Дитяча залізниця

Минулого разу я прокотився майже на всіх видах наземного громадського транспорту Петербурга і найближчих околиць - трамваї, тролейбусі, автобусі, електричці і навіть метро. Чому "майже"? Тому що є ще один маловідомий екземпляр - дитяча залізниця, офіційно "Мала Жовтнева дитяча залізниця". Дитячої вона називається, тому що всі роботи (управління поїздами, переведення стрілок, зчеплення вагонів, навіть продаж і контроль квитків) на ній виконують юні залізничники, під наглядом інструкторів, Про її північну ділянку я сьогодні і розповім. Тут треба зауважити, що про наявність дитячої вузькоколійки в Петербурзі я знав, новий південний ділянку видно з електрички по шляху до Павловська, а на рейки північного натикався під час прогулянок по району (правда і уявити не міг, що за ним щось ще їздить ), але подробиць ні приводу, ні особливого бажання з'ясовувати не було.
Минулого разу я прокотився майже на всіх видах наземного громадського транспорту Петербурга і   найближчих околиць   - трамваї, тролейбусі, автобусі, електричці і навіть метро

Привід з'явився з цієї фотографії на сайті oldspb.ru, зробленої в 50-х роках ХХ століття на станції "Стара Село":

У чому ж підступ
У чому ж підступ? Дорога в сторону Сестрорецка, нічого особливого ... А ось і ні, рейки йдуть не на захід, а на північ, та й фотографія називається дивно - "Станція" Кіровська "Малої Жовтневої залізниці". "Звідки вона тут? Вузькоколійка ж далі, на північний схід від звідси." - подумав я. Довелося розбиратися ...
Отже, перші задуми по будівництву дитячої залізниці з'явилися ще в довоєнний час, в кінці 40-х. Планувалося пустити гілку від Вітебського вокзалу до Олександрівського парку в Пушкіні. Цим планам завадила Велика Вітчизняна війна, і про дорогу довелося на деякий час забути. До ідеї повернулися в 1946 році, а погодили проект в 1947. двоколійних лінія дитячої дороги довжиною близько 9 км повинна була пройти від ЦПКіВ ім. Кірова (Єлагін острів), уздовж території Комендантського аеродрому, до селища Келомяккі (Коломяги). Далі, за дореволюційною Озерковской лінії Приморської залізниці через селище Олексіївка до селища Озерки - нічого спільного з довоєнним планом! Тут варто зазначити, що в ті роки територія сучасного Приморського району була досить диким місцем. Карта тих років дасть деяке уявлення:

Вибір нового місця будівництва, можливо, був обумовлений тим, що в районі Удільної в той час планували побудувати новий зоопарк, і дорога повинна була пов'язати дуже популярний тоді ЦПКіВ імені Кірова (Єлагін острів) з зоопарком. В ті часи Питома була досить глухим передмістям, куди потрапити можна було тільки на трамваї, так на дачній поїзді з Фінляндського вокзалу. А значить: або їхати в ЦПКіВ, або - в новий зоопарк. А так з'являлася можливість за один день побувати в двох місцях.
До 1948 року було побудовано в цілому 8,1 км шляху і три станції. "Кіровська" (з неї ми і почали), "Зоопарк" (відразу за Другий Микитинської вулицею в Коломяги, у церкви Дмитра Солунського) і "Озерна" (єдина існуюча нині з первісної МОЖД). Станція Кіровська була головною, поруч з нею знаходилося управління Донецької залізниці. На ній же був влаштований пункт екіпіровки паровозів, обладнаний пневматичним краном-углепогрузчіком. На обох станціях були споруджені розворотні трикутники, а на станції Озерна - ще й естакада для перевантаження вузькоколійної рухомого складу з «широких» вантажних платформ прямо на шляху дитячої дороги. Накладення вийшла траси на карту району в 80-х:

Проектом дороги передбачалося будівництво станції "Стрілка" - навпаки стрілки Єлагіна острова на яку збиралися перекинути пішохідний міст через Велику Невку. Станція "Кіровська" була побудована як тимчасова. Планувалося також побудувати два роз'їзду - "Піонерський" і "Юний" ( "Юний" пізніше побудували, але на іншому місці - трохи далі від "Озерної").
А дорога успішно функціонувала аж до дня закриття сезону 1964 року. 31 серпня, поруч зі станцією "Зоопарк", неподалік від церкви Дмитра Солунського, сталася трагедія - чергова зміна станції "Озерна" поверталася на "Кіровську" на мотодрезини, відразу після "Зоопарку" вони потрапили в жахливе ДТП - шлагбауми на дорозі вже не функціонували , і їх збив проїжджаючий по 2-й Нікітській самоскид. Загинуло четверо молодих залізничників і інструктор, дві дівчинки встигли зіскочити з дрезини.
Після трагедії з'явилася загроза повного закриття дороги, але в підсумку було прийнято рішення дорогу залишити, хоч і в скороченому варіанті. Позбулися найбільш небезпечної ділянки "Зоопарк" - "Кіровська" (тим більше там планувалося бурхливе будівництво нових районів), з останньої головна станція і відповідна інфраструктура переїхали на "Озерної". Старі дерев'яні платформи на станціях знесли і побудували нові бетонні, типу тих. що зараз можна спостерігати на всіх приміських напрямках, тільки поменше. З'явився роз'їзд "Юний", на якому розходилися поїзда зустрічних напрямків. З 1969 року станція "Зоопарк" змінила назву на "Пионерскую", бо за 20 років зоопарк там так і не з'явився. Однойменне метро, ​​до речі, відкрили в 1982 році.
Рухомий склад дороги. Спочатку паровози, в тому числі і трофейні, потім - спеціально побудовані для МЗ тепловози (при натисканні відкриються оригінали фото).

Спочатку паровози, в тому числі і трофейні, потім - спеціально побудовані для МЗ тепловози (при натисканні відкриються оригінали фото)


До кінця 80-х забудова району Коломяги вже впритул підібралася до роз'їзду "Юний". У 1990 ділянку "Піонерська" - "Юний" тимчасово закрили для будівництва теплотраси. Потім, мабуть, це послужило відмінним приводом назад його вже не відкривати. Зараз на цьому місці, повторюючи маршрут вузькоколійки, проходять Мігуновская і Солунського вулиці. А довжина ДЗ з 3.1 км скоротилася до 2 км. У 1999 у дороги відкрилося "друге дихання" - її продовжили чотирикілометровим ділянкою до станції "Берегова", спорудивши поєднану колію 1520-750 мм на діючих "дорослих" шляхах. У 2000-му, проте, на Жовтневій залізниці змінився начальник, і мала залізниця втратила протекції, з нею в 2002 році і нової ділянки, прийнявши, таким чином, свій нинішній вигляд - 2 станції: "Юний" і "Озерне". А влітку 2011 відкрився новий ділянку МОЖД на півдні міста, від станції "Молодіжна" (Купчино) до "Царскосельской" (21 кілометр). Про неї вже відмінно розповіли до мене.
До кінця 80-х забудова району Коломяги вже впритул підібралася до роз'їзду Юний
Озброївшись цими знаннями, я зробив невелику прогулянку з метою подивитися, як же зараз виглядає дорога. На рух поїздів не розраховував, так як сезон відкривається в червні і триває до серпня.
1. Вербна, 18. На вигляд звичайний спальний район, ні за що не здогадаєшся, що десь тут може бути щось особливе!

2. Проходимо повз одноповерхової будівлі, потрапляємо на роз'їзд "Юний". Мдаа ... Виглядає дуже сумно.

Чому "майже"?
Звідки вона тут?