом міста, а доповнюють автобуси великої місткості. Також мені не зустрілося жодного автобуса особливо великої місткості ( «гармошки»).

тролейбуси

Сучасна тролейбусна мережа з'явилася в Калінінграді в 1975 році. У пік максимального розвитку в місті обслуговувалося 12 маршрутів. Зараз же залишилося п'ять маршрутів, на яких працює 51 машина. Основу парку складають тролейбуси ЗиУ-682Г, але є десяток тролейбусів БКМ «Вітовт» і Тролза «Оптима». Дати споруди - з 1989 по 2013.

БКМ 420030 «Вітовт».

трамвай

Трамвайна інфраструктура практично повністю занедбана, і калінінградський трамвай як транспорт розглядати не можна. Зараз працює тільки один маршрут - №5. Цікаво, що калінінградський трамвай пережив лихі 90-е практично без втрат, а в жирні двохтисячному з одинадцяти маршрутів закрили десять. Дуже шкода, унікальна мережа з шириною колії 1000 мм дісталася нам ще від німців. Конка працювала в Кенігсберзі з 1881 року.

Трамвай Tatra KT4SU 1990 року.

Сьогодні основу трамвайного парку складають 23 вагона Tatra KT4SU і 10 вагонів Tatra KT4D. Майже всі поставлені ще за радянських часів. Крім них в місті працює один польський низькопідлоговий трамвай PESA 121NaK 2012 випуску.

рейковий автобус

У Калінінграді є маршрут рейкового автобуса. Цей екзотичний для Росії вид транспорту більше схожий на експеримент. Він ходить тільки в години пік і з'єднує спальні райони біля станції Київська з Південним і Північним вокзалами (центр міста). Наповнюваність цілком пристойна. Найголовніше - годину пік і без пробок. Рухомий склад - Митіщинській РА2.

Рейковий автобус РА2-058, Північний вокзал.

Вокзали та залізниця

Розвинена залізнична мережа також дісталася Калінінграда від німців. Зараз в Калінінграді два вокзали. Головний вокзал міста, Південний, є кінцевою для приміських поїздів і поїздів далекого прямування. Вокзал є прекрасним зразком німецької архітектури. Темний цегла, квадратні зали та чудовий дебаркадер. Фасад мені чомусь нагадує вокзал Дюссельдорфа .

В цілому, вокзал наведено в порядок, але життя в ньому немає. Поїздів мало, людей ще менше.

Підземний перехід у колишнього приміського залу закритий, як і сам приміський зал. Під дебаркадером демонтовано кілька шляхів. Основна частина шляхів на вокзалі має російську ширину колії 1520 мм, але є кілька шляхів з європейської колією в 1435 мм. Свого часу там можна було побачити туристичні поїзди з Німеччини, але зараз шляху європейської колії виглядають покинутими.

Контрольно-вимірювальний пункт сигналізації і зв'язку калінінградської Ж / Д. Раніше це був пост централізованого управління стрілками. Такі конструкції є на багатьох старих вокзалах Німеччини і Італії.

Дебаркадер і порожнеча.

Південний вокзал.

Північний вокзал зовсім занепав. Основна будівля віддано під торговий центр, замість нього на накопичувальної майданчику у платформ побудований невеликий павільйон. Основна тупикова частина вокзалу не працює, частина шляхів розібрана. Більш активно працює нижня платформа у єдиного наскрізного шляху. По ньому в бік узбережжя ходять електрички з Південного вокзалу. При цьому Північний вокзал знаходиться в економічному центрі міста.

Північний вокзал, Калінінград.

Місцева специфіка.

автовокзал

У Калінінграді специфічний автовокзал. Область невелика, тому майже всі внутрішньообласні рейси можна вважати приміськими. Рідкісний автобус йде більше двох годин. Нечисленні рейси за межі області зі зрозумілих причин міжнародні.

Автовокзал знаходиться в безпосередній близькості від Південного залізничного вокзалу.

Зал очікування і схема маршрутів.

Розклад міжміських рейсів.

Платформи автовокзалу.

Ось такі автобуси працюють на міжміських маршрутах. Майже все б / у з Європи.

аеропорт

З аеропортом в Калінінграді біда. Років десять тому почали реконструкцію, але так і не довели її до кінця. Зараз аеропорт схожий на район станції метро з лихих дев'яностих. Можу відзначити тільки дві позитивних речі. Перше - автобусна зупинка знаходиться прямо біля виходу з терміналу, таксисти - за нею. Друге - вони там не випендрюються і дають дійти пішки від трапа до терміналу, без всяких там автобусів на 100 метрів.

Автобусна зупинка біля виходу з терміналу, таксисти за нею.

Брудна зона у всіх сенсах брудна. Стійки реєстрації знаходяться в одному невеликому приміщенні з залом очікування і видачею багажу.

При гострій нестачі місця власникам аеропорту вдалося в усі місця увіткнути всілякі ларьки. У підсумку аеропорт схожий на підземний перехід з тих самих лихих дев'яностих.

У чистому залі не сильно краще. Начебто і побудували зовсім недавно, а виглядає як непотрібний цех старого заводу, переобладнаний під термінал. Усередині кінські ціни: давно я не бачив 0.5 води за 200 рублів. Навіть в московських аеропортах такого немає.

За один день складно повноцінно оцінити систему громадського транспорту і його затребуваність. Але деякі речі все одно кидаються в очі. Працюючі в Калінінграді автобуси і мікроавтобуси по комфорту перевершують більшість міст Росії, але відносна дешевизна автомобілів перебиває це гідність і призводить до одного з найвищих рівнів автомобілізації в країні і, як наслідок, до серйозних пробок.