Гродненський тролейбус

  1. Хронологія розвитку мережі [ правити | правити код ]
  2. Використовувався рухомий склад [ правити | правити код ]
  3. ЗиУ-682Г-016 * [ правити | правити код ]
  4. Унікальні тролейбуси [ правити | правити код ]
  5. Маршрутна мережа [ правити | правити код ]
  6. Організація руху [ правити | правити код ]
  7. Популярність [ правити | правити код ]
  8. Рухомий склад [ правити | правити код ]
  9. Моделі рухомого складу [ правити | правити код ]
  10. АКСМ 321 [ правити | правити код ]
  11. АКСМ 32102 [ правити | правити код ]
  12. АКСМ 32100D [ правити | правити код ]
  13. ЗиУ-682В0А [ правити | правити код ]
  14. Унікальні тролейбуси [ правити | правити код ]
  15. В процесі [ правити | правити код ]
  16. Озвучені плани [ правити | правити код ]
  17. Невиконані плани [ правити | правити код ]

Тролейбусний рух в Гродно було відкрито 5 листопада 1974 року між ГПО «Азот» і Радянської площею.

Станом на 2019 рік у місті діє 18 тролейбусних маршрутів. Станом на 2019 рік у місті діє 18 тролейбусних маршрутів Загальна протяжність одиночній тролейбусної лінії близько 400 кілометрів - це третя за величиною тролейбусна система в Білорусі після мінської і гомельської . Парк практично повністю складається з односекційних тролейбусів заводу « Белкоммунмаш »(Мінськ), за винятком двох тролейбусів моделі ЗиУ (Енгельс).

Парк практично повністю складається з односекційних тролейбусів заводу «   Белкоммунмаш   »(Мінськ), за винятком двох тролейбусів моделі   ЗиУ   (Енгельс)

Системою перевозиться близько 45 мільйонів пасажирів на рік, останнім часом пасажиропотік збільшується. [ Джерело не вказано 19 днів ]

[   Джерело не вказано 19 днів   ]

Депо, розраховане на 100 машин, знаходиться на проспекті Космонавтів, 66. У ГТУ працює 278 водіїв. [2]

Про розвиток електротранспорту в місті почали замислюватися давно. Ще в 1928 році Бельгійське трамвайне товариство пропонувало магістрам Білостока і Гродно запустити в містах трамвайне рух, але ці проекти так і не були реалізовані. Точні причини невідомі, ймовірно, ними стали вузькість міських вулиць і слабкість фундаментів міських будівель, які могли просто не витримати проїзду трамвая поблизу. [3]

Наступного разу до теми запуску електричного громадського транспорту повернулися в 1965 році. На рівні влади вперше було піднято питання будівництва тролейбусної лінії. Від цієї ідеї тоді також відмовилися, але вже через брак грошей у міській скарбниці. [3]

Взагалі, тролейбуса в Гродно могло і не бути, так як за радянських часів цей вид транспорту покладався містах з кількістю жителів понад 250 тисяч чоловік, а на момент пуску в місті проживало лише 160 тисяч. [6] Проте, з запуском Гродненського азотно-тукового заводу до ідеї будівництва тролейбуса повернулися знову, і в підсумку вона все-таки була реалізована. Рішенням виконавчого комітету Гродненського Ради депутатів трудящих № 197 від 13 травня 1974 року з 1 червня 1974 року в місті було створено тролейбусне управління.

Про пуск тролейбуса обласна газета писала: «Тролейбус допомагає вирішити назрілу транспортну проблему, додасть нашому 160-тисячному місту більш значний сучасний вигляд, облагородить вулиці, оздоровить повітря ...».

Так і сталося. 5 листопада 1974 на Радянській площі водій першого класу П. К. Бублей включив ланцюг управління тролейбуса з написом «Піонерський». Першим маршрутом на першому тролейбусі в дорогу вирушили будівельники перших ліній з будуправління № 64 тресту № 11 ( «Белелектромонтаж»), бійці загону імені Соловйова медінституту, що зводили перші корпусу тролейбусного управління, реконструювали старовинні вулички Кірова і Карла Маркса, що прибрали повітряну павутину електроліній, котрі змонтували кабельні та контактні мережі, і школярі, які зібрали металобрухт для першого гродненського тролейбуса, і перші водії на чолі з першим начальником тролейбусного управління А. П. Див рновим.

Розвиток тролейбуса відбувалося швидкими темпами. У 1976 році здана друга черга тролейбусних ліній. Відкрито 2-й і 3-й маршрути протяжністю 16,2 і 17 кілометрів. У 1977 році здано в експлуатацію 10,8 км контактної мережі і відкритий 4-й маршрут протяжністю 22,3 км. У наступні роки кількість маршрутів продовжувала зростати.

Хронологія розвитку мережі [ правити | правити код ]

1974 : 5 листопад відкрито тролейбусний рух, запущений маршрут № 1 «хімкомбінат - Радянська площа».
1975 : Відкрито маршрут № 2 «ГПО" Азот "- прядильно-нитковий комбінат» з розворотним кільцем в районі перехрестя вул. Горького і Курчатова.
тисячу дев'ятсот сімдесят-шість :

  • 1 листопада запущений маршрут № 3 «ГПО" Азот "- Форти». [7]
  • 1 листопада запущений маршрут № 4 «Форти - Радянська площа».

1977 : Маршрут № 4 перенаправлений з Фортів до «ВП Автоколона № 2408». Облаштовано розворотне кільце на перехресті пр-ту Янки Купали і вул. Пестрака.
1978 :

  • Маршрут № 1 продовжений до площі Декабристів.
  • Відкрито маршрут № 5 «Завод токарних патронів - Радянська площа».
  • Відкрито маршрут № 6 «Завод токарних патронів - площа Декабристів».

1980 : Відкрито маршрут № 7 «Станція Лососно - Радянська площа».
2002 :

  • Маршрут № 7 продовжений до Девятовка.
  • Відкрито зупинний пункт «вулиця Молодіжна».

2003 : Відкрито маршрут № 4 «ВАТ" Гродно Хімволокно "- площа Декабристів» (із заїздом на вулицю Молодіжну).
2004 : Маршрут № 4 продовжений до кінцевої зупинки «Фолюш» без заїзду на вулицю Молодіжну.
2006 : Пуск тролейбуса по Румлёвскому мосту, відкритий маршрут № 6 «ВАТ" Гродно Хімволокно "- вулиця Островського».
2008 :

  • Маршрут № 4 замість ВАТ «Гродно Хімволокно» слід по Румлёвскому мосту на ВАТ «Гродно Азот».
  • Пуск тролейбуса по вулиці Дубко (в одну сторону), продовження маршруту № 6 до вулиці Брикель. [8]

2009 : Відкрито маршрут № 5 «ВАТ" Гродно Хімволокно "- ВАТ" Гродно Азот "» (через Румлёвскій міст). [9]
2012 :

  • Відкрито маршрут № 14 «Будівельний ліцей - БЛК». [10]
  • Маршрути 1В, 3В, 9В і 11В, що призначалися диспетчером, перетворені відповідно в регулярні 13, 15, 16 і 17.
  • Маршрут № 14 продовжено до КСМ.

2013 : Маршрут № 13 продовжений з вул. Молодіжній до вул. Переможної, маршрут № 15 - з Фортів до Фолюш.
2014 : 18 жовтень відкрита друга лінія по вулиці Дубко, в зв'язку з чим маршрути № 6 і № 14 продовжено до Девятовка і курсують в обох напрямках по вул. Дубко. Маршрут № 17 також став курсувати в обох напрямках по вул. Дубко і далі йде на вул. Островського. [11]
2016 : Відкрито маршрути № 18 «КСМ - вул. Молодіжна »і № 19« Девятовка - вул. Переможна ».
2017 : 26 cічня відкритий маршрут № 20 «Девятовка - Вишнівець». Протяжність нового маршруту склала 23 км, з яких 13 не обладнані контактною мережею.
2018 : Маршрути № 16 «ВАТ" Гродно Хімволокно "- вул. Молодіжна »і № 17« Девятовка - вул. Молодіжна »скасовані у зв'язку з низьким пасажиропотоком.
2019 : З 29 липня маршрути № 8, 9, 12 під час прямування з К / П «ПО Хімволокно» заїжджають на проспект Янки Купали з оборотом по новому кільцю біля ТЦ «Triniti».

Використовувався рухомий склад [ правити | правити код ]

На момент запуску в 1974 році рухомий склад гродненського тролейбуса складався виключно з ЗиУ-682Б . Єдиний в місті ЗиУ-5Г під номером У1 не працював на лінії, використовувався тільки для навчання водіїв, і вже до 1976 року був списаний.

У наступні роки, з ростом мережі, тролейбусів різних модифікацій в депо ставало більше, але всі вони були по суті тими ж ЗиУ-682. Лише в 1990-і роки модельний ряд міста став різноманітнішим. Так, в 1992 році в депо прибув ЗиУ-683В01 , Також вироблений на заводі імені Урицького . Приблизно в той же час почали надходити перші АКСМ 100 і АКСМ 101 виробництва Белкоммунмаш, які, втім, все ще принципово нічим не відрізнялися від ЗиУ-682.

Лише в кінці 1990-х років в місті з'явилися більш сучасні АКСМ 201 і їх модифікація з РКСУ АКСМ 20101 . У 2000 році вступив перший АКСМ 32102 , Який залишався єдиним тролейбусом цієї моделі в Гродно протягом 8 років. У 2002 році парк поповнився двома МАЗ 103Т .

ЗиУ-682Г-016 * [ правити | правити код ]

У Гродно працювали єдині тролейбуси цієї моделі в Білорусі.
Даних машин в місті налічувалося 5 штук, 4 примірники ЗиУ-682Г-016.02 та 1 - ЗиУ-682Г-016 (017). Всі вони надійшли в депо в 2005 році і мали бортові номери 66-70. Всі тролейбуси з цієї партії вже списані.

№ Модель Примітка 66 ЗиУ-682Г-016.02 списаний в лютому 2016 р 67 ЗиУ-682Г-016 (017) списаний у вересні 2018 р 68 ЗиУ-682Г-016.02 списаний в 2017 р 69 ЗиУ-682Г-016.02 списаний в квітні 2017 р 70 ЗиУ-682Г-016.02 списаний в лютому 2016 р

Крім перерахованих вище тролейбусів, деякий час в місті експлуатувалися модернізовані ЗиУ-682Г під № 215 і 218. При КВР в 2008 році двері і передні маски даних екземплярів були замінені на аналогічні таким у ЗиУ-682Г-016.

Унікальні тролейбуси [ правити | правити код ]

№ 43 - АКСМ-32102 , Який мав заводський номер 1. Були спроби відправити тролейбус на КВР, але з певних причин цього не сталося, в результаті машина була списана в жовтні 2013 р
№ 51 , 52 - МАЗ-103Т , Унікальні для міста. Списані в квітні і серпні 2013 відповідно.
№ 56 - АКСМ 201А7 , Один з двох видозмінених тролейбусів цієї моделі - з іншими дверима і вклеєними стеклами. Списаний в 2016 році, двері були переставлені на тролейбуси № 80 та № 135. Єдиний в світі тролейбус з такою зовнішністю залишився в Вітебську .
№ 66 , 68 , 69 , 70 , 215 , 218 - єдині експлуатувалися в Білорусі ЗиУ-682Г-016 (Модифікацій .02 і (017)). Списані на протязі 2013-2018 років.
№ 243 - АКСМ-101М , Модернізований з ЗиУ-682Г (Г00) в 2003 році на заводі Белкоммунмаш , Пізніше пройшов повторний КВР на СП «Елефант». Списаний 12 березня 2014 року.
№ 249 - ЗиУ-683В01 , Один з чотирьох екземплярів даної моделі в Білорусі. Тролейбус-гармошка курсував в основному за маршрутами № 1 і № 11. Оскільки його експлуатація була технічно ускладнена в зв'язку з особливостями депо, в 2004 тролейбус пройшов модернізацію і був перероблений в АКСМ-101М. Причіп був прибраний і з тих пір використовувався під невеликий склад на території депо. Після ремонту та обрізки тролейбус проїздив ще кілька років, працюючи вже на маршруті № 9. Списано в червні 2011 р

Маршрутна мережа [ правити | правити код ]

Сьогодні тролейбус охоплює більшість районів міста і є, поряд з автобусом, основним видом громадського транспорту Гродно. Протягом усієї своєї історії тролейбусна система активно розвивалася одночасно із забудовою міста, що дозволяло маршрутної мережі рости і залишатися актуальною.

У 2010-х роках розвиток тролейбуса сповільнилося, і система почала помітно відставати від сучасних міських потреб. Існуюча мережа як і раніше покривала значну частину пасажиропотоків, що сформувалися в місті раніше, але в нових великих житлових масивах тролейбус не з'являвся, що негативно впливало на його популярність. Багато з нових мікрорайонів досі не обслуговуються тролейбусами.

Останнім часом ця проблема поступово вирішується із закупівлею моделей, оснащених автономним ходом. У 2017 році безконтактний тролейбус був запущений в Вишнівець, восени 2019 року планується розширити мережу відразу на кілька нових районів, зокрема, Ольшанку, Ковбасине і Грандічі. [12]

[12]

Список маршрутів, травень 2019 р [1] № Кінцеві пункти Примітки 1 Гродно Азот Фолюш через пл. Радянську 2 Гродно Азот КСМ 3 Гродно Азот Форти 4 Гродно Азот Фолюш через пр-т Янки Купали 5 Гродно Азот Хімволокно 6 Девятовка Хімволокно через вул. Дубко, пр-т Космонавтів 7 Девятовка Політехнічний коледж через пл. Радянську 8 КСМ Хімволокно 9 БелТАПАЗ Хімволокно 10 Девятовка Фолюш 11 Девятовка Гродно Азот 12 Девятовка Хімволокно через вул. Курчатова, вул. Весняну 13 Фолюш Вулиця Переможна 14 Девятовка Політехнічний коледж через вул. Дубко, вул. Весняну 15 Фолюш Вулиця Молодіжна через вул. Весняну, БЛК 18 КСМ Вулиця Молодіжна через вул. Дубко 19 Девятовка Вулиця Переможна 20 Девятовка Вишнівець

На більшості основних маршрутів інтервал руху в години пік становить 7-15 хвилин, в інший час і вихідні - 15-30 хвилин. Щодня на маршрути виходить 101 тролейбус. [13]

Організація руху [ правити | правити код ]

Управління здійснюється за допомогою GPS-навігації. Маршрути працюють за розкладом, докладні похвилинні графіки розміщені на кожному остановочном пункті і доступні онлайн на сайті ГТУ. [1] У разі короткочасних передбачених змін в русі складається тимчасовий розпис. Інформування про зміни маршрутної мережі здійснюється через ЗМІ та шляхом розміщення інформаційних листівок на зупинках. [14] [15]

Всі тролейбуси обладнані звуковими автоінформатор , Більш сучасні також електронними табло, інформаційне наповнення яких оперативно змінюється в разі потреби.

Проїзд оплачується одноразовими талонами і довгостроковими проїзними. Талони необхідно компостувати. Придбати квитки можна у водія з націнкою 5 коп., А також в спеціалізованих кіосках. Вартість проїзду регулярно підвищується, але, на думку транспортників, пасажири як і раніше оплачують лише 83,1% від його собівартості. [16] Штраф за безквитковий проїзд - 0,5 базової величини , Або 12 рублів 75 копійок.

виділених смуг для громадського транспорту в місті немає. У 2011 році середня розрахункова швидкість руху тролейбуса по місту з урахуванням розкладу, світлофорів, зупиночних пунктів становила 15,6 км / год. [17]

Популярність [ правити | правити код ]

За офіційними даними, пасажиропотік гродненського тролейбуса скоротився в два рази за 15 років.

Рухомий склад [ правити | правити код ]

Станом на травень 2019 року в місті експлуатується 130 тролейбусів, 2 з них не є лінійними (№ 33 «кафе" Сустреча "», № 211 «Тир»). Існує стандартна схема забарвлення - жовто-синя. Такий вибір пов'язаний з основними кольорами герба міста.

Кількість тролейбусів в останні роки знижується.

Середній вік рухомого складу за станом на травень 2019 року - 10,7 років. [4]

Моделі рухомого складу [ правити | правити код ]

АКСМ 20101 [ правити | правити код ]

Основною моделлю гродненського тролейбусного парку є АКСМ 20101 - їх налічується 66 штук, або 51% від загального числа рухомого складу. Місто лідирує за кількістю тролейбусів даної моделі, експлуатуючи 38% від усіх існуючих у світі АКСМ 20101. [20]

Гродно був останнім містом, який активно закуповував модель 20101 аж до припинення її виробництва в 2010 році . Сюди і відправився її останній екземпляр із заводським номером 372 - він курсує з бортовим № 27.

28 тролейбусів яка відслужила вже понад 10 років пройшли КВР [21] на підприємстві СП «Елефант і К». Деякі з них, відпрацювавши після ремонту кілька років, зараз вже списані.

Середній вік тролейбусів АКСМ 20101 станом на травень 2019 року - 11,8 років.

АКСМ 321 [ правити | правити код ]

Другий за поширеністю в місті моделлю є АКСМ 321 . Перший її примірник в Гродно прийшов в 2010 році: тоді тролейбусне управління списало більшість ЗиУ-682, а нові машини повинні були замінити їх на міських маршрутах. У 2010-2011 роках було закуплено 40 примірників, все з них справно працюють донині.

До 40-річчя з відкриття тролейбусної системи ГТУ набуло ще 2 нових АКСМ 321. Нові машини отримали № 19 і 38 і вирушили на 10-й і 14-й маршрути відповідно.

Останній тролейбус даної моделі з бортовим № 39 прибув в січні 2015 року.

Середній вік тролейбусів АКСМ 321 за станом на травень 2019 року - 8,2 року.

АКСМ 32102 [ правити | правити код ]

У Гродно експлуатується 11 тролейбусів даної моделі. 9 з них надійшли в 2008 році, 2 - в березні 2009. Від новіших АКСМ 321 їх можна відрізнити по передній масці з іншими фарами і бампером.

Раніше в місті працював ще один екземпляр, побудований в 2000 році і мав заводський номер 1. Багатьом городянам тролейбус № 43, ймовірно, запам'ятався рекламою фестивалю національних культур. У вересня 2013 він був відсторонений від експлуатації, а потім списаний, хоча передбачалося, що буде проведено капітальний ремонт.

Середній вік тролейбусів АКСМ 32102 станом на травень 2019 року - 10,8 років.

АКСМ 32100D [ правити | правити код ]

Відмінність даної моделі тролейбусів від решти «сімейства» АКСМ 321 - в наявності автономного ходу на акумуляторах. Гродненський екземпляри обладнані накопичувачами енергії DriveElectro і акумуляторами Toshiba і здатні проїхати без підключення до контактної мережі до 15 км. Процес підключення до мережі і відключення від неї здійснюється автоматично.

Всі тролейбуси цієї моделі в Гродно побудовані в кінці 2016 року і експлуатуються на маршруті № 20, 13 км якого не мають тролейбусної інфраструктури. Їх машини долають в режимі електробуса. Кожен день на лінію виходить 4 таких тролейбуса. [22]

Гродно - другий в Білорусі місто, що експлуатує дану модель, першим став Гомель , Куди в 2016 році був поставлений один екземпляр (бортовий номер 1851). При цьому маршрут тролейбуса з ділянками без контактної мережі в Гродно був запущений раніше. На відміну від АКСМ 32100А з дизель-генератором, що працюють в Бресті , АКСМ 32100D екологічні і виробляють значно менше шуму.

Можливо, в майбутньому таких тролейбусів в місті стане більше - були озвучені плани запустити тролейбуси з автономним ходом в Ольшанку після здачі вулиці Гродненській у вересні 2017. [23] Бажання влади збільшувати кількість безконтактних тролейбусів обумовлено, в першу чергу, відсутністю витрат на інфраструктуру (не потрібно прокладати контактну мережу і будувати дорогі підстанції); також подібні машини можуть об'їхати місце ДТП, на відміну від звичайних тролейбусів.

ЗиУ-682В0А [ правити | правити код ]

Єдиний діючий екземпляр з номером 187 - «Ретро-тролейбус», пофарбований в стилі перших тролейбусів міста. Верхня частина вікон обклеєна старими фотографіями міста і його тролейбусної мережі. У салоні розміщений плакат, на якому зображені всі проїзні документи Гродно. На борт нанесений напис «Падарожжа ў мінулае па маршруце" ретро "» ( «Подорож в минуле по маршруту" Ретро "»). Зовні на задній частині тролейбуса розміщена інформація про його моделі та року побудови. Останній вказано з помилкою: 1990, а не 1989, як насправді.

Став «ретро-тролейбусом» після КВР в березні 2013 г. На даний момент є найстарішим тролейбусом Гродно (30 років).

Унікальні тролейбуси [ правити | правити код ]

№ 02 - АКСМ 203Т, что поклали початок випуску тролейбусів марки МАЗ-ЄТОН Т203 . Зроблено спільнімі зусилля ВАТ «МАЗ» и ВАТ «Белкоммунмаш» . Був віпущеній в кузові автобуса МАЗ 203 з відсіком для двигуна в салоні. Обладнань системою кондиціонування салону. [24]
№ 07 - АКСМ 201, что має заводський номер 1 (1996 року побудова). Пройшов КВР в 2011. У Данії зараз не працює.
№ 16 - АКСМ 32100С з електрообладнання Škoda , Унікальний для РЕСПУБЛІКИ Білорусь. З 84 тролейбусів такой модіфікації 83 Працюють в Белграді (Сербія). Даній тролейбус спочатку планувалося продати в Севастополь або Чернігів , Проти в результате ВІН відправівся в Гродно.
№ 27 - Останній віпущеній АКСМ 20101, зав. номер 372.
№ 33 - міні-кафе «Сустреча» (до 2018 - «Весільний»), тролейбус моделі АКСМ 20101. Оснащений столиками і буфетом, який обслуговується водієм. Стіни салону мають художнє оформлення. Використовується на міських святах, іноді буває припаркований на зупинці Радянська площа. Раніше здавався напрокат бажаючим, першими такою послугою скористалися молодята. Прикрашений весільної мішурою тролейбус 6 годин катав молодят і їхніх гостей вулицями древнього міста. [25]
№ 187 - Ретро-тролейбус моделі ЗиУ-682В-012 (В0А) . Працює в години пік на маршруті № 3.
№ 211 - Тролейбус-тир моделі ЗиУ-682Г (Г00) . При переробці залишена тільки передні двері, кілька вікон були зашиті. За деяку плату в даному тролейбусі можна було повправлятися у влучності стрільби, діяли знижки для школярів. Спеціально для можливості парковки даного тролейбуса на Радянській площі був побудований відрізок контактної мережі довжиною 30 м. Станом на травень 2019 роки не працює.

У різний час владою міста озвучувалася безліч планів з розвитку тролейбусної системи міста, але багато хто з них так і не були виконані.

В процесі [ правити | правити код ]

  • Після прибуття восени 2019 года 10 нових тролейбусів з автономним ходом планується запустити маршрут № 21 з мікрорайону Вільшанка до ТЦ «Triniti». [12]
  • Тролейбусне управління отримало дозвіл міськвиконкому на проектування і будівництво контактної мережі від вулиці Славинського до Суворова по вулиці Маслакова і далі до мікрорайону Ковбасине. До кінця липня 2019 року отримана проектно-кошторисна документація. Після закінчення будівництва лінії в Ковбасине будуть продовжені маршрути № 5, 7 і 14. [12]

Озвучені плани [ правити | правити код ]

  • Уздовж нового відрізка дороги по вулиці Курчатова встановлені опори для контактної мережі, в майбутньому тут може піти тролейбус. [26] [27]
  • Електротранспорт у планах з'явиться на продовженій вулиці Островського, він пройде навколо зоопарку. [28]
  • Заступник голови облвиконкому Володимир Дешко, який курирує транспортну галузь, запропонував передбачити запуск тролейбусів в споруджуваний мікрорайон Грандічі. [12]
  • Генпланом міста передбачено будівництво в 2025-2030 роках другого тролейбусного депо на проспекті Лебедєва. [29] [30]
  • У планах запуск тролейбусного маршруту в мікрорайон на вулиці Людський, шляхом збільшення потужності підстанції на проспекті Румлёвском.
  • Був запропонований проект на реалізацію з проектування тролейбусного маршруту по внутрішньо кільцевої магістралі.

Невиконані плани [ правити | правити код ]

  • Колись планувалося побудувати лінію від «Гродно Азоту» до цеху «Карбамід-4», продовживши на нову кінцеву всі маршрути даного напрямку. Лінію почали будувати приблизно в 80-90-і рр. Були встановлені опори контактної мережі, на місці майбутньої кінцевої побудували диспетчерську станцію. Трохи пізніше будівництво, втім, було законсервовано через нестачу коштів. [31]
  • Генпланом передбачалося будівництво тролейбусної лінії по вулиці Білі Роси, очікувалося, що це станеться в 2013-2015 роках. Однак пізніше заступник начальника тролейбусного депо Юрій Нерода заявив, що ширини вулиці недостатньо для запуску по ній тролейбуса. [32] [33] [34]
  • Планувалося провести лінію до Південного ринку і пустити по ній приблизно 5 маршрутів. [33] [35] Однак від проекту було вирішено відмовитися через його нерентабельність.
  • Озвучувалися плани побудувати лінію до обласної лікарні в Пишках . [33] Проект був не реалізований через вузькість дороги і великої кількості оточуючих її дерев.
  • Загальна кількість рухомого складу за рахунок розвитку мережі повинно було зрости до 185 [34] , Але по факту з 2011 р воно неухильно знижується. Станом на травень 2019 року в депо числиться 130 тролейбусів.
  • Довгий час говорилося про перевантаженість тролейбусного депо і необхідність будівництва другого. У 2012 році очікувалося початок будівництва нового депо в мікрорайоні Вишнівець. [33] [34] [36] Цього не сталося, і трохи пізніше для будівництва було обрано інший майданчик, на території ГАП № 1 по вулиці Суворова. [37] В результаті зведення депо так і не було розпочато, а через кілька років новий голова міськвиконкому Мечислав Гой заявив, що в другому тролейбусному депо місто не має потреби. [38]
  • Ще в 2009 році заявлялося про наміри впровадити в місті безготівкову систему оплати проїзду, але ніяких реальних рухів в цьому напрямку зроблено не було. [39] [40]

В цілому, незважаючи на появу нових маршрутів, тролейбусна система переживає занепад - відбувається відтік пасажирів, скорочуються випуски на маршрути, зменшується фінансування. Однак швидкий запуск білоруської АЕС і світовий тренд на розвиток електротранспорту, ймовірно, посприяють виходу гродненського тролейбуса з кризи і його подальшого розвитку. Поліпшити ситуацію вже найближчим часом може запуск нових ліній в раніше не охоплені електротранспортом райони міста.

  1. 1 2 3 Розклад руху тролейбусів
  2. 1 2 структура підприємства
  3. 1 2 3 Історія підприємства
  4. 1 2 Статистика рухомого складу (неопр.). Transphoto.ru (09.05.2019).
  5. При покупці талончика у водія
  6. 35 років гродненському тролейбусу - факти і цифри (неопр.). Блог Гродно s13 (05.11.2009). Дата обігу 9 травня 2019.
  7. Таким чином, даний маршрут залишається незмінним протягом вже 43 років.
  8. За новим БЛК 10 грудня пустять тролейбус №6 (неопр.). Блог Гродно s13 (09.12.2008). Дата обігу 9 травня 2019.
  9. Введення нового тролейбусного маршруту в Гродно (неопр.). Блог Гродно s13 (12.01.2009). Дата обігу 9 травня 2019.
  10. Розпочав роботу новий маршрут № 14
  11. Змінюється шлях прямування тролейбусних маршрутів № 6, 14, 17
  12. 1 2 3 4 Восени в Гродно прибудуть ще 10 безконтактних тролейбусів: Їх пустять на Ольшанку, Ковбасине і Грандічі (неопр.). Блог Гродно s13 (28.04.2019).
  13. Директор «Гродненського тролейбусного управління» про нові маршрути, рекламу і контролерів (неопр.). Блог Гродно s13 (13.11.2018).
  14. Приклад тимчасового розпису на новорічну ніч (неопр.). Transphoto.ru (01.01.2016).
  15. Приклад інформування пасажирів на зупинці (неопр.). Transphoto.ru (21.04.2019).
  16. Транспортники Мінська розповіли, скільки повинен коштувати талончик. Вам це не сподобається, адже зазвичай підвищення цін проектується на всю країну (неопр.). Блог Гродно s13 (17.04.2019). Дата обігу 9 травня 2019.
  17. До середини лютого Гродно отримає близько 20 нових тролейбусів (неопр.). Блог Гродно s13 (28.01.2011). Дата обігу 9 травня 2019.
  18. Транспорт і зв'язок в Республіці Білорусь. Статистичний збірник. - Мінськ: Національний статистичний комітет Республіки Білорусь, 2012. - С. 92.
  19. Транспорт і зв'язок в Республіці Білорусь. Статистичний збірник. - Мінськ: Національний статистичний комітет Республіки Білорусь, 2018. - С. 70.
  20. БКМ 20101, експлуатація в містах
  21. Тут і далі - кузовний відновлювальний ремонт
  22. Репортаж: перші безконтактні тролейбуси в Гродно (неопр.). Блог Гродно s13 (12.01.2017). Дата обігу 9 травня 2019.
  23. У Гродно планують придбати в цьому році 5 нових безконтактних тролейбусів (неопр.). Блог Гродно s13 (23.05.2017). Дата обігу 9 травня 2019.
  24. У 2010 році Гродно отримав 13 нових тролейбусів (неопр.). Блог Гродно s13 (27.12.2010). Дата обігу 9 травня 2019.
  25. Гродненське тролейбусне управління гарненько пропіарити свої послуги «нестандартної весіллям» (неопр.). Блог Гродно s13 (12.11.2007). Дата обігу 9 травня 2019.
  26. Гродненському тролейбусу виповнилося 39 років (Рос.). Grodno24.com (05.11.2013). Дата обігу 8 травня 2019.
  27. У перспективі по продовженої вулиці Курчатова поїдуть тролейбуси (неопр.). Газета Вечірній Гродно (11.06.2014). Дата обігу 9 травня 2019.
  28. У Гродно тролейбус поїде навколо зоопарку :: Головне :: Гродненська правда (неопр.). grodnonews.by (22.05.2012). Дата обігу 8 травня 2019.
  29. Генеральний план м Гродно (PDF) (неопр.) (12.2018).
  30. Генеральний план м Гродно (карта) (неопр.) (12.2018).
  31. Фотографія лінії і обговорення
  32. Протягом 5 років на Девятовка побудують нову тролейбусну лінію (неопр.). Блог Гродно s13 (30.12.2009). Дата обігу 9 травня 2019.
  33. 1 2 3 4 У 2012 році в Гродно до ринку «Південний» і в Пампушки пустять нові маршрути тролейбусів (неопр.). Блог Гродно s13 (28.02.2011). Дата обігу 8 травня 2019.
  34. 1 2 3 Після будівництва нового депо в Гродно тролейбуси пустять на Девятовка, вулицю Щорса і в Ковбасине (неопр.). Блог Гродно s13 (18.07.2011). Дата обігу 9 травня 2019.
  35. Восени тролейбуси з'являться на вул. Дубко, а в перспективі - на Південному ринку (неопр.). 015.by (22.07.2014). Дата обігу 8 травня 2019.
  36. До 2013 року в Гродно побудують другий тролейбусне депо (неопр.). Блог Гродно s13 (22.05.2009). Дата обігу 9 травня 2019.
  37. Протягом тижня на вулицях Гродно з'являться тролейбуси в стилі ретро, ​​з тиром і для проведення весіль (неопр.). Блог Гродно s13 (22.02.2013). Дата обігу 9 травня 2019.
  38. Мер Гродно сподівається, що до травня в місті з'явиться перший електроавтобуса (Рос.). greenbelarus.info (24.11.2014). Дата обігу 8 травня 2019.
  39. Впровадження безконтактних карток почнеться в тролейбусних маршрутах Гродно (неопр.). Блог Гродно s13 (14.01.2009). Дата обігу 9 травня 2019.
  40. До 2013 року в Гродно з'являться ще одне тролейбусне депо і 63 нових тролейбуса (неопр.). Блог Гродно s13 (09.06.2009). Дата обігу 9 травня 2019.